Se trata de una espectacular colección de vehículos clásicos con algunas piezas exclusivas y de alto valor que IAG Auction gestionará la venta a través de una subasta que se realizará online a principios del mes de julio y en la que habrá cerca de 100 piezas diferentes entre coches clásicos, coches míticos o algunas unidades famosas por haber formado parte de la historia de España.
 

También se pondrán a la venta a través de la subasta una colección de carruajes de caballos, tractores exclusivos por su antigüedad, motos y coches de alta gama de ocasión.
En los próximos días se darán a conocer los detalles de los bienes de Desguaces La Torre que incluirán en la subasta, la fecha en que se abrirá la misma y los diferentes canales para poder optar a la compra.

Fuente: https://infomotor.es/noticias-motor/a-subasta-la-coleccion-de-coches-clasicos-de-desguaces-la-torre-3483.html

Serían los aficionados con sus votos y la prensa especializada los que decidirían al ganador.

Para ello seleccionaron 16 pilotos míticos y los enfrentaron por parejas, como si se tratase de la Champions League, con unos octavos de final, unos cuartos, dos semifinales y, por fin, la gran final. El ganador de cada fase lo sería gracias a cumular más votos que su rival, y así hasta la gran final.

Sainz eliminó ronda a ronda a Hannu Mikkola, Tommi Mäkinen y Sebastien Ogier. Y en la final se midió al gran Sebastien Loeb, nueve veces campeón.

Se impuso al francés con un 57,28% de los más de 80.000 votos recibidos para esta última fase. En el total de los enfrentamientos, se emitieron más de 300.000 votos.

En esta votación, el voto del público de todas partes del mundo contaba con el 40% del peso. El 60% restante correspondía a un grupo de profesionales de la comunicación que han participado en la votación: Julian Porter, comentarista y locutor del WRC; Marco Giordo, de la revista italiana Autosprint; Reiner Kuhn, de la revista alemana Motorsport aktuell; David Evans, de la publicación estadounidense Motorsport.com; Loic Rocci, de la revista francesa AUTOhebdo y José Manuel González, comentarista español del WRC+ All Live.

La votación de los periodistas se resolvió con empate y esto significó que la decisión final era de los aficionados. La increíble popularidad de Sainz le llevó a la victoria.

La marca ya está presente en España de la mano del importador Grupo Invicta Motor: www.grupoinvicta.es

Este grupo madrileño también es el responsable de la llegada a España de los vehículos fabricados por Dongfeng Motors, el mayor fabricante chino de automóviles.

BAIC inicia su presencia en España con el X55, un SUV del estilo del Hyundai Tucson.

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La historia de BAIC, el grupo de la automoción china

Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC) es uno de los grandes grupos de la industria de la automoción en China. Actualmente cuenta con 130.000 empleados y 12 fábricas en las que produce más de dos millones de unidades anuales, consolidándose como el primer productor en China de vehículos eléctricos. Ha fabricado o fabrica modelos de Mercedes Benz, Hyundai, Chrysler, Jeep y General Motors para abastecer al mercado local chino. Sus coches propios recurren a tecnologías y plataformas que provienen principalmente de Mercedes Benz y Saab, con propulsores tanto del fabricante sueco como de Mitsubishi. Entre los 20 modelos que produce en estos momentos dispone de motores de combustión, híbridos o eléctricos.

Ya asentada en algunos mercados de exportación muy importantes a nivel mundial, como Oriente Medio, Asia Occidental, Asia Central, África y América del Sur, en Europa está presente desde hace dos años.

Con una gran inversión en I+D en todas las áreas en las que opera, BAIC también desarrolla su actividad en el campo de la aviación, la fabricación de componentes, de vehículos militares, camiones, autobuses y maquinaria agrícola bajo la marca Foton.

En su obsesión por perseguir la excelencia, BAIC no ha cesado hasta conseguir los componentes más reputados de la industria tanto por su calidad como por prestaciones. Así, para las transmisiones con cambio manual recurre a tecnología de Saab mientras que para las automáticas confía en el fabricante japonés Aisin.

BAIC se fundó en 1958, con la elegante berlina Jinggangshan como primer modelo de la marca. En 1996 se crea la marca Foton Motor Co Ltd., que por su volumen de ventas hoy se sitúa como la más importante a nivel mundial para vehículos comerciales; en 2002 se establece Beijing Hyundai Motor, para la fabricación de modelos de Hyundai; en 2006 sale de sus instalaciones el primer Mercedes Benz fabricado en asociación con Daimler; en 2009 adquiere los recursos principales de Saab, con las plataformas de los 9³ y 9⁵, sus motores, transmisiones, círculo de proveedores, en junio de 2013 establece la “plataforma de exportación” con el fin de implantarse fuera del mercado chino y alumbra su división premium Arcfox, con el Arcfox-7 como primer prototipo; un supedeportivo eléctrico desarrollado en el centro de I+D de la marca en Barcelona que recae en la experiencia de Campos Racing y QEV Technologies.

Fuente: https://infomotor.es/noticias-motor/la-historia-de-baic-el-grupo-grupo-de-la-automocion-china-3318.html

https://elpais.com/economia/2020-04-20/el-petroleo-de-ee-uu-se-hunde-a-su-minimo-historico-y-el-mercado-de-chicago-le-permitira-cotizar-en-negativo.html

Fuente: Revista Info Motor https://infomotor.es/noticias-motor/circular-por-una-carretera-en-mal-estado-incrementa-un-6-las-emisiones-de-co2-3182.html

Circular por una carretera en mal estado incrementa un 6% las emisiones de CO2

Repavimentar la mitad de la red de carreteras de nuestro país permitiría ahorrar 1.600.000 toneladas de CO2 al año, lo mismo que emite todo el tráfico de la ciudad de Madrid durante 8 meses.

Esta es la principal conclusión del estudio “Análisis de la relación entre el estado de conservación del pavimento, el consumo de combustible y las emisiones de los vehículos”, realizado por   la Asociación Española   de la Carretera (AEC)   con la colaboración de la Plataforma “Ponle Freno”, del Grupo de Comunicación Atresmedia, y Mercedes Benz.

En dicho estudio se ha cuantificado, mediante pruebas reales, la diferencia de emisiones de un vehículo ligero y otro pesado circulando por una carretera en mal estado y, posteriormente, transitando por la misma vía tras ser repavimentada.

Los ensayos, llevados a cabo en un tramo de 46 kilómetros de longitud, confirman que, en el caso del vehículo ligero, las emisiones de CO2 disminuyen una media del 3,5% al circular por un asfalto bien conservado, llegando al 4% de reducción para el vehículo pesado.

Si el pavimento presenta un deterioro estructural importante (grietas en las rodadas, baches, deformaciones, agrietamiento grueso, desintegraciones graves…), los vehículos ligeros llegan a emitir hasta un 9% más de CO2 (un 6% los pesados). Si el deterioro es superficial (agrietamiento fino, desintegraciones ligeras, descarnaduras, exudaciones…), las emisiones se incrementan un 5% y un 4% para cada tipo de vehículo.

La Asociación Española de la Carretera, en su última auditoría del estado de conservación de las infraestructuras viarias del país (2018), estimaba que unos 53.500 kilómetros de carreteras en España (el 53% del total) presentan deterioros estructurales y superficiales importantes en el pavimento. Acometer la repavimentación de estas vías durante los próximos 10 años (lo que exigiría una inversión de 330 millones de euros anuales) reduciría las emisiones de CO2 un 6%, el equivalente a lo que absorberían 120 estadios de fútbol llenos de pinos durante una década.

A mayor deterioro, más consumo de combustible

Una carretera mal conservada es, además, una carretera en la que se dispara el consumo de combustible.

El estudio de la AEC “Análisis de la relación entre el estado de conservación del pavimento, el consumo de combustible y las emisiones de los vehículos” –cuyos resultados se presentan en el marco de la Cumbre del Clima de Madrid COP25- cifra en cerca de 600 millones los litros que cada año se consumen de más como consecuencia del deterioro del asfalto.

Y eso no es todo. Circular por una carretera en mal estado también compromete la seguridad, desgasta los neumáticos (del entorno del 3% más los ligeros, y el 2% los pesados) y puede provocar otros daños en el vehículo.

Por todo ello, desde la Asociación Española de la Carretera se hace un llamamiento a la necesidad y la urgencia de actuar en la mejora de la red viaria. De lo contrario, los objetivos climáticos a los que se ha comprometido el Gobierno, que pasan por reducir las emisiones del transporte un 32% hasta 2030, serán papel mojado.

1) El primero de ellos, es del pasado 6 de marzo, publicado por La Vanguardia. En él, la patronal de seguros (UNESPA) daba cuenta de que los golpes de chapa estaban en máximos, la cifra más alta desde 2010. Según ellos, ese incremento había dejado sin margen a las aseguradoras, que no habrían podido repercutir el aumento de la siniestralidad en las primas, por la fuerte competencia que vive el sector. Se llega a hablar de déficit en el tércer trimestre de 2019.

https://www.lavanguardia.com/economia/20200306/473981041626/accidentes-trafico-seguro-margen-unespa-chapa.html

2) El segundo es de 25 días después, publicado por Autofácil. Según la revista, marzo fue el mes con menos accidentes de tráfico de la historia (se tienen registros desde 1960)

https://www.autofacil.es/coronavirus/2020/03/31/mes-accidentes-trafico-historia/55784.html?fbclid=IwAR2HIHpKRhvmYfK3DExiciSP_SHwbE5dnf_1HTbQu-tC9Q715R3UawKOoRc

¿Veremos esta reducción de la siniestralidad plasmada en el precio medio de las pólizas de cara a 2021?. Apuesto a que no.

Fuente: https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/03/17/companias/1584471151_553950.html?utm_source=Facebook&ssm=FB_CM&fbclid=IwAR0RAwUBGtc5DcGpiB3uLWj8-yDBw5AlNokRtKIY7g2_1vTrN6aSlsYJPqI#Echobox=1584472030

"Tu seguro no te cubrirá si circulas en coche fuera de las limitaciones por el estado de alarma".

Para corroborarlo daba voz a un representante de una Correduría de Seguros

Inmediatamente, la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (UNESPA) emitió una nota de prensa en la que podía leerse lo siguiente:

"(...) desde UNESPA se reitera que la declaración del Estado de Alarma no modifica las protecciones que ofrece el seguro del automóvil, tanto en su modalidad de seguro a terceros como en el resto de garantías. Esta declaración institucional se realiza a raíz de la aparición de algunas informaciones incorrectas en medios de comunicación y redes sociales en la jornada de hoy en las cuales se cuestionaba la continuidad de la protección.

Autofácil ya ha corregido su artículo. Patinazo importante.

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Comunicado conjunto de CETRAA-CONEPA sobre la aplicación a los talleres del Real Decreto 463/2020 de 14 de marzo por el que se declara el estado de alarma para la gestión de la situación de crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19