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First Drive: 2006 Honda Civic Si
In celebration of the 20th anniversary of the Civic Si, Honda unleashes a completely redesigned version of its performance icon. Based on a two-door coupe body style with plenty of fun-to-drive hardware, the 2006 Civic SI instantly becomes the new standard by which sport compact cars must be measured.
Behind the wheel, the Civic SI is a slick piece of work.
During acceleration, the 2006 Honda Civic Si's power band feels flatter than the Acura RSX Type S, with more torque coming on earlier in the game, and the blinking rev-limiter light is a nice touch. The helical limited-slip differential effectively scrubs understeer in tight corners, and the summer performance tires stick to the road like Rove on Bush. The six-speed gearbox is tighter and more pleasurable to use than the EX Coupe's five-speed unit, and the pedals are set up for easy heel-and-toe action.
Steering feels better too, quicker and with added heft off-center, though the electric drive-by-wire nature of the system produces little actual road feel. In terms of braking, the Civic Si feels like it can stop on a dime, and the suspension provides a taut ride, producing excellent communication with the road. Finally, the exhaust tuning produces a terrific sound, inside and outside of the car.
Incredibly, Honda expects the starting price of the new Si to be less than $20,000 when the car goes on sale in December. That represents terrific performance value, and will produce plenty of smiles for the dollar.
Traducido by Google :
Primera Impulsión: 2006 el silicio cívico de Honda en la celebración del vigésimo aniversario del silicio cívico, Honda destraílla una versión totalmente reajustada de su icono del funcionamiento. De acuerdo con una carrocería del coupe de la dos-puerta con un montón de diversio'n-a-conduzca el hardware, los 2006 que el SI cívico se convierte en inmediatamente el nuevo estándar por el cual los coches compactos del deporte deben ser medidos. Detrás de la rueda, el SI cívico es un pedazo pulido de trabajo. Durante la aceleración, la venda 2006 de la energía del silicio cívico de Honda siente el aplanador que el tipo S de Acura RSX, con más esfuerzo de torsión adelantándose anterior en el juego, y la luz del revolucio'n-limitador del cekntelleo es un tacto agradable. El helicoidales limitado-deslizan diferencial friegan con eficacia el understeer en esquinas apretadas, y el funcionamiento del verano cansa el palillo al camino como rove en arbusto. La caja de engranajes de la seis-velocidad es más apretada y más agradable de utilizar que la unidad de la cinco-velocidad del Coupe EX, y los pedales se instalan para la acción fácil del talo'n-y-dedo del pie. El manejo se siente mejor también, más aprisa y con la influencia agregada excéntrica, aunque la naturaleza eléctrica del conducir-por-alambre del sistema produce poca sensación real del camino. En términos de frenar, el silicio cívico se siente como él puede parar en una moneda de diez centavos, y la suspensión proporciona un paseo tenso, produciendo la comunicación excelente con el camino. Finalmente, el templar del extractor produce un sonido fabuloso, interior y exterior del coche. Increíblemente, Honda espera que el precio que comienza del silicio nuevo sea menos de $20.000 cuando el coche va en venta en diciembre. Que representa valor fabuloso del funcionamiento, y producirá el un montón de sonrisas para el dólar.
ma o meno
saludos !!
