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del PRESIDENTE DE hONDA, SR. FUKUI
Honda puso en marcha esta primavera un nuevo plan empresarial trienal a medio plazo.
Los objetivos del plan empresarial trienal anterior eran ofrecer valor añadido a 20 millones de clientes de todo el mundo y preservar el espíritu independiente de Honda. Estos objetivos se fijaron para contribuir a hacer realidad el horizonte 2010 de Honda, esto es, convertirnos en una empresa cuya sociedad quiera que exista. Afortunadamente, Honda hizo realidad estos objetivos durante el plan trienal anterior, alcanzando unas ventas de 20 millones de unidades en todo el mundo entre motocicletas, automóviles y power products.
Para el noveno plan a medio plazo, Honda se ha propuesto perseverar en sus esfuerzos para convertirse en número uno mundial en la creación de valor para sus clientes fortaleciendo las características esenciales que convierten a la marca en exclusiva: es decir, potenciar todavía más la iniciativa, la tecnología y la calidad. Nuestro objetivo será, pues, consolidar a Honda como una marca en que la gente confíe y se identifique reforzando el espíritu innovador y creador de Honda.
INNOVACIÓN EN LOS GRUPOS MOTOPROPULSORES
En la conferencia de prensa de mitad de ejercicio del año pasado expuse nuestras intenciones de centrarnos en la creación de valor añadido fortaleciendo las características esenciales que convierten a Honda en una marca exclusiva en cuatro puntos clave: I+D, producción, ventas y servicio y la posición de liderazgo de nuestras fábricas en Japón.
Entre estos puntos clave, el I+D destaca como origen de las tecnologías y productos innovadores que sitúan a Honda en una posición de privilegio. Y en lo más profundo de los cimientos de la competitividad de los productos Honda debemos situar el grupo motopropulsor, es decir el motor, la transmisión y el diferencial. El grupo motopropulsor es el factor determinante del placer de conducción y constituye la tecnología básica que permite a Honda continuar ofreciendo el privilegio de la movilidad a personas de todo el mundo reduciendo a la vez los efectos negativos sobre el medio ambiente, como las emisiones del gas de escape y de CO2.
Así, con vistas al futuro, Honda continuará centrando sus esfuerzos en la innovación del grupo motopropulsor, al ser dicho elemento la clave de la competitividad de Honda en todos los segmentos de productos, entre ellos las motocicletas, los automóviles, los motores y los productos de movilidad del futuro.
<Medio ambiente - Automóviles, Motocicletas, Motores>
Conciencia medioambiental
A continuación presentamos los tres principales retos medioambientales a los que la sociedad debe hacer frente: 1) conseguir unas emisiones de gases de escape más limpias para reducir la contaminación atmosférica, 2) reducir las emisiones de CO2 mejorando la eficiencia del combustible para combatir la amenaza del calentamiento global, y 3) desarrollar fuentes energéticas alternativas, como las pilas de combustible, para afrontar un futuro sin energías derivadas del petróleo.
Honda lleva mucho tiempo comprometida con estos principios y ha realizado pasos más allá de los requisitos gubernamentales. Por ejemplo, en 1972, el motor CVCC de Honda se convirtió en el primer motor en cumplir con los requisitos de la Ley estadounidense del Aire Limpio de 1970, y el Honda Civic equipado con dicho motor fue considerado como el automóvil con mayor eficiencia de combustible en EE.UU. durante cuatro años consecutivos. Actualmente, Honda marca el camino en la industria de la automoción estadounidense en lo relativo al ahorro medio de combustible (CAFE, por sus siglas en inglés). En Japón, Honda ha cumplido ya con las normas para 2010 en todas las categorías de peso de los vehículos.
Los niveles de emisión se han reducido a una milésima parte en comparación con los de hace 40 años.
Las tecnologías para obtener unas emisiones más limpias están cada vez más consolidadas. Por ejemplo, el Honda Accord ha obtenido la certificación SULEV en EE.UU., que determina que en algunos lugares emite concentraciones de hidrocarburos inferiores a las del aire ambiental.
Desde la óptica de la protección medioambiental, Honda ratificará su compromiso con la reducción de las emisiones de CO2 para luchar contra el calentamiento global.
Hasta que la tecnología de pila de combustible, una fuente de energía del futuro, alcance un nivel de distribución a gran escala, los motores de combustión interna (entre ellos los de gasolina, los híbridos de gas y electricidad, de gas natural y diésel) mantendrán su posición dominante como fuente de energía de los turismos durante las próximas décadas. Honda cree que una de las medidas de protección medioambiental más efectivas actualmente consiste en mejorar la eficiencia de los motores de combustión interna, que a día de hoy representan el medio principal gracias al cual las personas disfrutan del placer de la movilidad. De esta forma resulta posible minimizar las emisiones de CO2 a la atmósfera.
Con las tecnologías actuales, una parte de la energía del combustible se pierde debido a la fricción, la pérdida térmica y la pérdida por bombeo, con lo que no resulta posible utilizar el 100% de la energía del combustible en un vehículo a motor. Honda, por tanto, procurará desarrollar diferentes tecnologías para minimizar las pérdidas de energía y maximizar la eficiencia energética.
Una de las tecnologías de motores de combustión interna es el sistema híbrido de gas y electricidad, que regenera eléctricamente la energía producida durante la deceleración, el calor generado por el sistema de frenado que de otro modo se perdería, y reutiliza dicha energía para la aceleración. Al mejorar la eficiencia del motor, la eficiencia energética de todo el sistema híbrido también aumenta.
Tras comparar el Accord Hybrid y el Accord V6 convencional podemos observar un excelente ejemplo de lo expuesto. En la conducción urbana, un 60% de la mejora en el ahorro de combustible se debe al sistema híbrido. En la conducción interurbana, en cambio, el sistema Variable Cylinder Management es responsable del 57% de la mejora, superando pues la contribución del sistema híbrido. En otras palabras, un sistema híbrido contribuye más a la mejora de la eficiencia energética bajo condiciones de conducción diversas y a la mejora medioambiental si se combina con un motor más eficiente.
A continuación exponemos las pautas que seguirá Honda para mejorar la eficiencia de nuestras motocicletas, automóviles y motores.
<Automóviles>
Resultados y planes para la mejora del ahorro de combustible en los automóviles:
Con el lanzamiento del nuevo Civic, Honda completará el paso a los motores i-series de próxima generación en casi todos los modelos. Con la tecnología VTEC como bandera, Honda ha consolidado una serie de tecnologías diferenciales para mejorar el ahorro de combustible, entre ellas el VCM. Como resultado, esta nueva gama de motores ha obtenido una mejora de alrededor de un 20% en el ahorro de combustible.
Para el noveno plan a medio plazo, Honda avanzará un paso más en las tecnologías VTEC, introducirá nuevas tecnologías para controlar la entrada de aire con un sistema de control de válvulas constantemente variable y realizará nuevos avances en la tecnología VCM ya existente. Todas estas tecnologías nuevas se aplicarán a los principales modelos dentro de este período a medio plazo.
Motor VTEC avanzado
Un avanzado motor VTEC, cuyo lanzamiento está previsto para finales del noveno plan a medio plazo, reducirá sustancialmente las pérdidas por bombeo mediante el control de la aspiración del motor a través de un control constante variable de la cantidad de carrera de la válvula de entrada y la fase del tiempo de cambio de válvula. Con el innovador control de la válvula y de la longitud de la válvula de entrada, se podrá incrementar la eficiencia de combustión en un 13% en comparación con los motores i-VTEC actuales.
Sistema VCM avanzado
El sistema VCM se introdujo por primera vez con el modelo Inspire en 2003. Al aumentar la flexibilidad en el número de cilindros desactivados, mejorar los sistemas de válvulas variables y el rendimiento de los soportes del motor con control activo, la tecnología VCM avanzada obtendrá una mejora del 11% en ahorro de combustible en comparación con un motor Honda V-6.
Honda aplicará estás tecnologías VTEC y VCM avanzadas a los productos de consumo a gran escala antes de finalizar el noveno plan a medio plazo y posteriormente las trasladará a otros modelos como las tecnologías básicas de los motores de automoción para mejorar el ahorro de combustible.
Objetivos de mejora del ahorro de combustible
Motor VTEC avanzado: 13% de mejora (frente al motor i-VTEC 2005)
Sistema VCM avanzado: 11% de mejora (frente al motor Honda V-6 2005)
<Motocicletas>
Resultados y planes para la mejora del ahorro de combustible en las motocicletas:
Honda ha potenciado la introducción de los sistemas FI (inyección de combustible) y el reemplazo de los motores de 2 tiempos por los de 4 tiempos en todas las categorías, desde las scooters a las pequeñas y grandes motocicletas. En consecuencia, en 2005 el ahorro de combustible de las motocicletas Honda ha mejorado en aproximadamente un 34% en comparación con el nivel de 1995. Para el noveno plan a medio plazo, además de las tecnologías actuales, se introducirán nuevas tecnologías del motor.
Motores de fricción ultrabaja: Honda desarrolla actualmente un motor con la fricción más baja del mundo para la categoría de entre 100 y 125 cc, el principal segmento del mundo en cuanto a volumen. El motor de baja fricción obtiene una mayor eficiencia de combustión al introducir dos bujías y reducir completamente la fricción. Esta innovación mejora el ahorro de combustible en alrededor de un 13% en relación con el nivel de 2005.
Motores VCM (Variable Cylinder Management) para motocicletas: Honda ha desarrollado nuevos motores VCM para grandes motocicletas, aplicando una tecnología de corte de cilindro que se diseñó inicialmente para motores de automóviles y adaptándola a las motocicletas con la integración en un sistema HYPER VTEC. Este sistema VCM obtiene tanto un excelente comportamiento en conducción como un gran ahorro de combustible al controlar libremente las válvulas en cuatro pasos, desde 2 cilindros/2 válvulas a 4 cilindros/4 válvulas. Con esta nueva tecnología, Honda tiene la voluntad de mejorar el ahorro de combustible en las grandes motocicletas en un 30% en comparación con el nivel de 2005.
Honda trasladará estas nuevas tecnologías a los productos de consumo a gran escala al cierre del noveno plan a medio plazo y posteriormente ampliará el número de modelos que incorporen las tecnologías para mejorar el rendimiento medioambiental de las motocicletas.
Objetivos de mejora del ahorro de combustible
Motor de fricción ultrabaja: Mejora del 13% (frente a 2005)
Motor VCM para motocicletas: Mejora del 30% (frente a 2005)
< Power Products/Motores de tipo general>
Resultados y planes para la mejora del ahorro de combustible para los motores:
Honda ha liderado el sector por su capacidad de ofrecer motores con un excelente comportamiento medioambiental. Honda ha introducido los motores de las gamas GX y GC, que utilizan las tecnologías OHV (válvulas en culata) y OHC (levas en culata). Asimismo, Honda ha introducido un motor de 4 tiempos más limpio y con capacidad de inclinación de 360 grados (la serie M4) en el mercado de las pequeñas herramientas, en que los motores de 2 tiempos tenían un predominio aplastante hasta ahora. Además, con el motor iGX, que incorpora un control inteligente gracias a un regulador de ajuste automático (STR) controlado eléctricamente como tecnología de base, Honda ha registrado el mejor comportamiento medioambiental y la mayor facilidad de uso del sector. Honda continuará extendiendo la aplicación de la tecnología STR a diferentes motores, a la vez que desarrollará nuevas innovaciones para el motor.
Honda actualmente se encuentra en fase de desarrollo de un innovador motor de tipo general de última generación. Se trata de un motor con una elevada relación de expansión que dispone de un mecanismo para variar el tiempo de entrada/compresión y el tiempo de expansión/emisión. Este motor de nueva creación ya ha demostrado sus posibilidades en las pruebas de laboratorio. Estamos, pues, ante una tecnología innovadora que alcanza un ciclo Atkinson óptimo y permite mejorar el ahorro de combustible en un 20%.
Para el noveno plan a medio plazo, Honda ampliará la aplicación de las tecnologías inteligentes y lanzará al mercado un innovador motor con elevada relación de expansión. Honda, así, se mantendrá entre los líderes del sector en el campo de las tecnologías ecológicas para los motores de tipo general.
Objetivos de mejora del ahorro de combustible:
Nuevas aplicaciones de la tecnología STR: 15% de mejora (frente a 2005)
Motor de elevada relación de expansión: 20% de mejora (frente a 2005)
<Sistema híbrido>
Tal y como se ha mencionado anteriormente, Honda considera que la mejora de la eficiencia de los motores de combustión interna supondrá una contribución importantísima a la lucha en favor del medio ambiente. Además de la eficiencia del motor en sí mismo, la eficiencia del sistema IMA debería mejorarse para contribuir todavía más a la reducción de las emisiones de CO2.
Honda anunció recientemente el desarrollo de un motor i-VTEC de tres fases y de un sistema IMA para el modelo Civic de última generación. Honda, además, mejorará la tecnología IMA para aumentar la eficiencia total.
<Pila de combustible>
Honda acelerará el desarrollo de los vehículos con pila de combustible, la tecnología medioambiental más moderna más allá del motor de combustión interna. A fecha de hoy, el Honda FCX ya ha alcanzado la fase en que darán comienzo las ventas en modalidad de leasing a clientes particulares. Con la aplicación de la tecnología de pila de combustible Honda FC desarrollada para los automóviles, Honda prevé lanzar un modelo de motocicleta con pila de combustible disponible para leasing a partir del año 2009.
<Combustibles alternativos>
Gas natural
Honda lanzó por primera vez el modelo Civic GX impulsado por gas natural en 1998. Ese mismo año, Honda empezó a vender en Estados Unidos una aplicación doméstica de repostaje bautizada como “Phill” para permitir repostar el Civic GX en los hogares de los clientes. Honda, pues, continuará impulsando las ventas del modelo Civic GX.
En Japón, Honda ha vendido un total de 17.000 unidades de una unidad de cogeneración doméstica que utiliza gas ciudad (gas natural), así como gas licuado del petróleo (GLP) como combustible para obtener electricidad y calor. La reducción de emisiones de CO2 obtenida gracias al uso de las 17.000 unidades de cogeneración equivale a 1 millón de árboles o a un bosque 200 veces mayor que el estadio de Tokio. Honda empezará las ventas en fase piloto previas al lanzamiento en EE.UU. este mismo año, como preparación para el lanzamiento generalizado al mercado estadounidense el año próximo.
Etanol
El combustible a base de etanol se utiliza mayoritariamente en Brasil. Desde mediados de los años 80, Honda ofrece motocicletas y automóviles que admiten combustible con etanol. El porcentaje de etanol ha crecido del 10% al 20% y 25%, e incluso está disponible un combustible 100% etanol, denominado E100. Honda lanzará un vehículo FlexFuel que acepta combustible con cualquier porcentaje de etanol antes de finales de 2006.
Honda continuará trabajando en beneficio del uso de fuentes de energía alternativas a la gasolina, cosa que afectará muy positivamente a la reducción del CO2.
Honda no se apartará de su compromiso de introducir y ampliar el uso de grupos motopropulsores innovadores en todas las categorías de productos, con el objetivo de alcanzar el mayor ahorro posible de combustible en cada categoría.
ÁREAS DE NEGOCIO:
<Nuevo Civic>
El Honda Civic, un vehículo verdaderamente global, será objeto de una renovación completa este año.
El nuevo Civic se ha desarrollado con cuatro tipos de carrocerías, ajustándose así a las demandas exclusivas de cada región. Para el mercado japonés, un sedán emocional y moderno más allá del concepto tradicional del Civic. Para Estados Unidos, se han desarrollado versiones de 2 y 4 puertas, mientras que para Asia se ha previsto la versión de cuatro puertas y, desarrolladas en exclusiva para Europa, las versiones de 3 y 5 puertas. El nuevo Civic, diseñado siguiendo nuestra perspectiva de crear productos adaptados a las necesidades de los clientes de cada zona, es un vehículo verdaderamente global, con unas ventas de más de 600.000 unidades anuales en 160 países de todo el mundo y con producción en marcha en seis regiones, a las que a partir del año próximo se sumará China, donde el Civic empezará a fabricarse también. Para el nuevo Civic, Honda ofrecerá una avanzada línea de grupos motopropulsores que incluye varias opciones de combustible, entre ellas gasolina, diésel, híbrido, CNG y etanol, todas ellas adaptadas a las necesidades particulares de cada país.
<Operaciones regionales>
Japón
A partir de la producción interna, Honda ha desarrollado las últimas tecnologías de grupo motopropulsor para el nuevo Civic, entre ellas las tecnologías de motor híbrido, CVT (Continuously Variable Transmission) y diésel limpio. Así, por ejemplo, el motor del sistema híbrido se produce en la planta de Honda en Suzuka. Honda es el único fabricante de automóviles del mundo que elabora sus propias correas metálicas para la transmisión CVT. Además de las correas suministradas por proveedores externos, Honda también las fabrica en la planta de Suzuka.
Asimismo, Honda ha adoptado el método de producción semisólida para el motor diésel i-CTDi, un método único en la sección del motor. Este proceso de moldeo del aluminio altamente sofisticado se trasladará de Honda Engineering Co., Ltd., a la planta de Suzuka antes de finales de año, lo que reforzará todavía más la capacidad de producción a gran escala de Honda. En el marco de la iniciativa para consolidar el liderazgo de nuestras plantas en Japón, se desarrollarán, elaborarán y mejorarán las tecnologías para los motores de combustión interna a través de proyectos internos de Honda.
Para consolidar las funciones clave que convierten a Honda en una empresa sin rival en el campo de las ventas y el servicio, las operaciones más importantes actualmente esparcidas a lo largo del territorio de Japón se centralizarán en la sede principal de Honda Motor. Aprovechando al máximo las tecnologías de la información, la sede de Honda estará directamente conectada con sus concesionarios para generar actividades de ventas y servicio de última generación. Además, Honda creó recientemente una empresa filial nueva, Honda Consulting Co., Ltd., que se centrará en el desarrollo profesional y la consolidación de los socios de Honda que son el motor de las ventas y el servicio “sobre el terreno".
En los campos de producción y ventas, Honda reforzará su capacidad sobre el terreno y las características que convierten a Honda en una empresa sin rival.
Norteamérica
Honda se encuentra actualmente en proceso de consolidación de las ventas de camiones ligeros en Norteamérica. La segunda línea de producción en Alabama estará a pleno rendimiento antes de finales de año gracias a las fuertes ventas del modelo Odissey y la pequeña modificación en el modelo Pilot del pasado otoño. Asimismo, además del recientemente introducido Ridgeline, Honda iniciará la producción del CR-V en Norteamérica. Por otro lado, la marca Acura reforzará sus posiciones ampliando su línea de productos gracias al lanzamiento de un nuevo monovolumen, que se fabricará también en Norteamérica.
Honda lanzará el modelo Fit (Jazz en Europa), altamente eficiente, como puerta de entrada al mercado norteamericano. Los modelos Fit fabricados en Brasil se trasladarán a México en octubre de este mismo año, y el Fit fabricado en Japón se lanzará en EE.UU. y Canadá a partir de la próxima primavera. Honda ampliará un poco más su gama de productos para responder a las crecientes demandas de los clientes de vehículos con una mayor eficiencia de combustible.
En mayo dió comienzo la construcción de una nueva planta de transmisión automática en Georgia, para Honda Precision Parts Georgia. La producción de ejes de gran precisión en Norteamérica también arrancará en la planta de transmisión de Honda en Ohio por primera vez en el continente. La producción de componentes de motor, incluyendo las barras de conexión, se ha incrementado y consolidado en Alabama. En total, Honda invertirá 30.000 millones de yenes para reforzar y acelerar la producción de grupos motopropulsores en Norteamérica y responder así a la creciente demanda del mercado.
Sudamérica
Desde su lanzamiento en el 2003, el modelo Fit se ha popularizado enormemente en esta región, y la planta de Honda en Brasil produce ya a pleno rendimiento 50.000 unidades anuales. Los modelos Fit y el nuevo Civic serán fundamentales en esta región. En Brasil, se pondrá en marcha por primera vez la producción local de la Hornet 600F, una motocicleta de 600cc y 4 cilindros. De esta forma, Honda ratifica su voluntad de mejorar las tecnologías que fundamentan la producción de grupos motopropulsores en esta región.
Europa
En Europa se prevé que los motores diésel se conviertan en uno de los caballos de batalla más importantes para reducir las emisiones de CO2. Honda empezó el año pasado a equipar el Accord con el motor i-CTDi y lo ha incorporado al CR-V y el FR-V este mismo año, y hará lo propio con el nuevo Civic el año próximo. Gracias a esta estrategia en el sector de los diésel, Honda fortalecerá sus posiciones en el negocio de la automoción en Europa.
Asia
A efectos de satisfacer la creciente demanda de motocicletas en esta región, la planta de Honda en Indonesia entrará a pleno rendimiento la próxima primavera y una nueva planta en Filipinas iniciará la producción en abril del próximo año. Honda lanzará productos de elevado valor añadido que mejorarán la facilidad de uso.
La nueva planta de automóviles actualmente en construcción en Vietnam, con una capacidad anual de 10.000 unidades, estará a pleno rendimiento en julio del año próximo. La capacidad anual de producción de la planta de automóviles de Indonesia creció de 40.000 a 50.000 unidades. En India, la capacidad anual de producción de automóviles aumentará de las 30.000 unidades actuales a las 50.000 de finales de este año. Todos estos avances facilitarán el arranque de la producción a nivel local del modelo Civic el año próximo, además de la producción ya en marcha de los populares modelos Accord y City. Honda prevé duplicar la capacidad de producción en India hasta las 100.000 unidades en 2010. Este mismo mes, Tailandia se convirtió en el tercer país, tras Japón y EE.UU., en que Honda ha lanzado el método de producción “spin cast”, que no requiere molde de arena para el manguito del cilindro. Asimismo, la capacidad de producción anual de la planta de motores de automoción en Tailandia se duplicará a 300.000 unidades en la primavera de 2006.
Además de lanzar innovadoras tecnologías de producción de trenes motrices en Asia, Honda continuará rigiéndose en todo el mundo por unos elevados niveles de calidad y utilizando su flexible red de suministro complementaria global.
China
Además de ampliar la capacidad de producción anual de automóviles en China a 583.000 unidades, Honda ha mejorado la calidad y la competitividad de costes. Honda se ha convertido en el primer fabricante de automóviles de China en exportar a Europa productos fabricados a escala local. Al exportar a uno de los mercados de automóviles más competitivos del mundo, Honda conseguirá mejorar la competitividad de la producción en China.
En la primavera de 2006, Dongfeng Honda en Wuhan se modernizará y ampliará hasta convertirse en una planta de producción a gran escala con una capacidad anual de 120.000 unidades. La producción local del nuevo Civic, con su avanzado motor, arrancará también en China.
<El sucesor del NSX>
Actualmente estamos centrados en el desarrollo de un nuevo modelo que pueda suceder al NSX en esta nueva etapa. Nuestra intención es lanzar al mercado un vehículo superdeportivo equipado con un motor V10 en un plazo de entre 3 y 4 años. Así, pues, para descubrir el sucesor del NSX todavía hará falta esperar un poco.
<HondaJet>
El HondaJet realizará su primer vuelo de exhibición público la próxima semana, el día 28 de julio, en la exhibición de aviones experimentales EAA AirVenture 2005, que se celebrará en OshKosh, en el estado de Wisconsin. Desde el vuelo inaugural, en diciembre de 2003, el HondaJet se ha sometido a varios vuelos de prueba, hasta sumar un total de 150 horas de vuelo, con una altitud máxima de 13.000 metros y una velocidad máxima de 728km/h. Honda continuará con las pruebas del HondaJet para mejorar la eficiencia del combustible en alrededor de un 40% en comparación con los aviones de su categoría, todo ello combinando un excelente comportamiento aerodinámico con la elevada eficiencia de combustible del motor HF118 de Honda.
CONCLUSIÓN
Honda mantiene la firme voluntad de seguir desarrollando las tecnologías de los grupos motopropulsores para poder ofrecer nuevos productos y tecnologías que respondan a la creciente demanda de los clientes de todo el mundo, que buscan una mayor eficiencia de combustible y unos sistemas de movilidad más respetuosos con el medio ambiente al alcance de más gente. Honda continuará dedicando recursos a la creación de nuevas tecnologías y realizando inversiones orientadas a fortalecer la flexibilidad y la eficiencia de su red global de producción.
Al colocar la satisfacción de los clientes como prioridad principal, Honda se compromete a hacer que el privilegio de la movilidad esté al alcance de cada vez más clientes, a través del lanzamiento de nuevas tecnologías y productos. Una vez logrado este objetivo, nuestras ventas alcanzarán aproximadamente los 16 millones de unidades de motocicletas, 4 millones de unidades de automóviles y unos 6,5 millones de productos de motor a finales del noveno plan a medio plazo. En lo relativo a ingresos por ventas, se prevé que superen los 10 billones de yenes.
A través de todos estos esfuerzos, el objetivo de Honda no es otro que convertirse en una empresa cuya sociedad quiera que exista, extender el privilegio de la movilidad y trasladar este placer a cada vez más clientes y a las generaciones futuras.
Editado por BLUEBIRD, 22 julio 2005 - 09:07:54.
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