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CAMBIO DE MOTOR (ayuda)
#1
Escrito 18 mayo 2011 - 23:46:42
#2
Escrito 19 mayo 2011 - 18:22:27
#3
Escrito 19 mayo 2011 - 22:12:28
#4
Escrito 19 mayo 2011 - 22:19:14
Es mi opinion...
#5
Escrito 19 mayo 2011 - 22:43:08
#6
Escrito 19 mayo 2011 - 23:36:27
El cambio de motor, se puede hacer sin problemas. Tendrias que dejarte un dinerillo en unas cuantas piezas necesarias (a menos que encuentres un motor completisimo con todo todo para hacer el Swap en un EG 1.4), pero es "sencillo" de hacer.
también coincido en lo de las suspensiones y frenos primero. Brazos traseros completos de EG5, EG6, EK4, MB6..... que tenga disco de freno. Frenos delanteros, tienes muchas opciones de compativilidad dentro de Honda. Frenos de MG (282mm 4X100) con pinzas de freno de Prelude o de MB6. Los mismos discos de 282 con pinzas de 2 pistones de Legend. Discos rayados de 262 y pinzas de freno de EG6 o EK4.... Cualquier opcion de estas es buena y todas mejorables con unas buenas pastillas de freno, latiguillos metalicos y liquido de frenos 5.1 Luego tienes Kit´s de frenos de 4, 6, 8 pistones, distintas medidas de disco, y lo que quieras a base de € (a proporcion tiene que ir la llanta logicamente)
Suspensiones, tienes pa aburrirte segun presupuesto. Yo monto K-Sport roscados y estoy encantado!! Pero si tienes para unas Ohlins, olvidate de otras marcas. Para Civic EG tienes de todo (K-Sport, D2 Racing, BC Racing, Tein, AST, Ohlins.......) con infinidad de opciones y variantes.
Homologar, no es complicado siempre que pagues. Llamas a un ingeniero o empresa de homologaciones, te hara un "estudio" con su correspondiente proyecto, pagas lo que te diga (que será una pasata seria), pasas la ITV para que te lo metan en ficha, y a correr. Por eso yo también coincido que entre lo que te va a costar el motor y las 4 piezas que te haran falta, cambiarle distribucion y bomba de agua (pa curarte en salud), por lo menos cambiarle los frenos delanteros y los brazos traseros, las suspensiones, y homologarlo todo.... te sale mejor vender ese y pillarte un EG6. Tendrias que meterle suspensiones nada mas y mejorar lo que ya tiene de serie si lo crees necesario. Pero si lo quieres guardar por las circustancias..... pues nada.
#7
Escrito 20 mayo 2011 - 11:17:19
#8
Escrito 20 mayo 2011 - 14:51:08
Para el 1.4, sinceramente, no te molestes en buscarle nada. Te vas a dejar una pasta seria en 4 cosas que habrá para ese motor y ganarle 10cv reales. Con lo que te dejas en piezas para el 1.4 te pillas un motor entero para hacer Swap D16Z6. Y partes con 125cv para ganarle alguno mas con el tiempo (135-140cv maximo con cosas sencillas)
Eso es hacerte numeros y buscar opciones para ver lo que te compensa mas. Si quedarte el EG y meterle mano, o hacer de tripas corazon y cambiarlo por un EG5 o EG6.
#9
Escrito 20 mayo 2011 - 17:19:34
#10
Escrito 21 mayo 2011 - 05:52:52
#11
Escrito 21 mayo 2011 - 21:48:14
Te va a salir mas barato? diria que si. Pero por muy poco dependiendo de a que precios encuentres las piezas. Por un poquito mas (o casi al mismo precio), tienes un D16Z6 completo para meterlo directamente.
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Editado por antrax, 22 mayo 2011 - 02:00:45.
eliminar ventas
#12
Escrito 22 mayo 2011 - 02:02:32
En caso de swap para el civic 96 1.4, puestos a buscar los maximos cv y de la manera mas rentable, yo buscaria el motor del civic coupe de 6a, el 1.6 sohc vtec de 125cv.
#13
Escrito 22 mayo 2011 - 17:18:39
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Resumiendo, mas de lo mismo. Lo mejor seria pillar un motor entero del 125cv o pillar otro coche.
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#14
Escrito 23 mayo 2011 - 23:47:43
el del coupe es el d16y8 que son unos 128cv en banco segun tengo entendido!! y ya aprovechando este post yo llevo en mi eg5 el d16y8 y por lo que lei por ai arriba que se le puede sacar unos 140cv y yo la verdad también tenia ganas de hacer un swap pero no me apetece tampoco meterme en fregados y lo que pense es en hacerle unas cuantas cosillas al que tengo y dar guerra con el jeje. vosotros que me diriais de hacer y cuanto rendimiento se puede llegar a conseguir con este motor??
Editado por pedro46, 23 mayo 2011 - 23:48:36.
#15
Escrito 24 mayo 2011 - 22:23:03
Del 1.5 se pueden sacar esos 130cv hacienlode el "MiniMe" que le llaman. Seria cambiar la culata del 1.5 por una culata del 1.6 de 125cv (culata del D16Z6) con la centralita correspondiente del 1.6 (P28). Pero estamos casi en lo mismo. Conseguir motor 1.5 y meterlo en el EG, Y ademas conseguir culata COMPLETA del 1.6 con sus sensores colectores y demas, pillar junta culata, kit de distribucion, centralita P28, y ya que tienes todo fuera y desmontado, dependiendo de km de las piezas, cambiar retenes de valvula, repasar casquillos de bancada, segmentos..... depende de cuanto te quieras tirar la toalla a la cabeza.
Te va a salir mas barato? diria que si. Pero por muy poco dependiendo de a que precios encuentres las piezas. Por un poquito mas (o casi al mismo precio), tienes un D16Z6 completo para meterlo directamente.
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J@$~#R, ya me estás liando, ¡¡Con las ganas que tengo de Swap ya!!!! Cagüen...
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Supongo que hablas del EG4 1.5 de 90CV. Aunque con los días he optado por la opción que da Antrax, buscar (cuando pueda) un VTI y este dejarlo para currar, que además es un "regalo" para la parienta (lo hemos pagado los dos, pero era para ella y cuando dí el visto bueno lo compramos) y no es plan de desmontarle el coche entero si no es estrictamente necesario, aparte de que lo usa a diario, y si pillo un VTI para arreglarlo "a mi manera" (bueno, a la vuestra, porque me echaréis un cable vía foro, no?, que sino ni me lo planteo
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PD: Tras llevar una semanilla con el coche y arreglar chorradillas (Main Relay que ha fallado estos días, cierre centralizado, refrigeración y alguna pijada más) para ser un 1.5 tiene mala hostia el bicho (no seáis crueles, que hablo de un coche de calle
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Y a ti, Elviscivic, primero darte el pésame, y me posiciono en la misma opinión que te ha dado Antrax, este pa currar y un VTI para "reanimarlo" o disfrutarlo.
Editado por king0fdevils, 24 mayo 2011 - 22:25:59.
#16
Escrito 25 mayo 2011 - 05:46:47
#17
Escrito 01 junio 2011 - 01:18:52
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y dejandolo montao con distri nueva,bombas, etc..se te hacera a los 1800 haciendotelo tu claro esta..
Por ese precio no encontraras un vti (coche completo)..... y si raramente lo encuentas sera en caja EG y con 200 y piko mil kms y abria k verlo seguro
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también tienes la opcion del d16z6 el cual no hay una "gran" diferencia cn el vti.. y te saldra mas economico con unas sensaciones similares..
Yo realize un swap de 1.4 carburacion a b16 entre otros...y lleva sus horas,pero no es complicado sabiendo y teniendo lo necesario.Ademas que encontraras mil y un tuto por los foros,google..etc... Asi que yo por mi parte te animo a que hagas ese swap!
Claro esta que 2 mejor k 1.. y si puedes tener la opcion de tener uno pal curro y eso.. y otro pa generar adrenalina...pues mejor k mejorrr!jejj
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Pero como todo en esta vida..depende de la pasta siempre..
Saludos y mi pesame!
Editado por EG B16A2 TURBO, 01 junio 2011 - 01:23:17.
#18
Escrito 02 junio 2011 - 19:51:53
yo he tenido un ej1 con un d15b7 102cv en un civic coupe,el tuyo eg 90cv no debe ir mal y no debe chupar nada,ahora tengo un eg6.mi opinion,tienes 2 opiones
-personalmente me quedaba el 1.4 talcual y a usarle a diario que no consume y que tiene un tiron en bajas que el b16 NO TIENE hasta 5500(siendo una persona que conduce normal no le pasaras de 4500 casi nunca,asi q no merece la pena el cambio.aun asi puedes mantener el 1.4 y buscar un eg6 que te saldra mas menos como un swap de motor caja frenos cableado palieres suspensiones y homologacion(o incluso mas barato)......... y si no te convence como va el eg6,le quitas y si te gusta como va y sigues con la idea pues trasplante de uno a otro y lo que sobre de repuesto y de venta
-la otra opcion es el swap,pero...no vas a ganar tanto en conduccion diaria,pierdes en consumo,y te dejas como bien dicen 1500 mootr y cambio si tienes suerte,añade,suspensiones,ruedas,frenos,palieres,homologacion........creo que mas de 3000 te dejas y por ese precio ya tienes alguna cosa
#19
Escrito 02 junio 2011 - 20:51:38
sobre el tema por lo que tengo entendido si quieres un 1.5i ls (ek3), le puedes sacar 130cv mas o menos sin tener que tocar centralita, cambiando eje de levas i balancines del d16y8 i luego un colector de escape 4-2-1, puedes ir mirando opciones, pero yo de ti primero cambiaria frenos hay un brico no muy dificil para poner discos de 280 i el sistema de frenos trasero de un vti,luego unas suspensiones i ya puedes empezar a pensar un swap!
#20
Escrito 02 junio 2011 - 23:35:53
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