227 respuestas en este tema

[Karloncho]

jejeje al 2.0 se lo come facilmente pero 2.4 es otro cantar yo como consiga el embrague que quiero lo voy a plantar en 200cv y con pruebas... pero primero necesito que para novia que esta apuntoti la nena de salir, segundo ponerme a desmontarlo sacarlo y medir y haber que hay compatible porque el embrague de i=ctdi es una completa historia, ahora bien sin embregue no aconse poner mas de 160 o 165cv maximo y sin darle caña a diario.

Bueno bueno,no creas que el I-ctdi de serie se come al 2.0 jejejej,ya lo comente en otro hilo,lo pego:

Los datos oficiales del Accord 7ª restilyng son:

9 s. de 0/100 km. para el 2.0 155 cv. / velocidad máxima : 217 km/h

8 s. de 0/100 km. para el 2.4 190 cv. / velocidad máxima : 227 km/h

9.3 s. 0/100 km.para el I-ctdi 140 cv. / velocidad máxima : 212 km/h

[Angelillo9]

karlocho toda razón pero me referia con la repro y un gasofa siempre tendra mas punta, de todas formas el 2.0 si es mas rapido pero ya ves tu por muy poco y por consumos conpensa mucho mas el i=ctdi pero siempre esta el amante del gasofa su sonido y comportamiento contra eso no sepuede hacer nada.

[Karloncho]

karlocho toda razón pero me referia con la repro y un gasofa siempre tendra mas punta, de todas formas el 2.0 si es mas rapido pero ya ves tu por muy poco y por consumos conpensa mucho mas el i=ctdi pero siempre esta el amante del gasofa su sonido y comportamiento contra eso no sepuede hacer nada.

Claro,yo hablaba de modelos de serie,pero tampoco quiero entrar en el tema de siempre jejeje,que está mas que hablado.

Esta claro que el I-ctdi es el diésel mejor valorado y que por poco dinero puedes ganarle unos cuantos caballos consiguiendo incluso un menor consumo si cabe a bajas vueltas,yo no tendría ningún problema en tener uno porque veo que es un acierto este motor.

[Mrxkr]

Claro,yo hablaba de modelos de serie,pero tampoco quiero entrar en el tema de siempre jejeje,que está mas que hablado.

Esta claro que el I-ctdi es el diésel mejor valorado y que por poco dinero puedes ganarle unos cuantos caballos consiguiendo incluso un menor consumo si cabe a bajas vueltas,yo no tendría ningún problema en tener uno porque veo que es un acierto este motor.

Yo, siendo sincero, me quedaría con el 2.0 gasolina, que no se queda nada corto. Luego echarás en falta la suavidad y subir a más de 5000rpm

[Karloncho]

Yo, siendo sincero, me quedaría con el 2.0 gasolina, que no se queda nada corto. Luego echarás en falta la suavidad y subir a más de 5000rpm

No no,yo el mio no lo vendería,me gustaría conservarlo todo el tiempo que pueda,ademas si todo va bien tengo pensado vitaminarlo y supermineralizarlo dentro de poco, pero si las pelas no fueran un problema si tendría el diésel,ala,los dos a la vez.

[danylson]

KARLONCHO. Has visto el mío ? Q tal te pareció ?Vas a ver cuando vuelva de por allá con una repo coma cambiara !!

[Karloncho]

KARLONCHO. Has visto el mío ? Q tal te pareció ?Vas a ver cuando vuelva de por allá con una repo coma cambiara !!

eh!! el tuyo es el que probé,vaya castaña,si eso no anda na de na jajajaja

¿tienes pensado hacerle una repro? ummmm que peligro

[Saxon]

No os dejéis engañar por el jenofonte, la foto es un "potochóp" de los buenos

Fantásticos los consumos que se le pueden sacar a vuestros calamares con una conducción eficiente Imagínate los 6500 de abril con el italiano tentador de 11 litros mixto compañero. ¿No te tienta "krakenizarlo" al jacobo?

[Electrico]

a mi el 8ª conduciendo para ahorrar el maximo me he quedado en 5.7 reales calculados en unos 1.000 km hechos en 1 o 2 semanas, que se nota bastante la subida que hay de consumo al coger el coche en frio. Yo no creo que este coche (hablo del 8ª) se le pueda bajar de de los 5.5 al cabo de un tanque entero en un uso diario

Pues coincido contigo, de momento le llevo hechos a mi calamar 8ª 4000km en 2 meses y de 5.4l no lo he podido bajar, haciendo unos 600km de Alicante a Sevilla varias veces, y siendo lo mas suave posible, hasta aprovechando la bajada que ahi de Granada a Malaga de unos 7km dejandolo en relenti sin marcha.....

Que decir, ese motor va finisimo, si señor....

[ofiuco]

El 8ª siempre gastará algo más por su mayor peso y por el PDF,también influye el tráfico,si hay muchos camiones ,etc,etc pues se gasta más.Slds.

[rrs13]

No se si lo habéis notado también el resto de propietarios de calamares, pero ¿os habéis percatado que no tiran casi humarro negro en proporción a otros diesel de otras marcas?
El otro días iba dentras de un Merche clase E nuevecito, y ya deja entrever el efecto calamar. Con los TDI's, DCI's ni os cuento.

[xuco20]

Yo, siendo sincero, me quedaría con el 2.0 gasolina, que no se queda nada corto. Luego echarás en falta la suavidad y subir a más de 5000rpm

Ayer yendo por la m50 me piqué (de buen rollo) con un señor y su TypeS tourer. El veníaf0$||4o y yo iba a 110 y le dejé pasar pero cuando vi que era un tYpeS pensé en picarlo a ver hasta donde daba. El caso es que le adelanté a 140 y me puse delante de él. Inmediatamente el tío empezó a subir de velocidad y yo también (para el que no lo sepa el 2.0 solo tiene 5 marchas y en quinta a 140-150 va a unas 4500 vueltas).

Imagino que el pobre hombre se pensó cuando vió que mi accord solo tenía un tubo de escape, que yo no tenía opciones y empezó a acelerar a muerte. Pero claro, lo que deberían decirle a los que se comprar el typeS es que los 180 cv se quedan en la 5ª marcha, porque en la sexta va a ser que no. Madre mía como subia el tio y no tenía cojones a pillarme. Cuando nos pusimos a 180-190 ya dejó de intentarlo. Unos 20 segundos después bajé el ritmo, me puse de nuevo a 120 y el tipo me acabó pasando y me miró sonriendo. Yo le saludé por supuesto.

Si en vez de picarnos a 140 nos picamos a 100 por hora, seguro que me deja tiradísimo. Y si me pico con un 2.4 y el tío va en sexta seguro que hubiera pasado lo mismo.

De todas formás para el que no le gusten los piques decir que fuimos por un tramo de 3 carriles por sentido sin tráfico ninguno y el pique duró un minutillo o dos.

[MAIDEN]

No se si lo habéis notado también el resto de propietarios de calamares, pero ¿os habéis percatado que no tiran casi humarro negro en proporción a otros diesel de otras marcas?
El otro días iba dentras de un Merche clase E nuevecito, y ya deja entrever el efecto calamar. Con los TDI's, DCI's ni os cuento.

claro que si, eso y el sonido es lo que mas nos gusta de este motor !!!!

[Karloncho]

Ayer yendo por la m50 me piqué (de buen rollo) con un señor y su TypeS tourer. El veníaf0$||4o y yo iba a 110 y le dejé pasar pero cuando vi que era un tYpeS pensé en picarlo a ver hasta donde daba. El caso es que le adelanté a 140 y me puse delante de él. Inmediatamente el tío empezó a subir de velocidad y yo también (para el que no lo sepa el 2.0 solo tiene 5 marchas y en quinta a 140-150 va a unas 4500 vueltas).

Imagino que el pobre hombre se pensó cuando vió que mi accord solo tenía un tubo de escape, que yo no tenía opciones y empezó a acelerar a muerte. Pero claro, lo que deberían decirle a los que se comprar el typeS es que los 180 cv se quedan en la 5ª marcha, porque en la sexta va a ser que no. Madre mía como subia el tio y no tenía cojones a pillarme. Cuando nos pusimos a 180-190 ya dejó de intentarlo. Unos 20 segundos después bajé el ritmo, me puse de nuevo a 120 y el tipo me acabó pasando y me miró sonriendo. Yo le saludé por supuesto.

Si en vez de picarnos a 140 nos picamos a 100 por hora, seguro que me deja tiradísimo. Y si me pico con un 2.4 y el tío va en sexta seguro que hubiera pasado lo mismo.

De todas formás para el que no le gusten los piques decir que fuimos por un tramo de 3 carriles por sentido sin tráfico ninguno y el pique duró un minutillo o dos.

Ten cuidadín con los radares.
El 2.0 es mucho 2.0,y aunque no tenga sexta marcha las que tiene están muy bien ajustadas.

[ofiuco]

Mi KRAKEN dá los 190cv a 4000rpm en 4ª (160kmh) en 5º serían 195kmh y en 6º unos 250kmh,imposible si no es en una Autobahn con sitio para acelerar .De 60 á 120kmh en 3º son 7,3 segundos,inalcanzable incluso para muchos
gasolina,incluido mi Nissan 2.0 de 150cv.A 3000rpm dá unos 160cv,lo que coincide con la prueba del Civic por Dani Pedrosa y los de Demac en Autofácil.Slds.
PD. Y ni rastro de humo como otros muy caros,comprobado por mi hijo mayor desde su coche.

Editado por ofiuco, 07 junio 2011 - 12:52:40.

[Angelillo9]

Una cosa quiero aclarar, por muy bien que este hecha una repro nunca mejoraeis la obra de ingenieria de los i-ctdi vamos que no vais ahorrar mas conbustible ni en bajas ni en altas vueltas todo lo contrario le vais a sumar es logico lo que le haces es aumentarle sus valores ya me direis esos 3,5l quien los va supear, con lo que si podeis ahorrar en con una powerbox y dudo mucho que aga algo en lo i-ctdi lo que hace una powerbox es falsear la señal ya sea del rail o del caudalimetro por medio de una resistencias es un sistema muy siempre pero tiene el incoveniente de que si el ordenador detectado mucho falseo da error y lo pone en limp mode.

Yo con las repros que me ago puedo ganar par cv pero no puedo ahorrar combustible, lo que si puedo conseguir es una repro con valores de consumos parecidos pero siempre sera algo mayor, luego lo dicho si alguien os toca el coche y nunca a hecho un i-ctdi que suba como mucho a 165cv porque ya se pone en casi 400nm y dificilmente nuestro embrague lo va a aguantas, si se puede consegir mas cv 170cv mas o menos pero con una curva muy progresiva para que el par sea muy bajo y asi poder llegar a esos 170 igual mas pero en bajos y en medios no notareis apenas ganancias, las ganancias estarian en altos y serian muy notables, lo suyo seria subirle un pelin los bajos y ganarle a partir de los medios consiguien asi un buen par y unos cv de 185 o 190cv eso si que da gusto conducirlo la lastima que no lo aguanta el embrague, yo personalmente lo llebe asi un mes mas o menos y he tenido que volver a ir de serie asta que encuentre un embrague ahora cuando tenga el tema solucionado lo pienso poner en 200cv porque tenemos margen para mas y no hay problema ya lo demostrare en un post encondiciones con graficas y demas.

PD:Y en tema de humos 0 ademas de que tengo programa para deslimitarlo, que nuestro accord esta a 230km/h

Editado por el.angel.0001, 07 junio 2011 - 13:09:03.

[AnxKarbon]

Una cosa quiero aclarar, por muy bien que este hecha una repro nunca mejoraeis la obra de ingenieria de los i-ctdi vamos que no vais ahorrar mas conbustible ni en bajas ni en altas vueltas todo lo contrario le vais a sumar es logico lo que le haces es aumentarle sus valores ya me direis esos 3,5l quien los va supear, con lo que si podeis ahorrar en con una powerbox y dudo mucho que aga algo en lo i-ctdi lo que hace una powerbox es falsear la señal ya sea del rail o del caudalimetro por medio de una resistencias es un sistema muy siempre pero tiene el incoveniente de que si el ordenador detectado mucho falseo da error y lo pone en limp mode.

Yo con las repros que me ago puedo ganar par cv pero no puedo ahorrar combustible, lo que si puedo conseguir es una repro con valores de consumos parecidos pero siempre sera algo mayor, luego lo dicho si alguien os toca el coche y nunca a hecho un i-ctdi que suba como mucho a 165cv porque ya se pone en casi 400nm y dificilmente nuestro embrague lo va a aguantas, si se puede consegir mas cv 170cv mas o menos pero con una curva muy progresiva para que el par sea muy bajo y asi poder llegar a esos 170 igual mas pero en bajos y en medios no notareis apenas ganancias, las ganancias estarian en altos y serian muy notables, lo suyo seria subirle un pelin los bajos y ganarle a partir de los medios consiguien asi un buen par y unos cv de 185 o 190cv eso si que da gusto conducirlo la lastima que no lo aguanta el embrague, yo personalmente lo llebe asi un mes mas o menos y he tenido que volver a ir de serie asta que encuentre un embrague ahora cuando tenga el tema solucionado lo pienso poner en 200cv porque tenemos margen para mas y no hay problema ya lo demostrare en un post encondiciones con graficas y demas.

PD:Y en tema de humos 0 ademas de que tengo programa para deslimitarlo, que nuestro accord esta a 230km/h

Si controlas como dices de repros debes de saber que lo que se hace normalmente es reducir márgenes de los mapas originales. De esa forma sí se puede bajar el consumo, tocando o no EGR, e incluso poniendo en riesgo la fiabilidad, exactamente igual que se hace con la potencia máxima, ahora cada uno llega hasta donde quiere o donde puede.
Ah, llevo unos 180-185cv que no decaen hasta pasadas las 5000rpm, unos 400nm de par máximo, y un embrague de serie. Lo importante no son los valores máximos si no la forma de entrega.

Editado por AnxKarbon, 07 junio 2011 - 13:28:37.

[Angelillo9]

Si controlas como dices de repros debes de saber que lo que se hace normalmente es reducir márgenes de los mapas originales. De esa forma sí se puede bajar el consumo, tocando o no EGR, e incluso poniendo en riesgo la fiabilidad, exactamente igual que se hace con la potencia máxima, ahora cada uno llega hasta donde quiere o donde puede.
Ah, llevo unos 180-185cv que no decaen hasta pasadas las 5000rpm, unos 400nm de par máximo, y un embrague de serie. Lo importante no son los valores máximos si no la forma de entrega.

Ah, llevo unos 180-185cv que no decaen hasta pasadas las 5000rpm, unos 400nm de par máximo, y un - respecto a esto solo puedo decir que se pilla antes a un mentiro que aun cojo demuestralo esas 5000rpm

veo que no te aclaras releete y piensa lo as dicho. tu coche en la vida puede ganar 185cv que no decaen asta las 5000rpm te voy aclarar algo si porque veo que no comprendes el tema, si tu tocaras el coche apartir de 4200rpm que sepas que te lo vas a cargar en dos dias es un diesel y trabaja en un regimen de rpm bajas, si subieses el coche a 5000rpm te digo no te aguanta ni una semana sin que te gripe hay un video en youtube que le suben las rpm en bacio a 6500rpm y creo que dura un minuto al final del video gripa.
Fijaros al final del video el sonido y las rpm gripado 100% para que veais lo peligro que es pasar de esas 4200rpm:

http://www.youtube.com/watch?v=ZsGR6o4dnxU&feature=player_embedded


haber yo es lo que recomiendo no subir de esas ganancia pero tengo un colega en Valencia ayer mismo hizo un civic a 200cv y con embrague de serie y dice que no patina pues nada sera mi coche que es especial, para que no haiga ningun problema es lo que recomiendo pero si el propietario quiere mas pues se le da mas sin problema a mi no me cuesta nada.

lo que se hace normalmente es reducir márgenes de los mapas originales
claro que si amigo claroooooo.... me parece que estoy hablando con un entendio profesional en el sector porque veo que no tienes nada claro se pueden reducir consumos amigo mio.... te voy a esplicar para que lo consultes y lo afirmes antes de volver a estribir por escribir SE PUEDEN REDUCIR CONSUMOS TOCANDO LA PRESION DEL RAIL, dado a que nuestro rail es de 3ºgeneracion no puede sebirse a mas de 16050miliberes y un mapa de serie esta a 16000mbares asi que ya me diras que margen hay para ganar consumos ese mapa mejor no tocarlo para tu informacion y también te digo que muy pocos pregramadoresque saben asta que presion puede subirse ese mapa.

PD:Por favor antes de escribir mira lo que pones y confimarlo con pruebas porque yo he comentado antes que en su día are un post encondiciones con su graficas consumo y todo lo que hay que saber. Saludos!

Editado por el.angel.0001, 07 junio 2011 - 14:24:33.

[jenofonte]

Jenofonte, cuantalo todo, que deberías decir también que por las noches bajas al garage con unos paños untados en aloe-vera para dar masajes al motor

Enhorabunea por ese mechero y sobre todo por como lo conduces

Bueno, yo creo que lo que mejor le viene es su dosis periódica de cera de pie derecho

Este post, Jeno, está hecho para contrarrestar el mío de hace unos meses (consumo 6'5 en 1000km), verdaddddddd?. Y, claro, ahora querrás una nueva reedición del pacto de Llanes (Sporting/Racing), por el que pretendee cambiar tu calamar frito por mi Typejo. Pues, no, no hay pacto.




Magnífico consumo.

Sí, algo así

Teniendo en cuenta que me voy ahorrando 4 euros cada 100 km con respecto a ti, no hay pacto El pacto déjalo para la temporada que viene, que al menos a nosotros nos va a hacer falta, jodío hindú

Aunque, pensándolo mejor.... tu coche ¿qué tiene ahora, 20.000 km ? Pues igual me lo pienso

No os dejéis engañar por el jenofonte, la foto es un "potochóp" de los buenos

Fantásticos los consumos que se le pueden sacar a vuestros calamares con una conducción eficiente Imagínate los 6500 de abril con el italiano tentador de 11 litros mixto compañero. ¿No te tienta "krakenizarlo" al jacobo?

La verdad es que en aquel tiempo la operación cuadraba por precio y km que hacía. La verdad es que ahora mismo me alegro de que me quitasen los pájaros de la cabeza quien lo tenía que hacer y no haber hecho la operación. Eso sí, la enfermedad sigue ahí y sufro de dolor de cuello cada vez que veo pasar un Brera rojito

Con "krakenizarlo" supongo que te refieres a una repro, chip, cambio de mapas o similares, ¿no? Ciertamente, estoy tentado, sobre todo ahora que justo acaba de hacer 5 años y por tanto se ha acabado la garantía. Sobre todo me interesaría de cara a ganar unos caballos extra, que nunca vienen mal en un adelantamiento en una nacional, por ejemplo, no tanto en ganancia de par motor (aunque a nadie le amarga un dulce) que creo que voy servido.

Problemas: pues por una parte el más importante y es que ahora mismo estoy bastante liadete (y con la que está cayendo, que dure ) y no dispongo de tiempo para ese tipo de cosas, y por otro lado el tema de la fiabilidad. No de motor, que parece claro que este bloque aguanta bastante más, sino por, sobre todo, el tema del embrague, que no lo tengo tan claro. Una opción perfecta sería sustituir el actual cuando empiece a dar algún síntoma de fallecimiento por uno tipo exedy que, corregidme si me equivoco también se encuentra disponible para el diesel, y ya con ese embrague reforzado, meterle un poco de chicha al motor. Y seguramente esa doble operación saldría en un precio similar en un sitio tipo al taller del foro como cambiar solo el embrague original en el concesionario. Viviendo en Madrid esto sería más factible, pero no es el caso...

Descartada no está la operación, simplemente tienen cuadrar algunos factores e igual me animo

Editado por jenofonte, 07 junio 2011 - 14:28:06.