77 respuestas en este tema

[carlosanchez]

Es de 2009. O sea que el cable barato me sirve. Esperaré a ver si no falla en los próximos 1500 kms o por ahí y entonces lo compraré. Muchas gracias

Pon el parcial a 0 como hago yo y con 1200km o asi vas revisando si regenera con el consumo a mi la ultima vez me regenero con 1300km,es mejor mirarlo con el cable pero aunque es mas engorroso también podria valer

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[Sevilla21stFilth]

Sí, según el tipo de conducción variará (en mi caso mucha más autovia que ciudad son unos 1500. Si es mas autovia aun puede irse a 1700-1800. Y si es todo ciudad podria bajar a 800-1000).

Lo del hds era también por ir viendo presión diferencial del filtro nuevo. Y acumulación progresiva de pm.

[RATULI]

Sí, según el tipo de conducción variará (en mi caso mucha más autovia que ciudad son unos 1500. Si es mas autovia aun puede irse a 1700-1800. Y si es todo ciudad podria bajar a 800-1000).

Lo del hds era también por ir viendo presión diferencial del filtro nuevo. Y acumulación progresiva de pm.

Pues apenas hago ciudad, para eso tengo un par de piernas, por eso decía que cuando haga unos 1500 podría considerar que estaba solucionado el problema. Hasta ahora no había conseguido hacer más de 1000 sin que saltase el aviso. Muchas gracias por vuestros consejos. Como siempre iré actualizando, así sabremos que hay filtros que no son oficiales y no los acepta bien el coche. El cuadro de instrumentos del Suzuki de un amigo se pone rojo cuando tiene que iniciar la regeneración. Que envidia!
Por cierto Sevilla, ¿tú qué cable usas? He visto alguno súper sencillo y no si este puede servir. https://es.aliexpres...2045354108.html

Editado por RATULI, 11 mayo 2019 - 10:45:15.

[Sevilla21stFilth]

Pues apenas hago ciudad, para eso tengo un par de piernas, por eso decía que cuando haga unos 1500 podría considerar que estaba solucionado el problema. Hasta ahora no había conseguido hacer más de 1000 sin que saltase el aviso. Muchas gracias por vuestros consejos. Como siempre iré actualizando, así sabremos que hay filtros que no son oficiales y no los acepta bien el coche. El cuadro de instrumentos del Suzuki de un amigo se pone rojo cuando tiene que iniciar la regeneración. Que envidia!
Por cierto Sevilla, ¿tú qué cable usas? He visto alguno súper sencillo y no si este puede servir. https://es.aliexpres...2045354108.html

Ese que pones. Exactamente. También tengo el autophix para mayor comodidad, pero con ese hds en tu coche haces todo. La configuración no debe ser complicada, aunque algún compañero no ha podido.

[tuso]

La configuración es complicadísimo fui capaz de hacerlo funcionar
Claro que yo doy un torpe informático....pero fácil es
Si vives Madrid te lo regaló
Todo mal.....repito
Configuración difícil
Incapaz de hacerlofuncionar
Telo regalo si vives Madrid y pasas a por el

[RATULI]

La configuración es complicadísimo fui capaz de hacerlo funcionar
Claro que yo doy un torpe informático....pero fácil es
Si vives Madrid te lo regaló
Todo mal.....repito
Configuración difícil
Incapaz de hacerlofuncionar
Telo regalo si vives Madrid y pasas a por el

Gracias Tuso. Dale una segunda oportunidad.

Ese que pones. Exactamente. También tengo el autophix para mayor comodidad, pero con ese hds en tu coche haces todo. La configuración no debe ser complicada, aunque algún compañero no ha podido.

Gracias Sevilla por tu ayuda.

[Marl]

RATULI, muy interesante este hilo para todos los que tenemos problemas con el dichoso DPF.

El resultado que tengas con el cambio del nuevo filtro original nos condicionará a los demás a tomar una solución.

En mi caso particular, que ya mandé a limpiar el filtro por ultrasonidos sin éxito, y cansado de haber realizado ya más de 30-40 regeneraciones forzadas, llevo mucho tiempo dudando sobre el tipo de filtro más adecuado a poner por ahorro económico, si un filtro nuevo no oficial, reconstruido, o la opción más cara que es poner el original.

Luego está la alternativa de taladrar el filtro, idea que al compañero LITIO parece que le está dando resultado, según indica en otro hilo.

 

Espero que con el nuevo filtro OEM ya no tengas que volver al taller por este motivo.

Gracias por compartir la mala experiencia, ... este coche no se lo merece.

[RATULI]

RATULI, muy interesante este hilo para todos los que tenemos problemas con el dichoso DPF.
El resultado que tengas con el cambio del nuevo filtro original nos condicionará a los demás a tomar una solución.
En mi caso particular, que ya mandé a limpiar el filtro por ultrasonidos sin éxito, y cansado de haber realizado ya más de 30-40 regeneraciones forzadas, llevo mucho tiempo dudando sobre el tipo de filtro más adecuado a poner por ahorro económico, si un filtro nuevo no oficial, reconstruido, o la opción más cara que es poner el original.
Luego está la alternativa de taladrar el filtro, idea que al compañero LITIO parece que le está dando resultado, según indica en otro hilo.

Espero que con el nuevo filtro OEM ya no tengas que volver al taller por este motivo.
Gracias por compartir la mala experiencia, ... este coche no se lo merece.

Ahora mismo estoy haciendo kilómetros a ver qué ocurre. Solo que me ha pillado justo en el momento de circular menos. Iré actualizando tanto si hace regeneraciones como si vuelve a fallar. Y es que, me encanta mi coche. Ya dije que era el tercer Accord que tenía. Espero que con el OEM Vaya bien.

[RCR7710SE]

Pues entonces que te cambien lo que corresponda, pero parece que es el propio dpf.

El compañero Litio acaba de colgar un video donde se ve que la regeneración le comienza a 40 grados (ect 1) y 12 grados (ect 2), y el aceite en 34 grados.

[RATULI]

Pues van 1400 kms con el dpf original (90% en carretera) y de momento como la seda. No he notado que haya hecho regeneración por lo que sigo atento al consumo instantáneo y al botón de reciclaje que se comentaba en otro hilo (por si es que si).
En cuanto note, si lo hago, que se hace una regeneración consideraré que el problema está solucionado.

[Sevilla21stFilth]

Pues van 1400 kms con el dpf original (90% en carretera) y de momento como la seda. No he notado que haya hecho regeneración por lo que sigo atento al consumo instantáneo y al botón de reciclaje que se comentaba en otro hilo (por si es que si).
En cuanto note, si lo hago, que se hace una regeneración consideraré que el problema está solucionado.

Bien, aunque seguramente aun no la haya realizado. A partir de 1500 o al ser casi todo autovia igual se va a más, aunque también dependerá del modo de conducción y del aceite. Procura llevar el clima puesto e ir alto de gasola en el depósito. A mi hoy me ha realizado una nueva regeneración que ahora expondré en el otro hilo. Lo del consumo es sutil, para darte cuenta debes soltar acelerador y este debe ir a 0 en condiciones normales, si no queda a 0 es que está regenerando. También el motor suena más bronco pero eso es más complicado de notar.

[RATULI]

Bien, aunque seguramente aun no la haya realizado. A partir de 1500 o al ser casi todo autovia igual se va a más, aunque también dependerá del modo de conducción y del aceite. Procura llevar el clima puesto e ir alto de gasola en el depósito. A mi hoy me ha realizado una nueva regeneración que ahora expondré en el otro hilo. Lo del consumo es sutil, para darte cuenta debes soltar acelerador y este debe ir a 0 en condiciones normales, si no queda a 0 es que está regenerando. También el motor suena más bronco pero eso es más complicado de notar.

Todo eso lo tengo en cuenta, lo voy leyendo en el otro hilo que tenéis montado y da tan buenas referencias para controlar. Conducción normal, a veces un poco más alegre y el aceite el que pusieron en Honda. Lo del nivel de gasoil tenía entendido que debía ir por encima de un cuarto. Habrá que mirar. Gracias por vuestra ayuda.

Editado por RATULI, 09 junio 2019 - 13:30:46.

[RATULI]

Pues como ya he hecho los 3000 kms desde el cambio de dpf por el original, doy por solucionado el problema.
Después de unas cuantas idas y venidas al taller, por fin parece que funciona.
Menos mal que todo ha sido en garantía, porque vaya lista de facturas y cambio de piezas que he tenido en seis meses.
Resumiendo primero limpieza dpf por ultrasonidos, cambio dpf por uno no oficial, cambio termostato, cambio sensor de no se qué, cambio tubo egr y algo más y por fin sustitución filtro no original por el original.
Un saludo a todos

[JJaime]

A ver si te puedes acordar de que sensor se trata.

Editado por JJaime, 01 julio 2019 - 14:00:30.

[Sevilla21stFilth]

Pues como ya he hecho los 3000 kms desde el cambio de dpf por el original, doy por solucionado el problema.
Después de unas cuantas idas y venidas al taller, por fin parece que funciona.
Menos mal que todo ha sido en garantía, porque vaya lista de facturas y cambio de piezas que he tenido en seis meses.
Resumiendo primero limpieza dpf por ultrasonidos, cambio dpf por uno no oficial, cambio termostato, cambio sensor de no se qué, cambio tubo egr y algo más y por fin sustitución filtro no original por el original.
Un saludo a todos

Nos alegramos!

[RATULI]

A ver si te puedes acordar de que sensor se trata.

Pues según factura, fue el sensor de temperatura de gases de escape. Pero el fallo era el dpf. Hasta que no han puesto el original, el no original daba fallo entre los 400 y los 900 kms

Editado por RATULI, 01 julio 2019 - 16:36:13.

[JJaime]

Vale, entonces quiere decir que cualquier sensor del sistema antipolución puede generar un error de fallo del DPF pero no quiere decir que esté taponado.
Para la marca de camiones que trabajamos en el taller os puedo asegurar que no siempre es tan claro cuando sale un fallo y hay que sustituir los dos sensores nox porque no se "ponen de acuerdo" y generan fallo tras fallo hasta que se cambian los dos a la vez.
Cambiamos más sensores, llevan algunos hasta 5, que filtros antipartículas o catalizadores completos.

[RATULI]

Vale, entonces quiere decir que cualquier sensor del sistema antipolución puede generar un error de fallo del DPF pero no quiere decir que esté taponado.
Para la marca de camiones que trabajamos en el taller os puedo asegurar que no siempre es tan claro cuando sale un fallo y hay que sustituir los dos sensores nox porque no se "ponen de acuerdo" y generan fallo tras fallo hasta que se cambian los dos a la vez.
Cambiamos más sensores, llevan algunos hasta 5, que filtros antipartículas o catalizadores completos.

Pues en mi caso era el dpf. Supongo que cambiaron todas esas piezas para ir probando. Una vez en Honda, tenían claro que era el dpf que no era original. Y ya de paso le cambiaron el famoso tubo de la egr. Más allá no te puedo ayudar. Abrí este hilo para que pudiera ser de ayuda a otras personas, no por mis conocimientos de mecánica, lo siento.

Editado por RATULI, 02 julio 2019 - 13:52:48.