34 respuestas en este tema

[k24a]

Pues eso señores, quiero saber que hizo Honda para sacarle 10 CV mas, ya que en casa tenemos ambos, y suenan completamente diferentes.

[Trooper666]

A mi también me interesa saber cual es la diferencia entre el 2.4 7ª y 8ª, saber si es el mismo bloque pero potenciado... y de ser así, cómo han conseguido esos 11 cvs más.

Saludos

[Mrxkr]

A mi también me interesa saber cual es la diferencia entre el 2.4 7ª y 8ª, saber si es el mismo bloque pero potenciado... y de ser así, cómo han conseguido esos 11 cvs más.

Saludos

Como toda buena compañía automovilística, han subido el soplado del turbo

Editado por mr.xkr, 27 enero 2012 - 13:47:30.

[k24a]

¿Qué diferencias notas entre ambos? Yo no he tenido la suerte de probar el 7th, el 8th me parece que está excesivamente insonorizado, debería oirse más el motor a partir de 4.000rpm, por lo demás es casi perfecto

Al arrancar si estas fuera del coche, se oye la diferencia de escape, el mio hace mas BRUMM!! y el otro es mas fino

[DOT]

Pues algunas cosas como:

-Aumentar la relación de compresión de 10,5 a 11:1.
-Modificar el tamaño de válvulas para mejorar el flujo tanto en admisión como escape.
-Han modificado el sistema de distribución variable y se ha bajado la entrada del Vtec desde las 6.000 a +/- 5.000 rpm y se ha rellenado un hueco muy importante en la curva de potencia en esas 1.000 rpm. llegando a haber diferencias de más de 20 cv en algún punto.
-Se ha modificado el sistema de escape para reducir al máximo las contrapresiones y favorecer la salida de los gases de escape.

Mismo bloque y básicamente esos cambios.
La diferencia de potencia máxima, debida a la mayor RC y a la optimización de flujo de gases.

[DeFToNYc]

Tengo curiosidad por que me den una vuelta o conducir un k24 octava generación

[Mrxkr]

Idem, pero en el 7ª también

[DeFToNYc]

Si es en un i-dtec type S tampoco me importaria ejem ejem xDD

Pd. Mr.xkr algún día que suba a Murcia te aviso con antelación y que se conozcan los jacobos y nosotros.

[Trooper666]

Pues algunas cosas como:

-Aumentar la relación de compresión de 10,5 a 11:1.
-Modificar el tamaño de válvulas para mejorar el flujo tanto en admisión como escape.
-Han modificado el sistema de distribución variable y se ha bajado la entrada del Vtec desde las 6.000 a +/- 5.000 rpm y se ha rellenado un hueco muy importante en la curva de potencia en esas 1.000 rpm. llegando a haber diferencias de más de 20 cv en algún punto.
-Se ha modificado el sistema de escape para reducir al máximo las contrapresiones y favorecer la salida de los gases de escape.

Mismo bloque y básicamente esos cambios.
La diferencia de potencia máxima, debida a la mayor RC y a la optimización de flujo de gases.

Pedazo de respuesta, si señor, así da gusto!

Desde que compré el coche tuve esta duda, y ahora queda resuelta!

Cada día me gusta más el 2.4. Ya van 42.000 kms. Lo noto más suelto que al principio, se habrá soltado del todo el motor? jeje (seguro que si, visitamos a menudo la zona roja del cuentarevoluciones... no hay telarañas en esa zona )

Saludos y lo dicho, gracias por el aporte.

[ILDottore]

Tengo curiosidad por que me den una vuelta o conducir un k24 octava generación

Ami me gustaría mas probar un 7 con la cofiguracion de un 8. Date cuenta que el 8 pesa mas y alfinal la relacion potencia peso es parecida...

Se podra conseguir?

[k24a]

Tengo curiosidad por que me den una vuelta o conducir un k24 octava generación

yo lo hago a menudo, ya que es del mi padre

Ami me gustaría mas probar un 7 con la cofiguracion de un 8. Date cuenta que el 8 pesa mas y alfinal la relacion potencia peso es parecida...

Se podra conseguir?

Ahí es donde yo queria llegar

[DOT]

¿Se puede conseguir Bueno, digamos que nos podemos aproximar...

Por ejemplo, viendo esta gráfica:

ACCORD 7ª vs ACCORD 8ª


Podéis ver el bache de potencia que tienen los 7ª y como el 8ª va continuamente por encima por las mejoras que tiene. Están marcados los puntos de entrada del Vtec. Se puede ver como en el 8ª no hay apenas transición en la modificación de la distribución y como en el 7ª es muy brusca. Esa suavidad es la que han ganado con la nueva distribución, sumada a toda esa potencia que gana sobre el motor de la anterior serie.

¿Solución? Pues únicamente con modificar los parámetros necesarios con la Hondata (Vtec y alguna cosa más) se llega a esta otra gráfica:

ACCORD 7ª SERIE vs HONDATA


Ya rellenamos ese bache de potencia y se modifico la entrada del Vtec a 4.500 rpm.

Apuntar que la gráfica del 8ª es de un vehículo con menos de 1.000 Km y eso se nota en que le falta algo de potencia, sobre todo a altas rpm. que es donde más se nota esa falta de rodaje del motor. De 6.000 hasta el corte debería ir un poco más arriba.

Y quitar ese bache de potencia en el 7ª es muy importante ya que os lo encontrais en cada marcha.
-En el manual de 1ª a 2ª --> 3.800 rpm 2ª a 3ª --> 5.100 rpm 3ª a 4ª --> 5.300 rpm
-en el automático de 1ª a 2ª --> 4.000 rpm 2ª a 3ª --> 5.000 rpm 3ª a 4ª --> 5.100 rpm

Luego con sólo esa modificación vuestros coches serían bastante más rápidos. Si entramos a modificar admisión, escape, poleas...pues más interesante se pone la cosa.

Ahora que Indiana está a punto de poder realizar sas modificaciones...ya sabeís, vamos a meterle presión entre todos

Un saludo

[Pegui]

¿Qué diferencias notas entre ambos? Yo no he tenido la suerte de probar el 7th, el 8th me parece que está excesivamente insonorizado, debería oirse más el motor a partir de 4.000rpm, por lo demás es casi perfecto

Qué notas con respecto al Leon TDI 170cv?

yo lo hago a menudo, ya que es del mi padre


Ahí es donde yo queria llegar

Cuál tira más, anda más? El 8ª será más suave, menos sonoro, no?

Editado por Pegui, 27 enero 2012 - 23:41:42.

[ILDottore]

¿Se puede conseguir Bueno, digamos que nos podemos aproximar...

Por ejemplo, viendo esta gráfica:

ACCORD 7ª vs ACCORD 8ª


Podéis ver el bache de potencia que tienen los 7ª y como el 8ª va continuamente por encima por las mejoras que tiene. Están marcados los puntos de entrada del Vtec. Se puede ver como en el 8ª no hay apenas transición en la modificación de la distribución y como en el 7ª es muy brusca. Esa suavidad es la que han ganado con la nueva distribución, sumada a toda esa potencia que gana sobre el motor de la anterior serie.

¿Solución? Pues únicamente con modificar los parámetros necesarios con la Hondata (Vtec y alguna cosa más) se llega a esta otra gráfica:

ACCORD 7ª SERIE vs HONDATA


Ya rellenamos ese bache de potencia y se modifico la entrada del Vtec a 4.500 rpm.

Apuntar que la gráfica del 8ª es de un vehículo con menos de 1.000 Km y eso se nota en que le falta algo de potencia, sobre todo a altas rpm. que es donde más se nota esa falta de rodaje del motor. De 6.000 hasta el corte debería ir un poco más arriba.

Y quitar ese bache de potencia en el 7ª es muy importante ya que os lo encontrais en cada marcha.
-En el manual de 1ª a 2ª --> 3.800 rpm 2ª a 3ª --> 5.100 rpm 3ª a 4ª --> 5.300 rpm
-en el automático de 1ª a 2ª --> 4.000 rpm 2ª a 3ª --> 5.000 rpm 3ª a 4ª --> 5.100 rpm

Luego con sólo esa modificación vuestros coches serían bastante más rápidos. Si entramos a modificar admisión, escape, poleas...pues más interesante se pone la cosa.

Ahora que Indiana está a punto de poder realizar sas modificaciones...ya sabeís, vamos a meterle presión entre todos

Un saludo

acojonante tio,me acabas de abrir nuevas puertas,vaya explicacion si señor.
Ademas por lo.que veo se puede adelantar el vtec sin J@$~#R el nada del motor ya que lo lleva el 8 y es el mismo motor...lo que ganaria el coche con eso madre mia... Yo aora simplemente le cambiao colectores y admision y la mejora a sido abismal en bajas tira bastante mas y el sonido de la admision celestial jajaja.
Que ganas de que nos diga algo indiana,yo ya no puedo aguantar mas!!!jejeje

[k24a]

Anda menos por el mayor peso, pero va mas suave

acojonante tio,me acabas de abrir nuevas puertas,vaya explicacion si señor.
Ademas por lo.que veo se puede adelantar el vtec sin J@$~#R el nada del motor ya que lo lleva el 8 y es el mismo motor...lo que ganaria el coche con eso madre mia... Yo aora simplemente le cambiao colectores y admision y la mejora a sido abismal en bajas tira bastante mas y el sonido de la admision celestial jajaja.
Que ganas de que nos diga algo indiana,yo ya no puedo aguantar mas!!!jejeje

Yo de momento voy a pedir un filtro de sustitucion k&n a ver si se nota algo...

[anthel10]

Solo puedo dar las gracias por las respuestas "que nos iluminan". No he tenido la suerte de probar ningún 2.4 de la 7ª...pero ya sabeis que mi 2.4 aut., os dará gustosamente una vuelta a los que rondeis cerca de los madriles...Cuando se agote la "garantía", veremos que se le hace al mazinguer.

De momento, con sus 32 meses y sus 78 mil km., solo me ha dado satisfacciones.

Saludos a todos.

[4ngel]

Desde poco después de salir el Acura TSX (nuestro Accord 7ª), Hondata ya ofrecía una reprogramación para solucionar ese problema en la curva de potencia. http://www.hondata.c...eflash_tsx.html

El problema es que nunca lo ofrecieron para el Accord.

[Mrxkr]

@DeFToNYc: Sin problema, así podrás probar las recuperaciones del mio