bueno os cuento la historia, en su día tuve un super5 gt turbo, el cual despues de gastarme un dineral en averias rectificados y demas lo cambien por otro mata-gigantes un precioso honda crx,
el cual yevava mucho tiempo detras ya que me dejaron uno ara ya unos 9 años ya que en el verano del 2010 el compañero awez se ajencio el suyo.
asi estava cuando yego a casa...
Tras mucho trabajo y dedicacion , fue mutando y llego asta volver a estar fuerte y energico y tener este aspecto.....
y bueno devido a que me pesa bastante el pie derecho y que este coche yevava desde 2005 sin andar decentemente el pobre se le jodio la bomba del aceite con la consecuencia de que se jodio el cigueñal y se llevo por delante los casquillos del cilindro 2 y 3 ...................................
mientras pensaba en hacerle un swap y meterle el motor del crx del sol vti con 160 y vtec , aparecio en venta un precioso crx del 88 muy aprovechable....
el crx estava descolorido gracias a que le estuvo dando el sol durante unos 5 años tenia un golpe en la esquina delantera derecha mal reparado y lo tipico de un coche ... llamemoslo abandonado , pero con su potente motor de 130cv bajo el capo rujiendo como un leon......
en principio este coche iva a ser el donante perfecto pero tras ver el estado orijinal en el que estava sin chapuzas ni cosas raras decidi ponerlo a punto y rodar con el ....
asi yego..
el coche venia muy bien y con nos muelles selec que lo hacian muy bajito y bonito y nada despues de mucho curro y piezas de su hermano en coma pues ya se iva pareciendo al japones rabioso de los 80....
una vez pulido y bonito y puesto a punto , encontre en un desguace unas bonitas llantas ats alemanas de vw y decidi montarselas y como estava liado con el tema del hellaflush y el coche ya estava bajito modifique los reguladores de caida de serie dandole unas caidas de no se cuantos grados , solo se que la rueda por arriba se metia para dentro 2 cm...
cuando el coche ya iva perfecto pues segui con el tema del hellaflush y diseñe las nuevas zonas donde irian las pegatinas cuando al poco tiempo despues de la concentracion roteña de muscle car vs jdm japos el motor le paso lo mismo que al 1ª crx se encio la luz del aceite y se paro el motor, pare revise niveles todo ok y puse el motor en marcha y segui, pero el daño ya estava echo...
foto en dicha concentracion
y nada despues de joderseme los casquillos le fuy poniendo los que compre para el 1ª crx asta que ya el cigueñal se jodio tanto que tuve que dejar el coche en boxes..... mientras me volvian las ganas de volver ha acerle el swap al crx negro (ya tenia el motor mirado de un amigo) hable con un amigo amante de la marca honda y me cometno que vendía el motor de un crx que compro el cual avia sido campeon de slalom de Valencia en el año 2010 , el motor estava perfecto y aparte venia con chuches que ya ire poniendo mas adelante.....
asi que decidi yevarme el crx rojo al taller para hacer de los 2 coches 1
en esta se puede ver el reencuentro de dichos ermanos....
y bueno despues de revisar ambos coches de arriba a bajo decidi montar el negro ya que el negro estava perfecto de chasis y el rojo tenia unos podridos que paque ....
y nada manos ala obra a desmontar y sacar motor......
una vez motor fuera y despues de revisar el nuevo motor pues nada para adentro se ha dicho ajajajj y a montar el puzle
mientras montava el motor quise darle un aspecto rat, pero me salio un arlequin del cual me canse en poco mas de una semana....
asi que me aburri lo lijer enterito y decidi tirarle imprimacion blanca ala espera de su nuevo color (que sera sorpresa)
ahora bamos ala parte mecanica, actualmente yeva montado un short shif (o como se escriba) el motor de serie con linea de escape de serie , con terminal trasero g tipo moto lateral y una admision directa.
cuando compre el motor el chaval me dió motor completo con caja de cambios, un embrague ceramico, colectores de escape ceramicos y una centralita chipeada spoon sport la cual tiene anulada el corte de encendido y hacer yegar ami pequeñin asta casi las 9000rpm, pero como este motor iva en un coche de carreras pues el pobre consume algo de aceite en conduccion medio deportiva , con sus subidas a tope de revoluciones de vez en cuando , cada 1000km baja el nivel de la varilla del maximo al minimo, un litro o litro poco creo recordar que es..... lo que no se si sera por un reten de valvula o un segmento jodido , de momento los valores de compresion son cilindro 1 empezando por distribucion 12kg cilindro 2 11 y cilindro 3 y 4 10.5kg creo recordar, ya me direis cosas con estos valores....
y nada despues de haber pasado la itv cuando tengo un rato , le montare los colectores ceramicos con toda la linea de escape, ya que la admision esta montada, y ahora en verano montare el embrague ceramico con el volante motor alijerado, deciros que mi coche monta el d16a9 y el motor es el d16z5 catalizado , pero tiene el colector de admision del a9 para eliminar valvulitas n75 y mierdas del catalizado, lo que eso si ahora cuando lo pongo al corte o cambio de marcha muy arriba de revoluciones pega alguna que otra explosion con su llamarada, os pongo un video , en el cual el coche va de serie menos el silenciador trasero y la admision....
http://www.youtube.com/watch?v=6Qkk_1x7YMk
alguien me explica como hace eso con la linea de serie si ay por medio un cortafuegos y un silenciador intermedio???
aqui provando la centralita
http://www.youtube.com/watch?v=rkYPjjivbYE&feature=g-upl&context=G27133f3AUAAAAAAAAAA
siento el tocho pero estoy orgulloso del trabajo realizado
