Ingresar
Registrar
Ayuda
Fiat no vende Alfa Romeo», fueron las palabras de Richard Gadeselli, responsable de comunicación del grupo italiano. El interés mostrado por el Grupo Volkswagen respecto a la mítica marca ha dado lugar a una contundente reacción en el consorcio italiano. Aunque la posibilidad de su venta era una de las interpretaciones del discurso del consejero delegado del Grupo Fiat, Sergio Marchionne, en el Salón de Detroit, a mediados de enero.
Quizás, cuando dijo que la Alfa Romeo actual no podía competir con sus rivales alemanes y que debería tomarse alguna solución respecto a ella estaba ya pensando en unos cambios que sólo él conocía. Y que, por cierto, suponen un retorno al pasado, dado que se trata de volver a reunir bajo una única dirección a Alfa Romeo con Maserati para que su enfoque sea claramente premium. Y es un retorno porque hace cinco años ya se intentó reunir ambas marcas en un grupo que debía dirigir Karl Heinz Kalbfell, un hombre arrebatado a golpe de talonario al Grupo BMW, en el que era el presidente de Rolls Royce.
Sin embargo, antes de un año se había dado marcha atrás y Alfa regreso con Fiat y Lancia. Desde entonces, se han sucedido los directores generales. Kalbfell dejó el grupo y le sucedió Alberto Varavalle, que también dimitió. Le reemplazó Luca Di Meo -que poco después saltó al Grupo VW- y su lugar lo ocupó Sergio Cravero, apartado ahora de su dirección para que se concentre en el desarrollo de nuevos modelos.
El responsable del nuevo grupo Alfa Romeo-Maserati, que también atenderá Abarth para venderse como un producto especial aunque sean coches basados en modelos Fiat, pasa a ser Harald Webster. Se trata de un antiguo responsable técnico de Magna, que desde que llegó a Fiat se ha encargado de controlar la calidad, acortar los tiempos de desarrollo y mejorar la gestión industrial. Parece ser uno de los hombres de confianza de Marchionne hasta el punto de que en Italia se dice que podría convertirse en consejero delegado de Fiat Auto, liberando a Marchionne del día a día en Europa para centrarse en la dirección del grupo y en Chrysler.
Los otros candidatos al puesto parecen ser Lorenzo Sistino, responsable de la marca Fiat, y Alfredo Altavilla, director general de Fiat Powertrain, la división de motores, aunque este último tiene muchas responsabilidades en EEUU para integrar la mecánica Fiat en Chrysler y sacar partido de los motores del grupo estadounidense.
De todas formas, existe un pacto de silencio hasta que, a mediados del mes de abril, Marchionne presente el plan para los próximos cinco años contando ya con la integración de Chrysler. Hasta entonces, Webster, Sistino y François (responsable de marketing y de las marcas Lancia y Chrysler), han optado por un prudente silencio.
Lo que si parece claro es que, aparte de que Alfa Romeo no se vende, Lancia seguirá viva y su gama será prácticamente igual a la de Chrysler. Que luego los coches se vendan, con una u otra marca, dependerá de la implantación y así, serán Chrysler en EEUU y Lancia en Europa, salvo en países como los escandinavos donde la marca italiana apenas está presente.
Renovación total en las gamas
Una de las cosas que se espera que Marchionne anuncie en la segunda mitad de abril es el presupuesto para el desarrollo de 21 nuevos modelos en los próximos cinco años, una vez que en 2008 decidiera congelar el desarrollo de nuevos modelos a causa de la crisis.
Sólo el Alfa Romeo Giulietta, que comenzará a venderse el próximo mes de julio, aparecerá en 2010 después de haber sido retrasado un año más. Pero el Giulietta es un coche clave porque estrena una nueva plataforma en la que van a estar basados varios futuros modelos de Fiat, Lancia, Chrysler y Dodge. El plan es que el 60% de los modelos de los grupos Fiat y Chrysler empleen plataformas desarrolladas por el primero de ellos. Ya en 2010, la inversión en desarrollo de nuevos modelos crecerá un 30% para llegar a los 4.900 millones de euros. Otra de las novedades podría ser el fin de la colaboración con el grupo francés PSA Peugeot-Citroën. Por lo menos, en lo que se refiere a los monovolúmenes.
MultiCitas
Aunque se que podria haber sido peor pensando en un camino kalamareño 
. 
