32 respuestas en este tema

[JimmyEK]

nadie sabe lo del DRS no? que me causa intriga... jeje

[npulsar]

nadie sabe lo del DRS no? que me causa intriga... jeje

 

A mi también me picó la curiosidad, he mirado algo por Internet pero no he encontrado nada..

[XaviPower]

Creo que simplemente baja el alerón un poco el linea recta y a cierta velocidad para que no tenga tanta carga aerodinámica.

 

 

http://es.wikipedia....wiki/McLaren_P1

 

 

 

[Yayo]

Qué pasada de coche.......

[JimmyEK]

xavi power, se lo que es el DRS, el problema, bueno la intriga, esque tiene como una barra de recarga azul, o como si fuera de nivel de deposito justo debajo, imagino que seran distintos niveles de reduccion aerodinamica, ejemplo

 

Aleron hace o da o como se diga 100kg de fuerza, en su angulo maximo, bien pues con una barrita pasa a 75 solo, con otra a 50, con otra a 25 y la ultima se anula toda la carga aerodinamica? es lo que me resulta raro, también podria ser que esa barra azul aun estando debajo de las letras DRS, no tenga nada que ver con el DRS

yo no entender

[Storm]

xavi power, se lo que es el DRS, el problema, bueno la intriga, esque tiene como una barra de recarga azul, o como si fuera de nivel de deposito justo debajo, imagino que seran distintos niveles de reduccion aerodinamica, ejemplo

Aleron hace o da o como se diga 100kg de fuerza, en su angulo maximo, bien pues con una barrita pasa a 75 solo, con otra a 50, con otra a 25 y la ultima se anula toda la carga aerodinamica? es lo que me resulta raro, tambien podria ser que esa barra azul aun estando debajo de las letras DRS, no tenga nada que ver con el DRS

yo no entender

 

Supongo que es una representación gráfica de la carga que se genera (variando el ángulo, claro):

 

 

 

http://media.mclaren...el/7/EN/doc/49/

 

Rear wing with DRS
DRS, or Drag Reduction System, is used in Formula 1 to offer increased straight-line speed, and it is also used on the McLaren P1™. Speed is increased by reducing the amount of drag on the rear wing, and while a Formula 1 car achieves this with a moveable flap on the rear wing, on the McLaren P1™, DRS reduces the angle of the rear wing to zero.

The DRS function is operated by a button on the steering wheel, and takes approximately half a second to flatten the angle of the rear wing. With DRS enabled, the level of drag is reduced by 23 per cent. The system immediately deactivates when the button is released, if the driver touches the brake pedal, or if steering input is detetcted.

Editado por Storm, 06 noviembre 2014 - 11:26:29.

[XaviPower]

Lo que comentais o solamente la altura a la que se encuentra el alerón, arriba, a medias o abajo

[Furious]

Dios...

[JimmyEK]

vaya level... jaja

[Storm]

Lo que comentais o solamente la altura a la que se encuentra el alerón, arriba, a medias o abajo

 

Pues, me quedaba duda pero a mí me parece que va cambiando el ángulo en vez de subir y bajar, eh?
 

 

 

P.D: Bravo, SCC!

Editado por Storm, 20 noviembre 2014 - 12:24:35.

[Yayo]

¿Por qué tienen la forma que tienen los cuentavueltas digitales?
por Guillermo Alfonsin de 27 de Nov del 2014


Seguro que has visto ya unos cuantos cuadros digitales en coches de carreras, así que estarás acostumbrado a ver cómo se muestran las revoluciones en estos sistemas: En lugar de una aguja tradicional se emplea una suerte de barra que se va "rellenando".

Lo curioso es que estas barras que crecen de izquierda a derecha suelen tener siempre una forma característica, con una rampa de subida y luego una línea horizontal. En otros modelos, como el cuadro del Honda S2000, aunque se usa un "arco", hay una zona que es la que queda "más horizontal" ante nuestros ojos.

¿Por qué se hace esto así? Puede que ya lo sepas, pero por si no has caído te lo vamos a explicar rápidamente.

La idea de usar estas gráficas con una cuesta inicial y luego una zona casi horizontal es facilitar al piloto "comprender" cuál es la zona buena en la que hay que mantener el motor. La idea es que la zona "horizontal" de la gráfica comience en la zona de par máximo y acabe en la zona de potencia máxima.

De esta manera, de un golpe rápido y visual, mientras estás en el tramo cronometrado o enfrascado en la vuelta al circuito, puedes ver si tienes metido el motor "en la zona buena" o si, por el contrario, tienes que quitar una marcha para lograr más par en las ruedas.

En los cuadros programables puedes seleccionar además qué zona de revoluciones es "la buena" del motor que estás usando, de manera que resulta más fácil programar el cuadro para entenderlo mejor.

Vamos, que en cierto modo, lo que tenemos es un símil de la curva de par del motor, y el cuadro de revoluciones nos va diciendo en qué parte estamos de ella. De hecho, ciertos coches de los años ochenta que se atrevieron con los cuadros digitales para sus coches, hasta hacían uso directamente de esas gráficas de par (y potencia) máximos para indicarnos dónde teníamos las revoluciones del motor en cada momento, como los Kadett (arriba) o el Golf (abajo).

http://es.autoblog.c...ltas-digitales/

[Storm]

Pues, me quedaba duda pero a mí me parece que va cambiando el ángulo en vez de subir y bajar, eh?

 

 

P.D: Bravo, SCC!

 

Sí, aquí se ve:

 

[XaviPower]

Pozí!!!