24 respuestas en este tema

[fastback]

¿Qué opináis de este vídeo? ¿Alguno sabe algo del tema?

 

http://www.carscoops...-v-is-more.html

[trameador]

Eso no es normal o le han sacado algún fusible o tiene el freno de mano echado.

 

Pongo otro video comparativo, es de los Estado Unidos para demstrar la supremacia del sistema de tracción Subaru, cuando sale el CRV se ve claramente como las ruedas traseras intentan traccionar aunque no es capaz de seguir ascendiendo, en el video de los Suecos en ningún momento se ve traccionar las ruedas traseras. 

 

 

Un saludo.

[TeLLo]

Eso no es normal o le han sacado algún fusible o tiene el freno de mano echado.
 
Pongo otro video comparativo, es de los Estado Unidos para demstrar la supremacia del sistema de tracción Subaru, cuando sale el CRV se ve claramente como las ruedas traseras intentan traccionar aunque no es capaz de seguir ascendiendo, en el video de los Suecos en ningún momento se ve traccionar las ruedas traseras. 
 

 
Un saludo.

Pues con este video queda demostrado que si funciona peronen la prueba de los rodillos no.. Como bien dice honda.. Que esa no es una prueba válida..

[Fran4]

segun tengo entendido, es cuestion de la programación de la centralita de Honda. nada mas sacar el modelo actual del CR-V se hizo esta misma prueba u sucedia lo mismo, así que Honda tuvo que reprogramar la centralita para solucionar el problema. Y por lo que parece, con la versión de este año sucede lo mismo.

[Furious]

Todos los CRV de ese modelo son 4x4? No hay alguna version FWD?.

[danielgr]

Según Honda el test ese tiene sencillamente muy poco que ver con la realidad porque, en una carretera de verdad, un bicho de tonelada y media siempre tiene aunque sea un poco de tracción, y su sistema la necesita.


Eso sí, que nadie dude que un sistema de tracción permanente del estilo de los Subaru es más eficaz, pero también más caro, más pesado, más voluminoso, y con bastante peor consumo de combustible. Al final del día la mayoría de la gente que se compra un coche de estos no lo lleva al Dakar, y el CR-V es más de lo que necesitan. Ejemplo de prueba en carretera (o camino, porque con tanta nueve por todas partes es difícil de decir)
http://m.youtube.com...ist_app=1&app=m

Lo dicho, de sobra para una amplísima mayoría, y el que quiera irse a emular al difunto McRae que se pille un Subi

Editado por danielgr, 30 October 2014 - 10:47:21.

[Galuppin]

Nos ha jodido con el subaru, si le metes al crv el SH-AWD también sube solo

[danielgr]

La respuesta oficial de Honda (para el que lea inglés)

"Honda’s AWD system uses a compact, lightweight and fuel efficient rear differential. Due to this construction, certain torque limits are set to enable the unit to perform effectively in real world conditions, while not exceeding the overall strength of the unit.
In real world conditions, regardless of the surface, some amount of friction is available to both front and rear wheels. The AWD system allocates driving torque to the front and rear wheels in order to achieve the best possible driving force, whilst keeping within the torque limits of the rear differential.
In the roller test shown this time, the front wheels have zero friction and the rear wheels have unlimited grip, therefore if all available torque required to move the vehicle uphill was transferred to the rear differential, the torque limit of the unit would be exceeded. Because the torque is limited as described above, the vehicle will not climb the slope in this test condition.
If the vehicle is continued to operate in this condition (front wheels spinning and rear wheels stationary) after some time the system detects high slip and reduces the available torque to the rear wheels to prevent overheating and therefore the vehicle moves back down the slope.
Again, in real world conditions, this situation is highly unlikely. Normally front and rear wheels will be spinning to a similar degree, therefore front or rear slip is small and overheat protection will not be required.
Therefore our opinion is that the CR-V Realtime AWD system performance cannot be verified using this type of test and the result is as expected from the system. However as we demonstrated on 26th March 2013 at Harads together with Teknikens Värld, the actual performance of the system in real world conditions was “very effective”"

[xasamo]

Yo tengo un crv 2011 que meto por montaña todos los fines de semana. Días de lluvia , barro , nieve , hielo y sin problemas.

Entre semana duerme en el garaje.

Las ruedas de serie las m+s van muy bien en nieve - hielo pero en barro aunque sea un cm de barro el coche se va y cuesta de controlar.

Para carretera , ir a pistas de ski , pisar un poco de nieve de serie va sobrado y el awd actúa bien.

Para salir del asfalto con un mínimo de garantías necesitamos el cubre carter para no destrozar la parte delantera , la más baja.

Con el cubre carter que es una pieza casi de un metro cuadrado la piedra o roca choca contra esa pieza de acero o duraluminio y el coche ni se entera , hombre se lleva un viaje pero en la plancha de acero.

Llevo ruedas AT y con perfil 70 , estoy encantado , ahora en el barro el coche va como si estuviera el barro seco , no desliza y vas tranquilo , con el perfil 70 tengo una altura libre de 20 cm en todo el coche y en la parte de alante donde esta el cubre carter 18 cm. En nieve me ivan mejor las m+s de serie , pero van bien.

Tocar toca pero menos que antes , son 2 cm mas.

Obviamente el subaru , vitara , freelander etc tienen una tracción mas potente que la del CRV. El subaru la lleva permanente y los modelos de gasolina forester y xv llevan hasta una reductora.

Con el crv una vez lo metí a saco encima de la nieve con 30 cm de fondo solo entre 1 metro o 2 y me costo sacarlo , aquello que le das gas no se mueve , las ruedas de atrás seguramente ni se mueven y al cabo de 20 segundos de darle gas sale humo del motor con olor a embrague quemado.

Con barro trialera me paso una vez también lo mismo , el coche parado , gas , las ruedas de atrás sin traicionar y olor a quemado en el motor.

Cuando pasa esto después te acuerdas de que hay que desactivar el VSA ya que puede que el VSA te esté frenando las ruedas , pero eso lo recuerdas después de pasar el mal rato.

Las rampas pronunciadas si tienen una pendiente fuerte tampoco son apropiadas para los sub , otra cosa es con una reductora pero sin reductora si la rampa es fuerte es fácil que se pare o cale el coche.

En rampas en parado hacia adelante o en marcha atrás cuesta de moverse al final el coche sale pero no es fácil.

Pues nada el coche responde bien y es un cochazo pero claro hay otros coches que tienen mejor tracción mas altura libre , bloqueos.

Una cosa que me gusta mucho son los bajos del crv , vienen protegidos con unos plásticos , otros coches no tienen esas protecciones y cuando tocas , tocas directamente con los tubos de los bajos.

[Danna23]

Hola, yo hace unas semanas me quedé enganchado en un barrizal, iba sin control de tracción, y mi compañero me decía desde atrás que las ruedas traseras no estaban traccionando, fue poner el control de tracción y empezó a traccionar, pero no pude salir ya que me vi metido en la cuneta prácticamente empanzado, cuando logramos sacar el coche de ahí, hice el resto de la ruta con el vsa puesto y perfecto.

[Hondinus]

Nos ha jodido con el subaru, si le metes al crv el SH-AWD también sube solo

 

En este vídeo se ve claramente como las ruedas del CRV (y las de otros que tampoco suben) giran y patinan. De lo que podemos deducir que si el coche no sube es más debido a otras razones, como pudieran ser el peso o el tipo de neumático, que estas pruebas suelen hacerse tal como te entrega el coche la casa, y, claro, cada cual viene con un neumático distinto, y la goma es en la mayoría de las ocasiones más importante que el 4x4, un tracción delantera con gomas tt sale de más sitios que un total con gomas de asfalto.

[jmcc]

[toni2.2]

Pues yo lo veo muy bien. Y eso que el probador está llevándolo al límite.

[pepitorrico]

Al perder traccion en la rueda delantera se activa la trasera

Archivos adjuntos

•  Crv Honda.mp4   8.24MB   85 descargas

[JavierMAD]

Hola, yo hace unas semanas me quedé enganchado en un barrizal, iba sin control de tracción, y mi compañero me decía desde atrás que las ruedas traseras no estaban traccionando, fue poner el control de tracción y empezó a traccionar, pero no pude salir ya que me vi metido en la cuneta prácticamente empanzado, cuando logramos sacar el coche de ahí, hice el resto de la ruta con el vsa puesto y perfecto.

Lo que comentas es coherente con lo que dice el manual: "Cuando el sistema VSA está desactivado, también lo está el sistema de control de tracción. Solo debe intentar liberar el vehículo con el VSA desactivado si no es capaz de sacarlo con el VSA activado."

[Danna23]

Sí, pero en teoría sin vsa debería traccionar sin impedimentos electrónicos, así que no se que pudo pasar...

[jmcc]

¿Qué gomas llevas y qué gomas llevaba el rav4?

 

Entiendo que los coches se deberían comparar con igualdad de calzado.

 

 

 

Editado por jmcc, 08 February 2015 - 19:52:20.