19 respuestas en este tema

[Ismaelito1978]

Hola a todos. Llevo casi 110k kms en el Mazinger, y empiezo a notar que los amortiguadores se han “ablandado”. Por desgracia no cuento con mucho presupuesto +/-350-400€. ¿Alguna recomendación?
Si algún moderador puede borrar uno de los dos hilos... ¡El móvil se ha vuelto loco!

[clavi]

si quieres algo tipo a lo de serie, kayaba o b4

[deuszeon]

Aunque se te salga de presupuesto, kit bilstein B12,es lo mejor en compromiso comportamiento y comodidad, además le bajas un poco la altura, el coche cambia de comportamiento totalmente, te lo dice uno que lo.lleva hace dos meses, saludos

Enviado desde mi Redmi Note 4X mediante Tapatalk

[clavi]

el suyo es un 8, y no hay b12, solo hay b4 y para el berlina

[matrixrz9]

Los Kayaba excel-g en un taller, con montaje,  pueden rondar los 500-600€

[ANGELMIGUEL]

Pues yo con los Kayaba Excel G tuve malas experiencias en mi anterior coche (Nissan Primera), de hecho mi anterior mecánico me dijo que ya había visto ese mismo defecto en otros coches con este marca de amortiguador: el fallo consistía en que el amortiguador se retorcía sobre su propio eje, así el acople al trapecio quedaba retorcido respecto al cuerpo del amortiguador. Cambié a Bilstein en el Nissan y no tuve más problemas. 

 

En el Accord monté inicialmente Bilstein B6, pero al poco los cambié por Bilstein B12 y posteriormente a amortiguadores roscados BC Racing. Estos últimos superan con creces a los anteriores y pueden regularse independientemente la precarga del muelle, la dureza del amortiguador y longitud del mismo, puesto que llevan incorporados los muelles en el mismo cuerpo. Los B6 no me gustaron en combinación con el muelle de serie, pero al cambiar a muelles más bajos Eibach notaba rebotes en el tren delantero al tener el amortiguador más extensión que el muelle. Con el Kit B12 sólo cambia el amortiguador trasero que es B8, el delantero sigue siendo B6, así no conseguí corregir este efecto. Con los BC Racing estoy encantado y los aconsejo.

[jaime]

Pues yo con los Kayaba Excel G tuve malas experiencias en mi anterior coche (Nissan Primera), de hecho mi anterior mecánico me dijo que ya había visto ese mismo defecto en otros coches con este marca de amortiguador: el fallo consistía en que el amortiguador se retorcía sobre su propio eje, así el acople al trapecio quedaba retorcido respecto al cuerpo del amortiguador. Cambié a Bilstein en el Nissan y no tuve más problemas.

En el Accord monté inicialmente Bilstein B6, pero al poco los cambié por Bilstein B12 y posteriormente a amortiguadores roscados BC Racing. Estos últimos superan con creces a los anteriores y pueden regularse independientemente la precarga del muelle, la dureza del amortiguador y longitud del mismo, puesto que llevan incorporados los muelles en el mismo cuerpo. Los B6 no me gustaron en combinación con el muelle de serie, pero al cambiar a muelles más bajos Eibach notaba rebotes en el tren delantero al tener el amortiguador más extensión que el muelle. Con el Kit B12 sólo cambia el amortiguador trasero que es B8, el delantero sigue siendo B6, así no conseguí corregir este efecto. Con los BC Racing estoy encantado y los aconsejo.

Los BC no son muy radicales? Que diferencias notas entre estos y los B6 con muelles de serie? (yo voy así)

[ANGELMIGUEL]

Los B6 con los muelles de serie, el coche se elevó 3 centímetros respecto a ls amortiguadores de origen, así que los cambié a muelles Eibach puesto que notaba al coche inestable en curva. Los BC Racing se pueden graduar en dureza, así puedes endurecerlos o ablandarlos a voluntad-

[Ceston]

Para el 8ª es un poco decepcionante la variedad que hay.

[matrixrz9]

Para el 8ª es un poco decepcionante la variedad que hay.

 

Llevas toda la razón!

 

Una pena que no podamos poner ni unos simples B6.

[ANGELMIGUEL]

Llevas toda la razón!

 

Una pena que no podamos poner ni unos simples B6.

 Para eso tenéis los amortiguadores roscados, por un poco más son muy superiores a los normales.

[clavi]

ya, pero hay que homologar, a mi se me hace el culo gaseosa con las tein roscadas y con la centralita para el autoajuste, pero...son palabras mayores y homologar

[ANGELMIGUEL]

La homologación  de la barra estabilizadora y los amortiguadores me costo 185 euros en kptuning.com, homologar solo los amortiguadores sale por 149 euros. Habría que sumarle la ITV de la homologación, que me costó sobre 77 euros. Así no me parece un costo excesivo para las ventajas que tiene tener los amortiguadores a gusto de cada uno.

[matrixrz9]

La homologación  de la barra estabilizadora y los amortiguadores me costo 185 euros en kptuning.com, homologar solo los amortiguadores sale por 149 euros. Habría que sumarle la ITV de la homologación, que me costó sobre 77 euros. Así no me parece un costo excesivo para las ventajas que tiene tener los amortiguadores a gusto de cada uno.

 

Tuviste que homologar la estabilizadora?

 

Yo he pasado ya la ITV con ella en 2 sitios diferentes, y sin problema.

 

Nunca me han dicho nada.

[ANGELMIGUEL]

Hay que homologarla, si ocurre algún accidente y se dan cuanta que no la tienes homologada, el seguro puede ponerte problemas.

[Mrxkr]

La estabilizadora no es preciso homologarla (no se considera reforma, por tanto, no afecta al seguro), los amortiguadores si.

 

PD: pero puestos a homologar, mejor hacerlo de todo.

Editado por Mrxkr, 27 July 2018 - 23:30:14.

[jalcab]

Vaya criterios existen en este pais para no dar o no responsabilizarse una aseguradora por algo que se supone que da mas seguridad.De la misma manera una aseguradora deberia examinar un automovil despues de un percance que pueda suponer un riesgo para la seguridad,tanto para el como el resto de usuarios.
Por donde sea y como sea no le encuentro ninguna logica.Es mas,como todo hoy en día,con mucho dinero y desperdiciando tu tiempo eso es revatible en un juzgado.
Todo eso parece mas bien un acuerdo entre mafiosos,con el propisito de siempre.
Saludos.

[ANGELMIGUEL]

La estabilizadora no es preciso homologarla (no se considera reforma, por tanto, no afecta al seguro), los amortiguadores si.

 

PD: pero puestos a homologar, mejor hacerlo de todo.

 A mi me aseguraron en la ITV y los ingenieros que me realizaron el proyecto, que sí era necesario. Lo que no es necesario, ni tan siquiera lo permiten homologar, es la barra de torretas.

[arth]

 A mi me aseguraron en la ITV y los ingenieros que me realizaron el proyecto, que sí era necesario. Lo que no es necesario, ni tan siquiera lo permiten homologar, es la barra de torretas.

 

A mí me dijeron lo contario de la estabilizadora y mira que insistí , de la de torretas no pregunté , pais de locos éste.

 

Este año la he pasado con la estabilizadora "gorda" y sin pintar de color blanca y sin problemas

 

Arth
 

[ANGELMIGUEL]

A mí me dijeron lo contario de la estabilizadora y mira que insistí , de la de torretas no pregunté , pais de locos éste.

 

Este año la he pasado con la estabilizadora "gorda" y sin pintar de color blanca y sin problemas

 

Arth
 

 

Si en tu ITV te la pasan entiendo que no necesitas homologarla, otra cosa sería si cambias de empresa y criterio. Aquí en Madrid me han comentado sobre la obligatoriedad de hacerlo, de hecho tuve primero la de 19 mm. y tuve que rectificar el proyecto ya que no coincidía la referencia de la barra con este último. Si no fuera obligatorio, no me hubieran dejado homologarla, tal y como ocurre con la barra de torretas.

 

Cierto que es un país de locos.