Los afectados, que en algunos casos llevan desde septiembre esperando la entrega de sus vehículos, calculan que el Grupo Cobendai ha recibido más de cuatro millones de euros y estudian presentar una demanda colectiva

Una pesadilla. Así define Ana María García, de 61 años, la situación que padece junto a su marido desde que decidieron comprar un coche en uno de los concesionarios multimarca del Grupo Cobendai en Madrid. A la hora de reservar y pagar el vehículo (14.400 euros de su bolsillo y una financiación, a través de un préstamo, de 17.000) no hubo ningún problema, pero cuando llegó el momento de la entrega arrancó la odisea. “Hicimos la compra el 22 de enero. Buscábamos un coche que estuviera en stock, porque lo necesitamos para ir a trabajar y llevar a los nietos al colegio”, resume por teléfono sobre unas condiciones que les garantizaban poder disponer de su nuevo vehículo a finales de febrero o principios de marzo. Casi tres meses después de su compra, la pareja sigue pagando por un coche que no saben si llegará a recibir.

“Primero hubo un pequeño retraso y cambiaron la entrega al 25 de marzo. Confiamos en su palabra y vendimos nuestro antiguo coche, pero llegado el día nos dijeron que no tenían dinero para entregarlo y que estaban siendo auditados por Hyundai España [la marca que da nombre a los concesionarios donde se localizan el mayor número de casos]”, recuerda con nerviosismo. “Teníamos una ilusión tremenda por la compra, pero se ha convertido en una pesadilla. Están jugando con el dinero y el esfuerzo de la gente”, zanja indignada.

Es un patrón de retrasos y excusas injustificadas que se repite en los, al menos, 150 casos contabilizados hasta el momento por los propios afectados, quienes estudian presentar una demanda colectiva por presunta apropiación indebida o estafa. Estiman que el grupo de concesionarios ha cobrado unos 4,6 millones de euros (entre lo aportado por los clientes directamente de sus bolsillos y las cantidades financiadas) por unos vehículos que, en algunos casos, llevan desde septiembre esperando a ser entregados.

A Javier y David, que prefieren no aportar sus nombres reales para que su situación no se complique aún más, ni siquiera les han dado una respuesta clara a por qué no pueden disponer de su nuevo vehículo. El primero de ellos hizo la compra en octubre, abonando unos 40.000 euros que heredó tras el reciente fallecimiento de su padre. “El plazo de entrega era de cuatro a seis semanas. El coche está en el concesionario de Alcobendas, pero no sé cuándo me lo van a dar”, detalla antes de criticar la falta de información.

“Prácticamente la única interlocución que tenemos es con Hyundai, pero tampoco nos dan una fecha. El concesionario no responde desde hace meses y la única opción de hablar con ellos es personarse allí, lo cual genera situaciones bastante desagradables, porque te dicen una mentira tras otra”, asegura sobre unas tensas conversaciones que han llegado a contar con presencia policial en la zona.

En una situación similar se encuentra David, cuyo caso arrancó en plenas navidades al destinar unos 24.000 euros para el que iba a ser su primer coche. Lo hizo el 26 de diciembre, con la esperanza de recibirlo a mediados de enero. Tres meses después sigue sin poder conducirlo. “Me dijeron que el vehículo estaba en sus instalaciones de Tarragona. La fecha de entrega era a mitad de enero, finales como mucho, y podían matricularlo incluso antes de final de año. Esto no fue así y a partir de ahí todo ha sido una serie de mentiras”, detalla para denunciar la inacción.

Los afectados que durante esta semana se han acercado a los concesionarios se los han encontrado cerrados y con un cartel que fecha su reapertura para el próximo 21 de abril. EL PAÍS se ha puesto en contacto con el Grupo Cobendai para conocer su versión de los hechos, sin obtener respuesta en el momento de la publicación.

Desde Hyundai España insisten en delimitar su relación con Cobendai. Aseguran que son unos concesionarios multimarca con licencia para vender sus vehículos, pero que se trata de una empresa externa. A través de un comunicado, se muestran “volcados en apoyar a los usuarios que no han recibido sus vehículos” y afirman haber “impulsado una investigación sobre lo sucedido”. “No podemos permitir que sucedan estas malas praxis y lamentamos la situación que están viviendo los afectados”, concluye el escrito.

En la tarde del jueves 16 de abril, según ha informado Hyundai y ha confirmado este medio, Cobendai se ha puesto en contacto con los afectados para asegurarles que en los próximos días recibirán una fecha concreta para recoger su vehículo. Los compradores se muestran prudentes y aseguran no descartar la denuncia colectiva (cuyos trámites ya han comenzado), hasta que se materialicen las promesas.

Francisco José Santos, de 39 años, perdió sus dos vehículos en Catarroja (Valencia) durante la dana que asoló la región el 29 de octubre de 2024. Esto le obligó a adquirir uno nuevo y, tras una ardua búsqueda, lo hizo en el concesionario de Cobendai en Alcobendas hace ya lejano enero de 2025. Santos asegura que tan solo unos minutos después de abandonar las instalaciones con su nuevo vehículo le saltó una alarma de avería en el motor, la cual volvió a aparecer ese mismo día cuando emprendió su viaje de regreso a la provincia valenciana.

“Pedí un préstamo y me gasté 21.500 euros en ese coche que dió problemas desde el principio. Envié dos correos menos de 48 horas después para solicitar el desestimiento del contrato, pero me dijeron que no contemplaban esa opción, solo la reparación”, relata sobre el inicio de su odisea particular que le llevó a contratar una grúa para devolver el coche a Alcobendas, en marzo de 2025, y a presentar una denuncia en el juzgado de Catarroja, el pasado octubre, para reclamar la devolución del dinero.

“Mi mujer y yo fuimos a recoger el coche con toda la ilusión, pero al llegar a casa se nos había caído el mundo encima… Tuve que sacar otro préstamo y comprar otro coche, por lo que estoy pagando dos préstamos que suman más de 40.000 euros”, detalla sobre el impacto económico y emocional de la situación. “Es lamentable que más de un año después, y tras todo lo que pasamos con la dana, sigamos así. No puedo esperar más tiempo”, concluye mientras aguarda la fecha para la celebración del juicio.

Fuente: https://elpais.com/espana/madrid/2026-04-18/pagar-por-un-coche-que-no-tienes-al-menos-150-personas-denuncian-ser-estafadas-por-un-grupo-de-concesionarios-en-madrid.html

Europa avanza hacia un nuevo modelo de control ambiental que obligará a todos los países de la UE a contar con sistemas de medición remota de emisiones para vigilar y controlar continuamente a los coches en circulación y en las vías públicas. España se posiciona como referente, aprobando la nueva norma UNE 82509:2026 para regular este control.

España controlará las emisiones de los coches en circulación y en las carreteras y habrá multas. La noticia saltaba a primera plana tras conocer que el Gobierno acababa de publicar una nueva norma UNE para regular por primera vez los sistemas de medición remota de las emisiones de los vehículos en circulación, con el objetivo de detectar e identificar a los más contaminantes. Y ya entonces te advertimos de que la UE quería que todos los países europeos instalasen estos controles masivamente en las carreteras.

Pues bien, la información no solo hoy se confirma, sino que avanza un paso más y ahora sabemos que Europa trabaja ya directamente hacia “un modelo de control ambiental más justo, eficiente y basado en datos reales”. Así lo indica ahora la Comisión Europea, que ya ha confirmado que hace un año, en abril de 2025, comenzó a tramitar una propuesta legislativa para obligar a todos los países de la UE a equiparse con estos sistemas y realizar una vigilancia continua en la vía pública para encontrar a los “grandes emisores”.

El objetivo de Bruselas es evitar que solo “una pequeña parte del parque de vehículos concentre el mayor impacto ambiental”. De hecho, sus últimos datos estiman que “sólo el 2% de los vehículos genera más del 40% de las emisiones contaminantes, lo que refuerza la necesidad de políticas más selectivas y basadas en evidencia". Por ello, la Comisión Europea ya trabaja en una nueva legislación para mejorar radicalmente el control de las emisiones, una nueva política en la que España se posiciona como uno de los líderes y pioneros en este ámbito gracias a la aprobación de la norma UNE 82509:2026 de estandarización para la medición remota de las emisiones del tráfico rodado.

De hecho, este papel tan relevante se ha confirmado esta semana con la celebración de la jornada “The Vehicle Emissions Remote Sensing Revolution in Europe”, precisamente en la sede de la Comisión Europea en Madrid. Aquí se han reunido representantes institucionales europeos, administraciones públicas, expertos técnicos y entidades sociales para abordar este cambio de paradigma: pasar de controles generalistas a una supervisión basada en mediciones reales de cada vehículo en circulación.

La Comisión Europea ha presentado en este marco el proyecto europeo DAVER (Data for Vehicle Emissions and Noise Remote Sensing), impulsado por EIT Urban Mobility, que busca acelerar el despliegue operativo de estos sistemas de teledetección de emisiones, pero también de ruido, en Europa. Y lo ha hecho dando ahora a conocer la propuesta legislativa “Roadworthiness Package”, que introduce de forma obligatoria la medición remota de las emisiones vehiculares para identificar a vehículos “altamente contaminantes” en las vías públicas de forma no intrusiva. La regulación se encuentra ya en su fase final de negociación, según ha avanzado Peter Szatmári, policy officer de la Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea.

Conocida la propuesta, ¿cómo será este control de emisiones que España será uno de los primeros países en implantar gracias al desarrollo además de la tecnología RSD por parte de Opus Remote Sensing, una empresa española que fabrica la tecnológica líder del mercado desde Madrid? Lo primero que hay que conocer es que la tecnología de teledetección permite precisamente encontrar a los vehículos más contaminantes en condiciones reales de circulación, sin afectar al tráfico ni a la mayoría de conductores, actuando sobre los pocos vehículos que son realmente el problema de la contaminación atmosférica.

Así lo indica la Comisión Europea, que ya trabaja en homologar los nuevos dispositivos de teledetección que realmente medirán las emisiones de los vehículos a través de sensores instalados en las carreteras y ubicados en los lados de las vías para medir a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Según nos cuenta la empresa Opus RSE, “los sensores proyectan haces invisibles de luz que atraviesan los gases de escape, calculando al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y partículas”.

Pero, además de medir las emisiones, estos nuevos sistemas son también ya capaces de identificar las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración, por lo que el objetivo es poder sancionar automáticamente a los coches que excedan las emisiones máximas permitidas en circulación.

Así, frente a modelos muy generales que no discriminan la contaminación real de los coches en circulación, como son las Zonas de Bajas Emisiones, la Comisión Europea apuesta ya decididamente por esta medición de emisiones reales de los vehículos mediante un sistema de teledetección que permita actuar con evidencia objetiva sobre los vehículos que realmente más contaminan.

Y España ya confirma que será pionero en este nuevo modelo de inspección de coches en carretera, ya que el secretario general del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, Matías González, concluyo su intervención en la sede de la Comisión Europea en Madrid subrayando “el compromiso del Gobierno con el impulso de tecnologías aplicadas a la movilidad sostenible”.

Fuente: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-emisiones-seran-obligatorios-medir-multar-coches-en-vias-publicas_326058_102.html

Ya son más de 70 los talleres asociados y en el Alcorte Podcast le han hecho una entrevista que puede verse aquí y de la destaco titulares como los siguientes:

• "Mi cliente es el conductor, no la compañía"
• "Nos animamos con esta iniciativa porque estamos hartos de que las compañías se rían de nosotros, cuando han hecho un beneficio este año de 6.400 millones de euros y siguen creciendo, eso es a costa de los talleres y de los clientes, que también llevan lo suyo: no creo que nadie quiera en su coche de 90.000 euros le pongan una bola de emplaste así de grande, un faro de segunda marca que mire para otro o una aleta que tenga medio centímetro más que la otra..."
• Haremos una reunión todos juntos y votaremos las cosas que queremos hacer, pero no quiero constituirnos como asociación, lo primero que voy a decir es que Mutua Madrileña y Línea Directa vetadas en todos los talleres con nuestra placa, directamente, porque son las que mayor culpa tienen y están jodiendo todo el mercado: a las compañías, a los peritos y a los talleres"
• Es vergonzoso que por un coche de 90.000 euros pagues 600 euros de seguro, tú tienes que pagar acorde a lo que tienes
• Talleres Unidos va a pedir que el precio de las horas se paguen al importe que yo tengo puesto en mi tablón, cada uno el que estipule en su sitio; igual que los baremos de pintura y tiempos de trabajo, también van a cambiar, y vamos a tratar al cliente como se merece: poniéndole materiales de calidad, fuera de origen que se olviden y trabajando con el coche en condiciones, es decir, si hay que pasarse dos horas con una aleta, las pasaremos, no media para que salga rentable, queremos que salga el vehículo bien arreglado, con materiales buenos y todo bien hecho.