16 respuestas en este tema

[montero]

he encontrado una bonita pag q habla de los crxs muchos ya la habreis leido pero sino aqui la teneis, como soy un poco muñón nola he conseguido subir pero os doy la direccion y el argumento lo copio aqui abajo. Espero q os guste.
renovarcarnet.com. el titulo es HONDA CRX O EL JAPONES RABIOSO

Honda CRX 1.6 16v o el japonés rabioso

Honda CRX 1.6 16v o el japonés rabioso
Este pequeño bólido de honda de los años 80 atrae a muchas miradas a día de hoy. Hace años me lo estaba planteando comprar, hay algunos pocos en buen estado que se venden, suelen tener bastantes kilómetros, pero la fiabilidad de sus motores y de coches en general es ampliamente conocida. Ahora mismo muchos poseedores lo cuidan como un tesoro, Honda ya no fabrica coches como los de antes. La mejor definición que he leído para este CRX es: “es una moto con 4 ruedas”.


Descripción del Honda CRX 1.6i-16v
Un amigo tiene la siguiente versión de este modelo, el Honda Civic CRX del sol, es un 1.6 VTI de 160cv, lo tiene algo amariconado, pero el sonido que produce desde los 6000rpm…es una experiencia aparte. El modelo que intentare describir no tiene tantos lujos como el modelo siguiente, tampoco tiene los mismos CV, pero en un circuito no sabría por que versión apostar. El CRX antiguo es algo mas radical, gracias en parte a su menor peso. Produce sensaciones más fuertes…En esta pagina podéis ver el duelo, aunque lo gana teóricamente el VTi observar que tiene datos muy igualados. Honda CRX vs Honda CRX VTi


Este coche ofrece desde 2250rpm más de 14mkg (137Nm) y sigue manteniéndolo hasta más allá de 6800rpm. Esto unido a una caja de cambios rápida y precisa, 130cv de potencia y un peso de 900kg en vació, nos augura sensaciones fuertes en rectas y sobre todo curvas, ya que este misil es de apenas 3,8 metros de largo con las suspensiones independientes para cada rueda y discos ventilados adelante y detrás. Este coche, es un digno rival de un 205 GTi, con la diferencia que los de Honda sacan estos 130cv de un 1600 y en Peugeot de un 1900 (Si no me equivoco claro). Intentare analizar en 205 GTi cuando pueda y tenga tiempo.


Sobre el interior, tiene 4 plazas, aunque realmente son 2, ya que los asientos posteriores son para niños o mejor dicho mayores pequeños (Quien lo compra para llevara niños?), ni siquiera van tapizadas. Así que básicamente es un coupé de 2 plazas. Supongo que es posible meter a un adulto pequeño en la parte trasera, pero no lo aconsejaría. Sobre acomodación de un niño en estos asientos, os aconsejaría medir antes la plaza y mirar si hay posibilidad de instalar sillita de bebe ya que dudo mucho que sea posible. Aparte los que buscarían comprar este coche no creo que tengan la idea de llevar al niños en el, es como una moto de 2T, se saca para pasear los fines de semana se mima y se cuida.

En general el CRX tiene 2 caras. Una de un utilitario para ciudad, su pequeño tamaño, los mandos precisos y el motor suave (hasta ciertas rpm) lo hacen perfecto para ello. La otra cara es de un lobo con piel de cordero, al cual se transforma cuando la aguja de revoluciones se acerca a zona roja, como ya dije perfecto para rutas con curvas y carreteras. Lo que si que le condiciona un poco es el diseño o mejor dicho coeficiente de rozamiento con el aire o aerodinámico, que es 0,39. Eso influye negativamente en aceleración y velocidad punta





Especificaciones o ficha técnica:
Motor:

Motor: delantero transversal vertical de 4 cilindros en línea.
Cilindrada: 1590cc
Alimentación: Inyección Honda PGM-FI de control electrónica con ralenti constante y corte en retención.
Distribución: Cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en culata mandados por correa dentada.
Encendido: Electrónico programado.
Refrigeración: Liquida con circuito hermético y dos electro ventiladores.
Compresión: 9,5:1
Potencia máxima: 130cv a 6800rpm
Par máximo: 14,6mkg(143NM) a 5700rpm
Corte de inyección: 7300rpm
Transmisión:

Dirección motriz: Tracción delantera.
Embrague: Monódico en seco de diafragma.
Bastidor:

Suspensión delantera: Triángulos superpuestos, formando trapecio deformable, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Ruedas independientes de anclaje multibrazo, con muelles helicoidales amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
Dirección: De cremallera, relación 19,8:1
Volante: 370mm de diámetro y 4 vueltas, diámetro de giro 9,8 metros.
Frenos: Discos ventilados adelante y discos atrás.
Llantas y neumáticos: Llantas de 14 pulgadas de chapa y neumáticos de 186/60 VR-14
Dimensiones, cotas:

Batalla y vías: 2,3 y 1,45 (metros)
Largo, ancho, alto: 3,80 / 1,68 / 1,27 (metros)
Deposito de combustible: 45 (litros)
Peso de catalogo: 900 (kg)
Peso en bascula: 945 (kg)
Reparto de pesos: 63,7% / 37,3%
Prestaciones y consumo aproximado del Honda CRX
La velocidad máxima absoluta es de 201,74 a 6500rpm en 5ª según la prueba que estoy leyendo, según el catalogo son 212kmh. Aceleración 0-100, 9,1 segundos en 1ª y 2ª. Lo que confirma una caja recambios muy cerrada, si en primera y segunda llega a 100kmh y la velocidad punta es de 200kmh, podéis imaginaros como es. La prueba de 400 metros desde la salida parada la hace en 17,85 segundos y la de 1000 metros en 30,38 segundos. Las salidas están un poco penalizados por la tracción de las ruedas delanteras, quizás en parte gracias a neumáticos de dudosa calidad instalados y el coeficiente aerodinámico, que es muy alto para ser un coupé. Comparando los datos con un Ford Escort RS Turbo de aproximadamente la misma época, hace 0-100 en 8,2 segundos y 1000 metros en 25,7 segundos, también con notables perdidas de tracción. Así que supongo que el coeficiente influye bastante mas, aunque no es justo comparar un turbo con atmosférico, aunque tengan el peso y la potencia parecidos.




El verdadero punto fuerte del coche es el consumo, o mejor dicho la mecánica del motor, digamos los de honda llevan utilizando inyección electrónica desde hace décadas, mientras en Europa seguían con carburación, bueno quizás es un poco exagerado pero tiene algo de verdad. Lo demuestran los consumos que tiene ese coche. Es muy fácil hacerle una media de unos 7 – 8 litros en un viaje, o 12 en conducción deportiva. De hecho los consumos homologados por ECE son estos: 5,4 / 6,8 / 8,3 (90 / 120 / Mixto). Ahora imaginaros si tuviera un coeficiente aerodinámico de 0,29, los consumos podrían haber sido menores.

[Africa]

interesante..

[javichucrx]

tenias razón buen post con informacion gral de nuestro rex siempre es bien recibida,sl2

[Driver]

Buen reportaje, pero pon, por favor, la dirección de la pagina web de donde lo has sacado...

[LECKTER]

Exacto pon el enlace de la web compi!

salu2!

[javichucrx]

es esta.
http://www.renovarca...aponés-rabioso/

y la comparativa del rex vs vti nena esta

http://zeperfs.com/duel1619-625.htm


q cada uno saque sus conclusiones pero el rex en movimiento vate al vti en todas las mediciones y eso quiere decir algo,lo que yo pensaba vamos,pa ser lo que es acelera mucho,mucho,sensaciones a tope jajja enterramos pedal..................

y rex 16v vs vtec



http://hondacar.free...e_crx_88-91.htm




y ahora las nenas.........tranquilas...................



http://hondacar.free...e_crx_92-97.htm

desglose completo del match crx 16v/vtec


http://www.zeperfs.c...d1=1619&Id2=625

[Bak]

9,1 de 0-100??? me da que es mucho...

[X-Psico]

9,1 de 0-100??? me da que es mucho...

a mi tmb

[javichucrx]

match rex 16v vs vtec,por poco se escapo este también jejjeje




http://www.zeperfs.c...1=1619&Id2=1183



las aceleraciones son siempre orientativas las de la pagina en frances parecen bastante mas reales que otras,decir que cada coche es 1 mundo y no todos son iguales ni siquiera nuevos van iguales, mi opinion personal es que 1 rex 16v esta en los 7,5/8 seg de 0-100km/h............la prueba esta realizada con ruedas 185/60/14 las de serie de cada modelo empezando x ahi lo demas...............................

Editado por javichucrx, 28 abril 2008 - 14:25:40.

[Mcximo]

muy bueno el report. Si no es pedir mucho alguien puede encontrar algo sobre la historia de crx

[sumukito]

muy bueno el report. Si no es pedir mucho alguien puede encontrar algo sobre la historia de crx

No estaria nada mal, aunque esta complicada la cosa.

[antrax]

no esta mal, aunque eso de opinar sobre cosas que el que escribe ha leido en otros sitios sin informarse si es cierto le lleva a meter la pata unas cuantas veces.

[jerome]

El relato ha estado bien
Lastima que esta lloviendo, sino me iba a hacer yo un buen relato

[Yayo]

.............es como una moto de 2T, se saca para pasear los fines de semana se mima y se cuida.
..........

[VERDOLAGA]

Sin duda se ve claro que honda hizo el CRX (Civic Reissance model X) para ser algo mas que un modelo en su gama de vehiculos, siendo un coche "comun" (lo pongo entre comillas porque en su tiempo gastarse mas de 3 millones de pesetas... no estaba al alcanze de todos) incluso dos decadas despues tiene miles de apasionados en todo el mundo.

[hondavtec]

muy bueno el reportaje,esta interesante...

[javichucrx]

y que es una moto de 2t?

Editado por javichucrx, 25 julio 2008 - 11:56:31.