14 respuestas en este tema

[HCRX]

hola buens dias a tods! Este finde m toca hacerle embrague al coche, ya q tengo q scar tdo estoy cn la duda d probr un volante d inercia mas ligero... Mi pregunta es? Es un quita y pn el volante? Apretando ls tornillos cmo me pne en el manual, pero equilibrar el volante cmo se hace? O simplemente apretando ls tornillos cmo lo pne en el manual d taller se equilibra... Y q pesa el volante d serie d un vti? Un saludo a tdos y grcias

[hondita]

Un volante aligerado ya viene equilibrado de fábrica solo hay que colocarlo y luego centrar bien el embrague en el plato de presión del mismo mediante el uso del centrados que lleva el kit.

En cuestión del peso no te se decir.

[paco hatchback]

yo acabo de montar un volante motor aligerado de peso(original) que me lo ha echo japan, no puedo dar opinion de como va todavia, pero segun japan con quitarle 2 o 2,5 kilos es suficiente para coches de calle y un volante de origen de vti pues debe pesar entre los 7 o 8 kilos mas o menos, contando que el de un 1.5 pesa 7,5 kilos.
si quieras hacer algo partiendo desde la base original habla con japan que los hace cojonudos.

Editado por paco hatchback, 11 February 2011 - 13:43:03.

[MerLiNz]

depende del volante, se de volantes chinos (tipo xtd, f1 racing) que no vienen equilibrados, otros si (de la misma marca) es una quiniela.

[HCRX]

muchas gracias a tdos

[MarLBoRo]

Yo llevo el original desde hace casi 3 años aligerado sólo 1kg por no perder mucho par, de hecho no he perdido nada apreciable, y por tanto me parece fiable y te lo recomiendo, sobre todo por el dinero que se ahorra. Y se nota que revoluciona antes y más rápido el coche.

[MerLiNz]

la masa del volante de inercia no da par.

[Radioak]

esta claro, el par lo da el motor, pero la transmision de ese par hacia la caja de cambios lo hace el volante, a menos masa, menos sensacion de par. Eso si te vale merlinz?

[MerLiNz]

tampoco
la transmision de par desde el cigueñal, hasta el primario de la caja de cambios es de 1:1 aproximadamente (sin quitar perdidas).
La sensacion es distinta, sube mas rapido de vueltas, cuando se le presenta una resistencia (cuesta arriba por ejemplo) el motor baja mas de vueltas que con mayor peso, el motor retiene mas...
La sensacion del par es cuando vas en un coche y notas que te pega contra el asiento. Por eso cuando vas en un TDI de 100cv y le pisa dices, coño como pega esto contra el asiento, pero es solo "sensacion" lo que manda son los cv's

Editado por MerLiNz, 12 February 2011 - 00:54:02.

[Radioak]

ya esta claro, el unico valor que vale es el de potencia, ya que potencia es par x revoluciones. El valor del par es absurdo, solo sirve para saber la potencia de un pistonazo, pero tu sabes...

Si el volante pesa menos, tiene logicamente menos inercia y guarda menos energia, por lo que aunque tiene igual par, la sensacion es que tienes menos fuerza abajo, y como fuerza abajo lo relacionamos con par, pues menos par. Aunque todo sea una falacia...

[MerLiNz]

si, como tu dices, es solo una sensacion, pero no se debe confundir una sensacion con datos porque he visto que en muchos posts de aqui relacionan el peso del volante con el par, asi la gente aprende algo nuevo

[turon_arrass]

pues yo sigo pensando que afecta, minimamente, pero afectara en rueda, no al motor por supuesto......el rendimiento será peor o mejor, pongamonos en los extremos....ponemos un volante motor enorme y muy pesado, pues el motor no lo podrá mover, por lo tanto el par en rueda cero.....

[MerLiNz]

mientras el par resistivo no supere al par del motor si lo podra mover, esta claro que si el motor no se mueve hay par 0.
Pero el par es fuerza*distancia, por mucho peso que añadas la fuerza sera la misma, y la distancia también, por lo cual el par igual.
Si pusieramos un volante superpesado lo unico que podria pasar es que tardase años en subir de RPM, eso si, una vez ha subido de RPM si tocase una cuesta arriba la subiria sin tener que acelerar siquiera ya que la misma inercia del volante seria suficiente para subir, eso si, poco a poco perdera esa inercia almacenada, pero con un volante ligero notariamos como en esa cuesta se vendria abajo el coche y tocaria acelerar mas.
En los camiones pasa eso, los motores son muyy pesados (cigueñal, volante, pistones, bielas), estos tienen muy pocas RPM, pero ese conjunto tan pesado hace que al subir una cuesta la inercia almacenada les de ventaja.

Una caja de cambios, no deja de ser un multiplicador/desmultiplicador de par, si lanzamos en el banco el coche en 2ª nos dara mucho mas par que en 5ª, pero sacrifica las RPM a cambio de multiplicar el par. Sin embargo, un volante de inercia no cambia la relacion de transmision, por lo cual no varia el par.

Editado por MerLiNz, 12 February 2011 - 15:47:41.

[zasky]

Yo también tengo que aligerar el volante original que tengo de sobra.........a ver si hablo con japan.....alguien tiene una foto del antes y del despues del aligerado de un volante oem? Un saludo. Por cierto sale muy caro mandarlo a aligerar?

[paco hatchback]

yo solo te puedo poner una foto con el volante ya aligerado.

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Editado por paco hatchback, 13 February 2011 - 18:10:11.