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(Perdón por el título, no me lo curré demasiado pero resume bastante bien lo que me pasa)
Pues eso que hoy por autovía dándole un pisotón me ha ocurrido eso, al llegar a las 2300 subió de golpe como si picase embrague a 2600 aprox, y acto seguido cayó a 2000.
Ya había notado algo en el tema de que si intentas hacer un estirón en 3ª por ejemplo, a veces deja de tirar entre las 2000 y las 2500 y después continúa, pero lo de hoy nunca me había ocurrido. Según un amigo que tiene un 320D E46 que le pasa lo mismo, esto es un fallo común en BMW que tiene que ver con el caudalímetro...
Patinada de embrague seguro, para evitarlo no hundas el pié afondo por debajo de 2.500rpm sino progresivamente.
No significa que el embrague esté para cambiar pues el fallo es del autoajuste y lo normal es que al ajustarse de nuevo deje de hacerlo.
He entrado a responderte pero aquí mi compañero anx lo hace exactamente como iba a poner yo.. Embrague..
Patinada de embrague seguro, para evitarlo no hundas el pié afondo por debajo de 2.500rpm sino progresivamente.
No significa que el embrague esté para cambiar pues el fallo es del autoajuste y lo normal es que al ajustarse de nuevo deje de hacerlo.
En un primer momento lo pensé, pero la verdad es que el embrague está bastante bien por lo que se me fue la cabeza a otras cosas...
Aunque lo de que le embrague esté bien es bastante relativo... porque mi valoración se basa en que no patine o vibre arrancando en pendiente o emita sonidos en ciertas partes del recorrido del pedal, pero claro, vengo de un Concerto con embrague mecánico... el hidráulico del Accord como tu bien dices se autoajusta y en el caso de que tenga desgaste, según me han explicado no se nota nada en el tacto del pedal. De ser así me está entrando el miedo en el cuerpo...
Hice varias pruebas este fin de semana y sigue haciendo lo que expliqué. Decir que no entierro el pedal desde abajo, sino que lo subo progresivo hasta las 2500 aprox y ahí a fondo, es cuando lo hace...
Como bien decís lo mas probable es que el embrague esté ya en las ultimas dados los kms del coche y que el antiguo dueño me dijo que nunca se le cambió.
Aunque me gustaría saber si hay alguna manera de comprobar a ciencia cierta el estado del embrague, ya que arrancando de 0 o en momentos en los que debería notarse el desgaste no se muestra ninguna anomalía... es lo que me desconcierta
.. Mete primera y con el freno de mano puesto intenta salir.. Si sueltas el embrague acelerando y el coche no se cala ni rachean las ruedas lo tienes frito.. Si se cala es una cosa mu rara.. Jajajaja después de lo que dices que te pasa en marcha digo..
En mi opinión es lo que he dicho antes, patina por fallo del autoajuste, sobre todo si en ocasiones lo hace y en otras no.
Entre 2000-2200 está el par maximo y es donde tenderá a patinar, subirá de vueltas y bajará de nuevo. Si estuviese desgastado notarías funcionamiento irregular, vibraciones y patinaría cada vez más y siempre.
Saludos.
Editado por AnxKarbon, 20 octubre 2014 - 10:07:20.
.. Mete primera y con el freno de mano puesto intenta salir.. Si sueltas el embrague acelerando y el coche no se cala ni rachean las ruedas lo tienes frito.. Si se cala es una cosa mu rara.. Jajajaja después de lo que dices que te pasa en marcha digo..
Me parece una prueba un poco drástica la verdad... jaja
Pero ya me ocurrió hace unas semanas sin querer, arranqué con el freno de mano puesto sin darme cuenta y se caló
En mi opinión es lo que he dicho antes, patina por fallo del autoajuste, sobre todo si en ocasiones lo hace y en otras no.
Entre 2000-2200 está el par maximo y es donde tenderá a patinar, subirá de vueltas y bajará de nuevo. Si estuviese desgastado notarías funcionamiento irregular, vibraciones y patinaría cada vez más y siempre.
Saludos.
Espero que sea de eso, aun así existe alguna solución? Porque imagino que es algún tipo de fallo no?
Me parece una prueba un poco drástica la verdad... jaja
Pero ya me ocurrió hace unas semanas sin querer, arranqué con el freno de mano puesto sin darme cuenta y se caló
Espero que sea de eso, aun así existe alguna solución? Porque imagino que es algún tipo de fallo no?
Esa prueba qie te parece drástica es la prueba con la que se mide el nivel de desgaste de embrague enblas compras de coches desde siempre.. No se yo lo que tiene de drástico.. Jajajaja
Me parece una prueba un poco drástica la verdad... jaja
Pero ya me ocurrió hace unas semanas sin querer, arranqué con el freno de mano puesto sin darme cuenta y se caló
Espero que sea de eso, aun así existe alguna solución? Porque imagino que es algún tipo de fallo no?
La única forma de ver el estado real es desmontar, que cuesta el doble que el embrague en si.
La prueba esa carece de sentido si el fallo es el autoajuste, en ese caso toca conducir sin forzar las patinadas un par de depósitos, pues producen cristalizado y este reduce la fricción convirtiendo se en un círculo vicioso.
Hay 2 fallos posibles en el autoajuste el más habitual es que esté a punto se saltar a una nueva muesca y eso se favorece pisando y soltando el embrague con violencia o esperar a que se gaste un poco más el disco y que salte, volverá a agarrar como nuevo.
La otra opción es que se hallan "barrido" las muescas y ahí ya las patinadas son exageradas y continuas, toca conducir con mucha suavidad pisando el pedal siempre poco a poco hasta que por desgaste del disco avance un par de muescas, lo que supone muchos kms de precaución.
Todo esto lo puedo asegurar después de haber tenido patinadas ocasionales tras reprogramar, informarme y desmontar alguna que otra maza de i-ctdi que patinaba de escándalo. Actualmente tengo 250.000kms y embrague de serie sin patinadas. Los embragues de serie están durando más de 300.000kms en accord, no así en civic donde la electrónica es más agresiva o en en crv donde el peso y el uso exigente suele dar patinadas mucho antes.
Para ver el sistema de autoajuste minuto 2:20 : está en inglés pero el tipo habla tan despacio que se pilla bastante bien.
Por último desde 2011 se modificó el diseño del autoajuste y los aftermarquet de LUK ya no fallan.
Saludos.
Editado por AnxKarbon, 20 octubre 2014 - 14:56:23.
La única forma de ver el estado real es desmontar, que cuesta el doble que el embrague en si.
La prueba esa carece de sentido si el fallo es el autoajuste, en ese caso toca conducir sin forzar las patinadas un par de depósitos, pues producen cristalizado y este reduce la fricción convirtiendo seen un círculo vicioso.
Hay 2 fallos posibles en el autoajuste el más habitual es que esté a punto se saltar a una nueva muesca y eso se favorece pisando y soltando el embrague con violencia o esperar a que se gaste un poco más el disco y que salte, volverá a garrar como nuevo.
La otra opción es que se hallan "barrido" las muescas y ahí ya las patinadas son exageradas y continuas, toca conducir con mucha suavidad pisando el pedal siempre poco a poco hasta que por desgaste del disco avance un par de muescas, lo que supone muchos kms de precaución.
Todo esto lo puedo asegurar después de haber tenido patinadas ocasionales tras reprogramar, informarme y desmontar alguna que otra maza de i-ctdi que patinaba de escándalo. Actualmente tengo 250.000kms y embrague de serie sin patinadas. Los embragues de serie están durando más de 300.000kms en accord, no así en civic donde la electrónica es más agresiva o en en crv donde el peso y el uso exigente suele dar patinadas mucho antes.
Para ver el sistema de autoajuste minuto 2:20 : http://www.youtube.c...h?v=ZN3KMQOUU1g está en inglés pero el tipo habla tan despacio que se pilla bastante bien.
Por último desde 2011 se modificó el diseño del autoajuste y los aftermarquet de LUK ya no fallan.
Saludos.
Muchisimas gracias por la información! Con lo que has explicado creo que está bastante claro...
Al salir de casa hace un rato hice la prueba que recomendó Tello y arrancando con el freno de mano llega a hacer tanta fuerza que arrastra las ruedas traseras, por lo que creo que el embrague está mas que bien. Sobretodo sabiendo la vida que ha llevado este coche, el 80% de los Kms fueron autovia/autopista
De nada hombre, pero es que el embrague este se las trae, y si lo llevas a un taller no dudes que con sólo decir que te patina te dirán que está para cambiar!
