El IFR Aspid ha sido una de las estrellas del Salón de Londres. Este deportivo biplaza, desarrollado por una empresa española, destaca por su ligereza -700 kilos-, por la potencia de sus motores -270 y 402 caballos- y por la alta tecnología que incorpora.
Toma el nombre -Aspid- de una serpiente que habita en el sur de Europa y que se caracteriza por sus movimientos rápidos. No sólo se trata de un deportivo muy ligero -700 kilos- y potente. Sus creadores -una empresa española afincada en Tarragona- aseguran que al igual que la moda de alta costura se puede personalizar hasta tal punto que el cliente dispondrá de un cliente único.
Imáginese por un momento que el dinero no una de sus mayores preocupaciones a la hora de comprar un coche. Además, como es un gran aficionado al automovilismo, quiere disponer de un biplaza exclusivo, deportivo y cargado de tecnología.
Comienza a mirar las posibles opciones y es entonces cuando surgen modelos como el Lotus Exige S o los Porsche Boxster, Cayman y 911. También aparecen como posibles opciones de compra el BMW Z4, Corvette Z06, Mercedes SL o incluso el Ferrari F430.
Menuda lista, ¿verdad? Sin embargo, usted es de los que no se conforman con lo primero que se les ofrece y busca sentirse único al volante, conducir un coche prácticamente de encargo. ¡Cómo si de un traje a medida se tratata! De hecho, tan sólo admitiría que existieran otros 50 vehículos como el suyo en todo el mundo.
Pues bien. Acabamos de encontrar lo que busca. Se trata del Aspid, un biplaza tremendamente ligero y potente, que ha sido desarrollado por la empresa española IFR Automotive . De hecho, el Aspid es un auténtico recién nacido. El Salón de Londres -que acaba de cerrar sus puertas- ha sido la muestra escogida para dar a conocer esta creación de la compañía afincanda en Reus (Tarragona).
700 kilos de peso
Como se ha mencionado anteriormente, el IFR Aspid es un coupé biplaza. La principal tarjeta de visita de este nuevo modelo -además de su exclusividad- es la ligereza. Según, anuncia la compañía que lo fabrica el Aspid detiene la báscula en los 700 kilos. Para hacernos una idea de lo que supone esta cifra, basta señalar que la mayoría de sus rivales tienen un peso de entre 1.400 y 1.600 kilos. Tan sólo el Lotus Exige S, con 1.010 kilos, se situaría cerca del deportivo catalán.
Según anuncian los reponsables de IFR Automotive esta ligereza "se ha conseguido a través de la utilización de materiales ligeros y cálculos estructurales". Así por ejemplo el empleo de un aluminio ligero ha permitido que el chasis -bautizado como Alexcom- pese sólo 80 kilos. Para su construcción, además, se han empleado tubos cuadrados realizados en aluminio extruido y en forma de paneles de nido de abeja. De esta forma, según asegura, el chasis del Aspid es hasta 10 veces más rígido que uno convencional.
Junto al chasis, otro elemento en el que IFR ha trabajado de forma profusa ha sido el sistema de frenado. El Aspid incorpora dos discos perforados de 320 milímetros en cada uno de los ejes delanteros y otros tantos de 268 milímetros para el eje trasero. Según, los responsables de la firma, este equipo de frenado -bautizado como TBD- es hasta un 70% más ligero, pero también más efectivo y durarero, ya que no acumula calor.
Otro aspecto que caracteriza al Aspid es su tamaño contenido. Con 3,75 metros presenta una longitud reducida. No obstante el apartado más llamativo es el de su altura, con 1,16 metros. La anchura por el contrario es considerada con 1,87 metros. La distancia entre ejes es de 2,16 metros.
Y por si fuera poca la tecnología citada hasta el momento, el Aspid incluye otra novedad. Se trata de lo que IFR ha bautizado como Unidrive, que no es otra cosa como un volante extraíble y una pantalla táctil desde la que controlar la mayoría de las funciones del vehículo. De esta manera desparecen la mayoría de los botones y mandos que se incluyen en los coches tradicionales.
Dos motores
El recién nacido Aspid podrá incorporar dos variantes mecánicas. Se trata de un mismo propulsor de cuatro cilindros y 1.997 centímetros cúbicos -fabricado por Honda e introducido en el S2000- que ha sido convenientemente modificado por la empresa catalana. Entre los elementos modificados destacan el carter, la bomba de agua y los colectores del escape. La versión menos potente incorpora una mecánica atmosférica que rinde 270 caballos a 8.600 revoluciones y logra un par máximo de 225 Nm. a 7.800 revoluciones. El segundo motor alimentado con un compresor alcanza 402 caballos a 8.600 revoluciones y logra un par motor de 326 Nm. de 7.800 revoluciones.
Todas estas particularidades -la ligereza, la rigidez, el chasis, el equipo de frenos, los motores- han sido claves a la hora de desarrollar el nuevo Aspid. Esta compañía no buscaba realizar un superdeportivo con unas cifras brutales de velocidad máxima y aceleración, sino más bien un coche divertido que al mismo tiempo que fuera sencillo de conducir.
No obstante, la carta de presentación del Aspid es impresionante. Basta señalar que este coupé biplaza alcanza los 100 kilómetros por hora en 2,8 y 3,7 segundos -dependiendo de la versión- y su velocidad máxima limitada es de 250 kilómetros por hora. A todo ello se añade que el conductor puede detener el vehículo viajando a 160 km/h en sólo 3,1 segundo. Sin embargo, lo más llamativo es que el Aspid es capaz de soportar una aceleración lateral de 1,6 G. Para hacernos una idea de esta cifra cabe señalar que tanto un piloto como un monoplaza de Fórmula 1 soportan entre 3 y 4 G de aceleración lateral.
Un sueño, una compañía
Aunque el Aspid acaba de ser presentado, detrás existe un trabajo de cinco años. El nacimiento de este deportivo comenzó en 2003, año en el que Ignacio Fernández Rodríguez fundó la empresa que tiene sus iniciales IFR. Hasta entonces Fernández había trabajado en Prodrive y el equipo de Mitsubishi del campeonato del mundo de Rallys con Alister McRae y François Delecour. Fernández, además, reclutó a otros compañeros de renombre como el ingeniero Breno Oliveira o Sergi Arranz, responsable de pruebas en Seat.
IFR se ha propuesto para 2009 comercializar un total de 50 Aspid en todo el mundo. El precio de este deportivo es de 95.000 euros en su versión básica y de 135.000 euros para el Aspid más potente. No obstante, según anuncian desde esta compañía, el número de opcionales es tan elevado que el precio final podría duplicarse. También existe la posibilidad de que IFR fabricara un Aspid completamente a la medida del cliente... En definitiva, ¡alta costura sobre ruedas!
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Editado por S2000Gr, 05 agosto 2008 - 09:15:56.
