Escrito 21 octubre 2013 - 19:41:16
Se fabricó del 88 al 91. Elmundo número de unidades lo sabrá ántrax, aunque creo que se venderán menos CRZ que CRX a pesar de que hace 25 años se matriculaban muchos menos coches.
El CRX tubo una enorme popularidad en casi todos los mercados en los que se vendió aunque en algunos su precio era desorbitado. Un Golf GTi costaba 2.200.000 ptas. Y un CRX casi 3.000.000 ptas. Haste a la idea.
Yo no se sí lo veré. Pero me gustaria saber si mientras que el CRX se ha convertido en casi un objeto de culto por parte de los hondistas, pasará lo mismo con el CRZ dentro de 25 años.
Mi experiencia me dice que el valor de un modelo en un futuro a largo plazo es inversamente proporcional al número de unidades que se fabricaron de él, siempre que el modelo, claro está, tuviese cierto atractivo. Y entre ellos, los más cotizados han sido siempre los modelos deportivos.
Del S800 se fabricaron 11.000 unidades, por ejemplo, entre el 68 y el 72. Y uno de concurso, cabrio, en perfectas condiciones (hay muy pocos) se cotiza entre los 25.000 y los 30.000 euros. Una unidad para restaurar en condición 6/10 se encuentra por 10.000/14.000 euros.
Del S2000 se hicieron 110.000 unidades (10 veces más que del S800) y estuvo en producción desde 1999 hasta el seis de agosto de 2009. Casi 10 años. Sus ventas han sido buenas, salvo al final de su vida, y creo que está llamado a ser un clásico con mucho glamour por varias cosas: su motor (cinco años galardonado como el mejor en su categoría y con la mayor potencia CV/L entre los atmosféricos hasta que llegó el Ferrari 458 Italia), su concepto (roadster), y sobre todo su radicalidad. Es un coche casi de carreras. De hecho la marca solo se planteó durante su vida dulcificar su comportamiento. Las primeras unidades eran tan nerviosas como divertidas. Salvajes para algunos. El NSX tiene también todos los ingredientes para ser un clásico, de hecho, ya es un superclásico.
Si del CRX se hubieran hecho menos unidades su precio ya estaría, al menos, triplicado. Ahora sólo hace falta esperar para ver como van desapareciendo unidades, o estas caen en manos de aquellos que las prostituyen, perdiendo todo su valor, para que siga subiendo de precio. En términos comerciales un CRX no vale más que 1.000 (plan PIVE), su curva de depreciación tocó fondo hace muchos años. Ahora sólo le queda SUBIR, siempre que la unidad lo valga.
¿Con el CRZ pasará algo parecido? No lo creo. Sí, es cierto que es el único coche de su época que se ha fabricado con ese concepto de pequeño deportivo -mejor "divertido"- híbrido, y con caja de cambios manual. No ha tenido rivales, es una rara avis (al Sciroco no lo considero un rival en esto ya que no es híbrido y las unidades fabricadas serán infinitamente mayores). El problema del CRZ será en el futuro, el mismo que tuvo desde su nacimiento. No es un coche deportivo por prestaciones. Es posible que dentro de 20 años sea apreciado con un KIT de batería más eficiente, que le proporcione la "chicha" que le faltó al nacer, o que las pocas unidades Mugen que se han comercializado por la red Honda UK y Honda Asia tengan, esas sí, precios relativamente altos dentro de 25 años.
No se valorará igual un CRZ normal que un CRZ "oficialmente vitaminado". Igual que no se valora igual un CRX de 90CV, que un 130CV, que un VT con motor VTEC, aunque para la mayoría creo que el 130CV ya les sirve si está en perfecto estado.
Las unidades que no estén de serie o con accesorios originales de la época, las no reversibles, las turbocargadas artificialmente, las que lleven un Swap con K20, etc... dentro tendrán un valor en un círculo de compradores muy reducido, y serán despreciadas -quizá injustamente- por los puristas.
Es una reflexión. A veces me enrollo.
en todos los posts que he visto lo criticas, has probado alguno?
