28 respuestas en este tema

[SonyMac]

Me gustaría saber sobre que revoluciones cambiais de marcha y cual es el mejor régimen de revoluciones para llevar el coche (ictdi). Yo lo suelo llevar entre las 2000 y 2500 rpm y utilizo el resto para cuando necesito apurar hasta las 4000 pero no se si a lo mejor voy un poco bajo y sería conveniente llevarlo un poco más alto. ¿Cuál es el máximo de revoluciones donde el motor aún empuja o dicho de otra manerá a partir de qué revoluciones ya es inútil seguir pisando el acelerador?.

Un saludo y muchas gracias.

[Espantomovil]

Pues teniendo el momento de par a las 2000, ése es el régimen óptimo para rodar con soltura.

El motor "deja" de empujar a las 4000, coincidiendo con la potencia máxima.

[canario]

Pues teniendo el momento de par a las 2000, ése es el régimen óptimo para rodar con soltura.

El motor "deja" de empujar a las 4000, coincidiendo con la potencia máxima

es lo que tienen los diesel

[NAVARRO_Si]

es lo que tienen los diesel 

[Elseco]

Discrepando contigo Espanto tengo que decir que a 4300 sigue empujando, es en 4500 cuando deja de hacerlo. Yo la verdad no se si lo conduzco bien o es que tengo el pie acostumbrado a los de gasolina, pero la verdad que cambio por encima de 3000, lo noto mucho más vivo y con mayor respuesta que entre 2000-2500 que me "vaguea" un poco

[Toledano]

A cuanto tiene el corte?

[DRITO]

Yo hace unas semanas y gracias a Gallardón, por motivo de su megaobra de la M-30, en una de las entradas a esta vía tuve que apurarlo y me pareció ver 5000 rpm, J@$~#R fue verlo y meter tercera porq crei q le reventaba; eso si, se puso a 100 echando leches, pero una y no más, ¡ mi pobre chiquitin ¡.
Por cierto, ¿qué velocidad máxima real alcanza el tourer?, en la ficha técnica pone 198 km/h reales pero yo al mio le he visto casi a 230 de marcador, eso si, yo solo en la radial un domingo temprano y sin nada de viento, me quede acojonao lo que anda el condenao, pero claro, reales, ¿cuánto son?

[Astor]

A cuanto tiene el corte?

Yo en una apuradilla que ya comenté, la aguja pasó de las 5.000 y el jodío no cortó.

[Elseco]

Yo tengo la impresión, y digo que sólo es eso, que no es que corte, al menos como el mi pequeño de gasolina, que más que cortar raja , sino que a partir de 5000 la potencia cae, sólo me ha pasado 1 vez en 2ª y noté que la potencia caía de manera brutal....

[Toledano]

Ok, gracias.
En cuanto al corte en si, en los diesel yo creo que no corta realmente, al menos no lo hace como en los gasolina.

[Diego]

En los diesel lo que hace es que la potencia cae en picado, no notas un tiron como en los gasolina.

[Espantomovil]

Dije 4000 porque pensaba que era el régimen de potencia máxima. De todas maneras (sea cual sea ese régimen), a partir de ahí el coche ya no empuja más, aunque lógicamente sí puede seguir ganando velocidad.

[Elseco]

Totalmente de acuerdo contigo Espanto :ok: :ok: .

[NAVARRO_Si]

El corte de un diesel es que llega hasta unas revoluciones y pierde potencia quedandose a tope aunke sube muy despacito de revoluciones ya está a tope y se queda ahí hasta que no cambies.

[JAM]

Si mirais aqui lo comprendereis mejor:

[attachment=8841:attachment]

A 5.000 r.pm. baja la potencia del motor y el par (la fuerza máxima), en picado y aumentan las pérdidas por lo que el motor no puede seguir aumentando de r.pm.

Salu22 :ok: :ok:

Editado por JAM, 29 julio 2005 - 12:46:31.

[Corocotta]

Eso me pasó una vez en el ZX en un adelantamiento, iba yo en 3ª a todo lo que daba y en esto que noto que deja de acelerar, miro y veo la aguja a 4750 quieta. Nunca he cortado a propósito en ningún coche.