Hola, me llamo Pepe y soy de España. Ahora mismo estoy haciendo un swap en mi Prelude de 5ª generación, pasando de un F20A4 a un H22A5, y tengo algunas dudas, así que me gustaría que alguien me confirme si lo que sé es correcto.
Primero de todo, compré un H22A5 con una caja de cambios H22A8, que básicamente es igual, solo que con relaciones de transmisión más cortas que la del H22A5. No lleva LSD ni nada añadido. El motor venía sin palieres, pero por lo que he visto puedo usar los que ya tengo del F20A4, al igual que el alternador, la bomba de dirección asistida y el compresor del aire acondicionado.
También tengo el downpipe, que sé que no es el mismo, pero no sé si tendré que cambiar toda la línea de escape para pasar la ITV, porque no estoy seguro de si superaré las pruebas de emisiones de CO₂. Eso lo miraré más adelante.
Sé que no puedo usar la misma centralita (ECU), pero de momento no quiero pasar a OBD1, así que he comprado una ECU de H22A5 y le voy a anular el inmovilizador con un chip Doctronic, haciendo el puenteado del cableado en la unidad del inmovilizador que está cerca del volante. En principio no debería tener problemas con eso (o al menos eso espero, jaja). Así que en cuanto a motor y ECU, todo claro.
Donde sí tengo dudas es en el arnés del motor. He visto que el del F20 tiene 4 conectores (2 azules y 2 blancos), mientras que el del H22 tiene 5 conectores. Investigando un poco, creo que el quinto conector corresponde a los sistemas adicionales que tiene el H22, que son estos cuatro:
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Solenoide del VTEC
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Sensor de presión de aceite del VTEC
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IAB (válvula de mariposas secundarias)
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Sensor de detonación (knock sensor)
Y ahí es donde me surge la duda: ¿qué debería hacer? Las opciones que he pensado son:
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Cortar el quinto conector, empalmar los cables y llevarlos directamente al pinout de la ECU.
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Comprar el cableado de un H22 Prelude, desde la ECU hasta el arnés del motor, y cambiarlo entero.
¿Qué opináis de todo esto? ¿Estoy equivocado en algo? ¡Gracias!
