En 1964, cuando hacía poco que estaba presente en el mercado del automóvil, Honda tuvo el valor de participar en la F1 con un automóvil equipado con motor y chasis de producción propia.
Para el S600, pequeño descapotable, quiso utilizar un motor con un elevado número de revoluciones y, tan sofisticado, que se llegó a definir como "la versión mini del motor de GP". Honda tiene el espíritu del desafío y de las ideas innovadoras. El S2000 es un automóvil deportivo concebido por Honda precisamente con este espíritu.
Está equipado con un motor atmosférico de potencia récord en los vehículos producidos en serie. Cubica 2 litros de cilindrada, obteniendo una potencia de 240 CV, es decir 120 CV por litro de cilindrada lo que le confiere una potencia específica superior a la de un Ferrari. Es un descapotable con una carrocería que tiene la misma rigidez que una carrocería monocasco. Ha superado los estándares de un vehículo deportivo para convertirse en un automóvil de carreras.
El objetivo fijado para el desarrollo del S2000 era realizar un descapotable con un buen comportamiento en las curvas y una perfecta interactividad entre el conductor y el automóvil, y que además respondiera a las exigencias de hoy en día.
El equipo encargado de desarrollar el S2000 iba definiendo, paso a paso, el objetivo de crear un "descapotable divertido para conducir", pero sin renunciar por ello al máximo nivel de seguridad y al respeto por el medio ambiente.
Estos dos objetivos eran difíciles de conciliar: hasta ese momento el progresivo aumento de la seguridad había comportado, inevitablemente, un aumento del peso del vehículo, con consecuencias negativas sobre las prestaciones de conducción. El equipo del S2000 no aceptó la idea de tener que adecuarse a esta tendencia, y se propuso conseguir un nivel muy superior al que pudiera esperarse en la evolución de los descapotables.
Unas prestaciones de conducción de primacía mundial. Para el desarrollo del S2000 la marca japonesa ha confiado en el mismo equipo de ingenieros que hiciera realidad el NSX, el automóvil que supuso un cambio de ámbito mundial en el sector de los automóviles deportivos.
"Para Honda, los únicos objetivos aceptables son los de realizar una conducción con prestaciones de primacía mundial".
El NSX fue concebido con este objetivo e indujo a los expertos a declarar: "Los automóviles deportivos hasta ahora presentes en el mercado se han quedado obsoletos", "Con la llegada del NSX, el estándar de los vehículos deportivos ha cambiado inequívocamente". Los mismos ingenieros y los principales técnicos que desarrollaron el NSX, un automóvil que marcó época, han desarrollado el S2000. Esto debería bastar para entender que el S2000 posee toda la vivacidad de espíritu de Honda.
La tecnología y el espíritu de la F1. El motor del S2000 ha sido desarrollado por el mismo ingeniero que realizó los motores de los campeones mundiales de F1.
"En primer lugar, queríamos crear un motor atmosférico con prestaciones superiores". Con este objetivo de partida, se aplicó toda la experiencia de la F1, desafiando los límites de la producción en serie por lo que respecta a la potencia por litro y al número de revoluciones.
Para el debut del S2000, el desarrollo del motor se confió al mismo ingeniero que había contribuido a lograr el título de campeón mundial F1."Hemos creado el motor con la máxima potencia por litro y el máximo número de revoluciones que se puede producir en serie"
De estemodo sintetizaba el ingeniero el desarrollo del motor del S2000.
Se ha realizado un descapotable con una carrocería que presenta una rigidez equivalente a la de una estructura monocasco. Además, el reparto de masas es sumamente equilibrado (50 % sobre cada eje) para un automóvil deportivo.
Las prestaciones de un deportivo mejoran considerablemente con una carrocería de gran rigidez.
Con este bastidor colocado longitudinalmente en una posición elevada, la estructura resulta sumamente rígida, acabando con la creencia de que los vehículos descapotables tienen una estructura débil.
Además, el motor se ha montado por detrás del eje delantero (FR behind axle layout), por lo que el reparto de masas es sumamente equilibrado (50 % en cada eje) y el comportamiento en las curvas excelente. La resistencia de la estructura es uno de los puntos fundamentales de las altísimas prestaciones de S2000.
Prestaciones y consumo homologados
Velocidad máxima (km/h)
280
Aceleración 0-100 km/h (s)
6,2
Consumo urbano (l/100 km)
13,7
Consumo extraurbano (l/100 km)
8
Consumo medio (l/100 km)
10
Dimensiones, peso, capacidades
Tipo Carrocería
Descapotable
Número de puertas
2
Largo / ancho / alto (mm)
4135 / 1750 / 1285
Batalla / vía delantera - trasera (mm)
2400 / 1470 - 1510
Peso (kg)
1260
Capacidad del depósito de combustible (l)
50
Volumen del maletero / con asientos abatidos (l)
160 / -- / --
Número de plazas
dos
Motor
Combustible
gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm
241 - 177 / 8300
Par máximo Nm / rpm
208 / 7500
Situación
delantero longitudinal
Número de cilindros
4 en línea --
Material del bloque / culata
aleación de aluminio / aleación de aluminio
Diámetro x carrera (mm)
87 x 84
Cilindrada (cm3)
1997
Relación de compresión
11
Distribución
4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. Distribución Variable
Alimentación
iny. indirecta electrónica PGM-FI.
Transmisión
Tracción
posterior
Caja de cambios
Manual , seis velocidades
Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)
1ª
9
2ª
13,8
3ª
19
4ª
24,3
5ª
29,1
6ª
34,8
Chasis
Suspensión delantera
Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Suspensión trasera
Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Frenos delanteros
disco ventilado (300 mm)
Frenos traseros
disco (282 mm)
Tipo de dirección
de cremallera
Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m)
10,8 / --
Neumáticos
del/tras: 205/55 R16 W ; 225/50 R16 W
Llantas
del/tras: 6,5 x 16; 7,5 x 16
Editado por warriors, 24 octubre 2010 - 07:53:59.
