1201 respuestas en este tema

[4ngel]

Para el CL9 el precio es de 375 + 10 de gastos de envio.

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[accordude]

Hola 4ngel, quería saber si con la repro también se obtiene un sonido más racing en un 2.0, porque estaba pensando en poner una comptech icebox y era para barajar opciones. Sería para complementar con una salida de escape que ya llevo. Gracias!

[4ngel]

Hola 4ngel, quería saber si con la repro también se obtiene un sonido más racing en un 2.0, porque estaba pensando en poner una comptech icebox y era para barajar opciones. Sería para complementar con una salida de escape que ya llevo. Gracias!

 

Buenas. Con la repro el sonido sigue siendo el mismo.

[4ngel]

Recupero un video que ya había puesto por aquí hace un tiempo comparando un CL9 de serie con un CL9 con repro.

 

[Manoberpg]

Me estáis "picando" mucho con la repro, aunque antes tengo que revisarle un par de cosillas y una manita de pintura, que a pesar de dormir siempre en cochera necesita un repasito y me da un poco de pena verlo así. Igual aprovecho cuando lo esté pintando para desmontar la ECU.

[4ngel]

Me estáis "picando" mucho con la repro, aunque antes tengo que revisarle un par de cosillas y una manita de pintura, que a pesar de dormir siempre en cochera necesita un repasito y me da un poco de pena verlo así. Igual aprovecho cuando lo esté pintando para desmontar la ECU.

Desde luego es buen momento, ya que tendrás el coche parado aprovechar para hacerla.

[tezeto]

Recupero un video que ya había puesto por aquí hace un tiempo comparando un CL9 de serie con un CL9 con repro.

 

Seria interesante en ese video incluir un CL7 reflashed a ver que hacia.

Por cierto, en ese lugar tengo unas fotos muy chulas de tres CL´s.....

Saludos.

[4ngel]

Seria interesante en ese video incluir un CL7 reflashed a ver que hacia.

Por cierto, en ese lugar tengo unas fotos muy chulas de tres CL´s.....

Saludos.

 

Pues si que sería interesante.....

[4ngel]

Gráfica de un CL9 que lleva:

 

- Admisión de serie con filtro pipercross

- Colectores de escape de littlebo

- Repro específica para estos colectores

 

 

Fijaros la pedazo curva de par, por encima de 210 Nm aproximadamente desde 3000 hasta 7300 rpm

[2zas]

Joer que pasada, y casi 220cv!

[farsan]

Brutal!

[BlackFox]

Algun voluntario que haga una para un r18 y nos cuente al resto jaja

[4ngel]

Algun voluntario que haga una para un r18 y nos cuente al resto jaja

 

Ojo que esos resultados son para un CL9, para el resto no os esperéis algo parecido. El K24 del Cl9 está muy capado.

[BlackFox]

Ojo que esos resultados son para un CL9, para el resto no os esperéis algo parecido. El K24 del Cl9 está muy capado.

No tenia de referencia ningun modelo... Jaja por eso animo a alguien a que lo haga en un r18 y comparta impresiones y datos.


Por cierto, porque honda, en este caso, hace un dosaje tan esagerado en los gasolina? Tendria alguna finalidad del estilo que ese exceso sirva en ñarte de lubricante, detergente para residuos de explosiones o para no incrementar la temperatura mas de lo que ellos consideran necesario?

Disculpad si para los que estais puestos en estos temas resultan absurdas. Un saludo

[cigalita]

Muy buenos resultados...a ver como se portan los reyes este año!!

[Coloso]

Por cierto, porque honda, en este caso, hace un dosaje tan esagerado en los gasolina? Tendria alguna finalidad del estilo que ese exceso sirva en ñarte de lubricante, detergente para residuos de explosiones o para no incrementar la temperatura mas de lo que ellos consideran necesario?

 

 

Podría ser para no incrementar demasiado la temperatura en ciertas partes críticas del motor cuando se circula en altas revoluciones.

Es característica propia de Honda el binomio: Altas revoluciones y fiabilidad.

Si se toca ese parámetro, es posible que se merme en cierta medida la fiabilidad al revolucionar el motor.

[4ngel]

La ganancia principal en el cl9 poco tiene que ver con la mezcla. Y nunca dejaremos valores de mezcla que reduzcan la fiabilidad.

Si solo nos centramos en la electrónica la mayor ganancia es debida al punto de entrada del vtec. De origen entra a unas rpm muy tardías (6000) cuando ya hace muchas rpm que la leva pequeña no es capaz de aportar todo el aire que necesita el motor.

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[Coloso]

La ganancia principal en el cl9 poco tiene que ver con la mezcla. Y nunca dejaremos valores de mezcla que reduzcan la fiabilidad.

Si solo nos centramos en la electrónica la mayor ganancia es debida al punto de entrada del vtec. De origen entra a unas rpm muy tardías (6000) cuando ya hace muchas rpm que la leva pequeña no es capaz de aportar todo el aire que necesita el motor.

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Gracias por la aclaración.

[4ngel]

Adjunto gráfica de otro CL9 comparando el antes y el después. En azul gráficas de serie. En verde gráficas con admisión, colectores de escape y repro. No os fijéis tanto en los números totales (dependen bastante de cada banco) y si en las ganancias, +40 cv en la zona de 6000 rpm y +20 cv en la zona de potencia máxima.

 

[farsan]

4ngel, la repro para colectores se puede poner con otros? Unos OBX, por ejemplo...

Es que los de littlebo sin el flexible no confío que pasen ITV..

 

Gracias.