Curva de potencia y par Civic 1.5 VTEC
#1
Escrito 30 julio 2004 - 14:01:29
La potencia en banco es exacta con la oficial, 84Kw que son 114,21Cv
El motor es impresionante, tiene mas del 93% del par desde 2100rpm hasta 6300rpm, para mi es la mejor curva de potencia y par que he visto.
#2
Escrito 30 julio 2004 - 14:56:05
Me la guardo, hasta k suba el mio en sept, para comparar.
Felicita a tu xica por tener un EK3, muy en forma :wink:
#3
Escrito 30 julio 2004 - 19:57:37
Dijeron que el motor no solo estaba muy bien sino que estaba perfecto.
Cuando subas en septiembre avisame y quedamos para conocemos.
#4
Escrito 31 julio 2004 - 01:51:41
En cuanto a la forma, a mi casi me gusta mas la del 1.8, es totalmente llano entre 2500 y 5500
#5
Escrito 31 julio 2004 - 12:40:45
Es lo mismo que me comento David (el del banco de potencia), y le dije que mirase bien la escala porque no llegaba a perder ni 10Nm y se quedo flipao.
La potencia la mantiene hasta el corte, no tiene perdidas de rendimiento, a mi me encanta esa curva.
La entrada del VTEC yo la noto sobre las 4200 rpm (cambio en el sonido del motor), pero segun la curva es sobre las 4400rpm cuando empieza a subir la curva de par.
Si puedes cuelga la grafica del 1.8, que a mi me gusta un huevo ver graficas.
#6
Escrito 31 julio 2004 - 13:04:59
yo boy a llevarlo ya mismo a un banco que ay en andujar (jaen) aber como va y pa comparar un poquito
#7
Escrito 31 julio 2004 - 17:36:43
#8
Escrito 31 julio 2004 - 19:43:03
Te has fijado como la escala es diferente, ademas los saltos en la mia van de 5 en 5 y la tuya de 10 en 10.
Tengo que decir que me encanta la curva de tu VTI es muy buena.
Tienes alguna del VTI de 160Cv?
#9
Escrito 01 agosto 2004 - 11:15:16
#10
Escrito 02 agosto 2004 - 07:30:31
La entrada del VTEC yo la noto sobre las 4200 rpm (cambio en el sonido del motor), pero segun la curva es sobre las 4400rpm cuando empieza a subir la curva de par.
.
Hombre, la entrada del vtec es sobre las 5500, antes no, pasa k a medida k sube de vueltas, el motor ruge mas, y suena bastante racing debido a la pekeña cilindrada de este.
#11
Escrito 02 agosto 2004 - 11:53:39
#12
Escrito 02 agosto 2004 - 13:44:13
Sigo pensando k no puede ser a las 4500, pero bueno hay esta esa grafica, a ver si algun entendido en materia entra por aki
Por cierto el vti "muere" a las 7500 como se aprecia en tu grafica, pasa k hasta el corte agunta mas hasta las 8200, como el ek3 k "muere" a las 6700 y corta a las 7200
#13
Escrito 02 agosto 2004 - 15:22:53
Salu2
#14
Escrito 02 agosto 2004 - 20:12:10
#15
Escrito 02 agosto 2004 - 21:12:18
Si entra a las 5500rpm como es que es justo donde empieza a decrecer la curva.
Creo que no en todos los modelos entra el VTEC a las mismas revoluciones, es posible que segun la variacion en el alzado de las valvulas, el VTEC entre antes o despues.
Yo en la curva lo veo clarisimo a las 4400rpm entra el VTEC, como en la del vti de edus-vti se ve claramente que entra a las 5200rpm.
#16
Escrito 02 agosto 2004 - 22:27:53
Las 16v en el EK3 van por regimen de rpm, no por demanda de motor, es facil comprobarlo con el led de ECONO que esta encendido siempre k se ande por debajo de las 4000 rpm (modo 12v)... y por encima modo 16v sin vtec.
El Vtec entra en las 5500 rpm, lo estuve viendo en distintas paginas y aunke la grafica me sorprende tanto como a todos, recuerdo k los datos decian las 5500 rpm O_o... ya k el vtec entra por presion de aceite, y es bien sabido k por debajo de las 4500 rpm es practicamente imposible k se tenga la suficiente presion de aceite (pagina de Hondata para mas datos). Ni siquiera las centralitas de Mugen, etc... bajan mucho mas alla de las 4800 rpm en motores preparados.
Todos los motores de la serie B, el VTEC entra en las 5500 rpm. Son motores mas pequeños y no requieren de tanta presion de aceite (por ejemplo en el motor K20 del Type-R entra en las 6000 rpm, cuando lo logico es k entrara incluso antes k un B16 para sacar aun mas chicha )
De todas formas la grafica da para dudas... y yo el primero. Me guio mas por la teoria k he leido en distintas webs, aunke me hace dudar seriamente xDDDD
Si encuentro esas webs las posteo para asegurarnos
Salu2
#17
Escrito 02 agosto 2004 - 23:26:42
Skandia también tienes que tener en cuenta que este motor no es de la serie B, es de la serie D.
El motor es el D15Z6, aun asi si encuentras esas webs postealas, porque en la grafica yo lo veo clarisimo.
#18
Escrito 03 agosto 2004 - 07:12:48
#19
Escrito 03 agosto 2004 - 11:12:50
http://www.autoserve...ipTable_22.html
Aki teneis un listado de chips, etc... no es lo mismo, pero os servira para ver k rara vez el VTEC esta en un punto tan bajo (hay excepciones sin duda, pero fijaros k todo son para motores preparados)
No sale explicitamente el D15z6, pero sale el ekivalente del EK3 VTi/VXi, motor aun mas "radical" k el Z6.
Tened en cuenta, k son chips/repros para motores preparados, y aun asi tienen el VTEC mas subido.
Una cosa es lo k dice la grafica (en la k os doy toda la razón) y la otra la teoria k se sobre los motores VTEC, y a 4000 rpm de serie, ese motor no tiene suficiente presion de aceite para hacer el salto de la leva al completo.
seguire investigando
http://honda-tech.co...print&id=585043 (centralita modificada, VTEC rebajado)
PD. Lo de las series B, lo ponia para ponerlo de ejemplo, k siendo casi casi la serie mas radical k hay de honda, etc... su punto de VTEC es de 5500 rpm. Cualkier otro motor la tiene ahi o mas arriba (S2000, CTR...)
#20
Escrito 03 agosto 2004 - 13:24:30
En la pagina de los chips varian los diferentes puntos de entrada desde 3000rpm hasta 5100rpm.
Habra que seguir investigando...
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