13 respuestas en este tema

[Carlos5r]

Cual fue mi sorpresa al ver que el B16A2 de mi VTi del 96 corta combustible para ahorar al soltar el acelerador, lo encontre en el manual de mantenimiento, una parte de descripcion de sistemas. Pense que eso lo tendrian solo otros hondas mas modernos. Aqui habla de que motores. Archivo adjunto.

 

 

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[danielgr]

Que yo sepa todos los Honda de inyección funcionan así, así que desde principios de los 90 ya debieran de hacerlo todo.

[TeLLo]

Que yo sepa todos los Honda de inyección funcionan así, así que desde principios de los 90 ya debieran de hacerlo todo.

Correcto..

[edus-vti]

eso que yo sepa lo hacen todas las inyecciones de combustible  

[biavazma]

pone que cortan a velocidades superiores a 910 minuto1, no se a que se refiere, pero es una pena por que el mio no pasa de los 758 km/h   

[zezaneimu]

Minuto^-1 son las rpm

[Furious]

A tampoco regimen cortan al soltar el pedal?, J@$~#R pero si el ralentí esta a escasasa rpms.

[limpio]

si corta el fluido.... se para no?, me perdido algo.

[Furious]

No, en teoría sigue funcionando y con consumo 0.
Algo así tengo entendido, eso al soltar el pedal del acelerador, y cuando vas en movimiento y por encima de esas rpms.

Editado por Furious, 15 octubre 2014 - 20:06:16.

[MerLiNz]

Funciona simplemente lo mueve la propia inercia del coche, es mas, si os queda dudas ir en una cuesta abajo y quitar el contacto (ojo donde lo haceis que puede ser peligroso ), vereis que el motor sigue girando totalmente igual que cuando vais en desaceleracion. Luego como dice ahi, a partir de Xrpm se vuelve a activar la inyeccion para evitar que se pare, a las 1000rpm o asi.

 

Es una de las principales ventajas sobre el carburador.

[Fran4]

Hay una norma generica que dice que a mas de 20 km/h y a partir de segunda el coche no consume mientras no pises el acelerador. Ya que a menor velocidad el coche ya esta casi en ralenti

[Hitokiri]

Incluso en carburación había sistemas para que cuando soltases el gas, no entrase combustible al motor. No obstante, no carburación no es consumo cero, pero si muy bajo.

Lo de las 910 rpm, lo dudo mucho. Normalmente es a mas de 1500rpm, ya que al bajar de ahí, si pisas el embrague que es lo que pasaría? que el coche se apagaría, ya que sigues sin acelerar (que yo sepa los EK (en eg estoy seguro) no hay interruptor de presión de embrague) no entraría combustible y plof, motor apagado. Si fuese a rpm tan bajas, no creéis que pasaría lo mismo que cuando se enciende un coche empujando? es decir, tirones fuertes...

[S2000Gr]

Si el coche está parado, para que funcione el motor (aunque sea al ralentí) hay que inyectar combustible, pero si el coche está andando y con una marcha metida, al levantar el pie del acelerador la propia inercia del vehículo con una marcha engranada es la que hace que el motor gire, por lo que no necesita que se inyecte combustible y el consumo en ese momento es 0. Esto se comprende enseguida cuando el coche tiene indicador de consumo instantáneo. Te das cuenta que si vas en una bajada por la autovía con una marcha engranada y levantas el pie, el indicador inmediatamente marca 0 litros/100, pero si se te ocurre pisar el embrague en ese momento, ya te indica 0'6, 0'8 l/hora o lo que corresponda al consumo al ralentí. Es decir, que si bajas la cuesta con la marcha metida pero sin pisar el acelerador gasta menos (o nada, mejor dicho) que si la bajas en punto muerto, al contrario de lo que mucha gente se piensa.

Editado por S2000Gr, 16 octubre 2014 - 17:09:53.

[zezaneimu]

también si tienes indicador de consumo instantaneo y dejas el coche muerto en 5 a 1000 rpm, digamos a 40 km/h, esta consumiendo puesto que va sobre el ralenti, va empujandolo el ralenti, esto llaneando eh, no en cuesta abajo