147 respuestas en este tema

[pepitoogriyo]

joe,no veas como suena el motor del BMW ..

mucha gente que ha hecho swaps dicen que esa sensacion de cuando vas a arrancar el motor por primera vez despues de montarlo y ves que arranca es increible ! yo estoy deseando vivir eso, yo estoy haciendo un swap muchisimo menos complicado,a un ej8 montar un b16 pero aun asi dará la misma satisfaccion ! 

y animo con el k20 , eso es un sueño para muchos ! 

[BelmonCrx]

joe,no veas como suena el motor del BMW ..

mucha gente que ha hecho swaps dicen que esa sensacion de cuando vas a arrancar el motor por primera vez despues de montarlo y ves que arranca es increible ! yo estoy deseando vivir eso, yo estoy haciendo un swap muchisimo menos complicado,a un ej8 montar un b16 pero aun asi dará la misma satisfaccion ! 

y animo con el k20 , eso es un sueño para muchos ! 

 

Pues a verdad que si que es una satisfacción enorme. Anque el coche no fuera mio, lo viví como si lo fuera, ya que me pasé muchisimas horas, de muchos dias para montarlo todo y nos vimos con varios imprevistos y dolores de cabeza. A parte que no nos imaginabamos como iba a sonar ese motor exactamente con esa preparación y ese escape. Y la verdad que nos quedamos sorprendidos de lo bien que sonaba y del ralentí fluctuante, por el árbol de levas tan agresivo que monta.

 

Muchas grácias por los ánimos! Y ánimos para ti también con el B16, ese motor es una pequeña joya con un sonido precioso!
 

[BelmonCrx]

Bueno, seguimos con las actualizaciones.

 

Aquí algunas de las piezas que me han ido llegando.

 

El palier intermedio de segunda mano, comprado en UK.

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Los sensores de O2, o sondas lambda, primaria y secundaria, la primaria la compré nueva, bastante barata comparado con lo que vale en Honda oficial, ya que es una pieza clave para el correcto funcionamiento del motor.

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El pomo de cambio del Fn2, que me parece bastante bonito y ergonómico. Aunque me sabe mal quitarle el look OEM, pero bueno eso siempre se puede cambiar facilmente.

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También me he liado a hacer un soporte para el alternador, así me ahorro los 250€, más o menos, que cuesta el kit de recolocación, además adaptaré el tensor automático OEM, cosa que es mejor que el que venden en estos kits, que suele ser de tensión manual (por tornillo).

 

Pille esta pletina de aluminio de 5mm de grosor como base.

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Luego hubo que rebajar una de las patas donde apoya originalmente el compresor de A/A para poder dejar el plano y collar el soporte superior del alternador.

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Aqui la pletina ya colocada en su lugar

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Y así queda el alternador bien fijo, bien bajito y escondido, molestando lo menos posible.

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Luego tuve que adaptar un poco el tensor automático, para poder montarle la polea con carriles que originalmente va montada en un soporte fijo, que esta muy alto y molestaria para cerrar el capó.

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Aquí podeis ver la diferéncia de disposición. Habrá que buscar una correa 6PK de la medida adecuada.

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Ahora falta hacer unas pletinas de soporte para el tensor automático, ya que originalmente hace la tensión lateralmente y yo necesito que la haga verticalmente (tirando de la correa que viene del alternador).

 

También hay que acabar de pulir el soporte del alternador y quizas pintar, eso aún esta por decidir, para que quede más bonito.

 

Me llegaron también los tornillos más cortos que necesitaba para montar el LSD, que montan los CRZ, Accord y algunos Civic en sus diffs de origen. Y entonces pude empezar a montarlo y cerrar la caja.

 

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Ya que estaba todo desmontado, desmantelé el árbol primario, el cual su piñonería sale facilmente sin uso de prensa, para ver que tal estaban los sincros y corroborar de una forma más que el motor tiene los 17.000kms que me dijo el chico que me lo vendió .

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Hay que decir que para abrir y cerrar la caja hay que conocer ciertos detalles imprescindibles para que todo cuadre. Yo carezco del manual de taller y de información y me resultó un poco dificil, pero bueno sobretodo hay que tener paciencia y fijarse muy bien en cada elemento de la caja.

 

Bueno de momento eso es todo, perdón por el tocho, pero me gusta explicarme un poco, aunque no he explicado todo el desmontaje y precauciones a tener con la caja de cambios, porque seria un poco largo. No obstante si a alguien le interesa saberlo, lo colgaré encantado.

 

Bueno en cuanto pueda iré actualizando, estoy un poco liado ultimamente pero casi cada rato libre que tengo me lo paso con el K20, mis colegas me han dado por perdido ya!

 

 

 

 

Editado por BelmonCrx, 29 julio 2013 - 20:59:44.

[BelmonCrx]

Ayer estuve lijando y puliendo un poco el soporte del alternador. Al final lo dejare así con el color del aluminio como el resto del bloque.

 

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Y estuve presentando la nueva disposición de la correa.

 

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Ahora toca hacer unas pletinas para el tensor automático, comprar la correa y estará terminado

Editado por BelmonCrx, 26 julio 2013 - 12:56:29.

[awez]

vaya currazo ¡¡ animo

[BelmonCrx]

Gracias!!

[BelmonCrx]

Sobran las palabras, que feliz me puse ayer al ver estos paquetes en casa.

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Soportes Hasport Billet con dureza de silentblocs 62A (street)

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Palieres Hasport Chrommolly

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Colector escape Dc Sports KSwap, con recubrimiento cerámico

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Todo tiene una gran calidad de fabricación. Lo único que he encontrado son 2 pequeñas fisuras en la soldadura del colector de escape, las cuales parecen superficiales, pero por seguridad las fotografiaré y enviaré a la casa para que ellos valoren de que se trata.

 

Bueno de momento es todo, pronto empezará el gran lio!

[antrax]

Buena metralla

[jerome]

vaya calidad de materiales

 

PD: No seria tu crx rojo con llantas doradas el que estaba el otro día en el mirador de la raba?

[javichucrx]

Muy burn trabajo,sigue asi.

[BelmonCrx]

vaya calidad de materiales

 

PD: No seria tu crx rojo con llantas doradas el que estaba el otro día en el mirador de la raba?

Correcto!! Si me vuelves a ver, ven a verme y nos conocemos .

 

 

Muchas gracias por los ánimos!!

 

Ya me mandaron la respuesta de Dc Sports y dicen que no pasa nada con las roturas en las soldaduras, ya que parecen superficiales, pero que si tiene fugas una vez lo pruebe, que se lo mande.

 

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Los frenos estan apunto de terminarse también. Quedan muy brutos en las 15' .

 

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Estuve dejando listo también el tema de la correa auxiliar, haciendo unos soportes para el tensor original. No son nada del otro mundo, pero hacen la función y son GRATIS que es lo que me importa . A parte de que me lo paso muy bien haciendolos.

 

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También hice una chapa de acero para reforzar la de aluminio que soporta el alternador, porque me daba un poco de miedo que se doblara.

Así ha quedado de momento la zona de la correa auxiliar:

 

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Limpiando un poco el aluminio...

 

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Hice un poco de limpieza en el motor también, para que se vea más simple y libre de tubos de agua innecesarios (por ejemplo los que calientan el cuerpo de la mariposa), el tubo superior de gases de aceite (ahí le pondre un filtro y usaré para el "Oil catch tank" el que esta al lado izquierdo del colector de admisión) y simplificar y esconder (Wire tucking) el cableado de los inyectores, mariposa de admisión, zona de unión de varias masas, etc.

 

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De momento ha quedado así pero me lo he pensado y mirado bien y compraré malla de Nylon para dejarlo con un acabado mas bonito y duradero, posiblemente haga así todo el cableado de motor y chasis, aunque hay miles de pines que desconectar y muchisimas horas, ya se irá viendo.

 

De momento es todo, gracias por aguantar los tochos, saludos!!

Editado por BelmonCrx, 07 septiembre 2013 - 13:24:38.

[KAI]

J@$~#R que pasada de curro!! Tiene una pinta genial, menudo bixo estar armando
Animo y que t diviertas!

[BelmonCrx]

Muchas gracias!!

[BelmonCrx]

Buenas noches! Seguimos con las mini actualizaciones!

 

Ya están listos los frenos del Fn2, para poder parar como dios manda la velocidad que cojera el pequeñín.

 

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Han quedado muy bién, ahora falta que este fin de semana les dé con el chorro de arena y las pinte con anticalórica. Y posteriormente llevaré los discos a que me hagan unas rayas con la fresa, para poder evacuar mejor el material de fricción de la pastilla y demás ventajas que seguro que ya sabeis .

 

300mm metidos en las Braid de 15'' se ven bastante gordos

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También he cortado un trozo de carbono de un capó medio roto que me dieron para poner en la consola central (donde va el cenicero y la toma de 12V del mechero) para hacer de soporte para los relojes.

 

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Me falta el reloj de Tº de aceite. Ha dado faena de cortarlo justo a la medida porque no era simétrico por ninguna de las esquinas, pero queda muy bién para mi gusto.

 

Aquí fotos de los esquemas de cableado del motor, aunque no estan todos ya eran 50 páginas . Un amigo me los imprimió y los fuí recortando y pegando para poder verlos completos.

 

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Ahora estan debidamente archivados y a la espera del resto de esquemas de motor y chasis. Menuda locura!

 

Bueno eso es todo de momento, aunque faltan exactamente 4 dias para que se me termine la Itv, así que la vida del D16a9 y básicamente la del coche tal y como se conoce se está apunto de acabar y empezar su transformación.

 

Grácias por leeros mis tochazos. Hasta pronto!

 

Editado por BelmonCrx, 26 septiembre 2013 - 21:56:11.

[Yayo]

[SrBrit0]

tremendo currazo...

 

Da miedo poner un k20 en un crx!

[BelmonCrx]

Grácias! Bueno miedo y muuucha faena, jeje, pero bueno con suficientes ganas no se va a padecer, al contrario

 

Pequeña actualización de alguna cosita nueva. Filtro de gasolina en línea, de aluminio anodizado.

 

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Pastillas Ds2500, con las que en los 242mm del Crx ya probé e iban tremendas, nunca experimenté problemas de fatiga, ni ruidos, ni falta de frenado en frío. Yo les doy un 10, aunque tampoco puedo comparar con otra marca pero para que cambiar si con estas no tuve ninguna caréncia.

 

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Y así esta de momento el tema de frenos, casi completito.

 

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[Fuente]

Bestial como lo estás dejando 

[jerome]

de que coche has sacado los discos de 300 4x100?

[chiviputis]

Pedazo de proyecto compañero, quien pudiera!! Y todo crema.
Sigue asi y mi mas sincera enhorabuena, por cierto espero ver un video del K en el machote andando! ^^
Yo también estoy liado con mi nenaza, pero voy poco a poco, primero estetica y chasis, despues potencia.