5 respuestas en este tema

[9000_rpm]

Buenos días.

 

Tras casi 10 años con el CR-V IV 160 auto executive, hace más de una semana me despedí de él.

 

La verdad es que me ha dado pena llegar a este punto pero, echando cuentas estos 3 últimos años el coche ha estado en el taller más de 3 meses, entre cambios de calentador, culata, mantenimientos, odiseas con los frenos (hasta que no puse discos traseros y pastillas traseras OEM no se solucionaron los problemas de crujidos y chasquidos varios) y un largo etcétera.

 

De vez en cuando entraré a echar un vistazo al foro.

 

Un saludo,

 

Editado por 9000_rpm, 02 diciembre 2025 - 16:12:15.

[Symba]

Una pena que los últimos años hayan sido así.
¿Por qué coche le has cambiado?
Una pena que los últimos años hayan sido así.
¿Por qué coche le has cambiado?

[JuJo84]

Una pena tío, pero entiendo tú desencanto, al final te cansas y necesitas un cambio.
Yo sigo con el mío, tras reparar la culata va fino como siempre, ya hace más de 1 año de aquello y he hecho 15.000 kms.
El tema calentadores y frenos...es desgaste y uso, normal a mí entender...pero se te ha juntado todo

[9000_rpm]

Una pena que los últimos años hayan sido así.
¿Por qué coche le has cambiado?
Una pena que los últimos años hayan sido así.
¿Por qué coche le has cambiado?

 

Prefiero reservarme el derecho a no declarar, que hay mucho tali. Si quieres por privado te comento.

 

Una pena tío, pero entiendo tú desencanto, al final te cansas y necesitas un cambio.
Yo sigo con el mío, tras reparar la culata va fino como siempre, ya hace más de 1 año de aquello y he hecho 15.000 kms.
El tema calentadores y frenos...es desgaste y uso, normal a mí entender...pero se te ha juntado todo

 

Está claro los desgastes propios del uso del coche, en los 16 años que tuve el FK2 nunca me dió ni un problema, pero la odisea con los frenos fue curiosa, la lucha de 3 años para que me cambiasen la culata también (no era una pérdida muy abundante). Luego empezó a perder aceite y en Honda no daban con la tecla. 

Además, los comerciales de la marca no andaban muy por la labor de tasarme el coche ni presupuestarme el nuevo.

[BlackFox]

Que mala suerte. Honda es honda, pero si te toca un versión algo puñetera... Es normal. En la generación diésel euro 6... Creo que es de lo mejor, el resto solo hablar de adblue... Tiemblas. Pero aún siendo de los mejores son lo que son. 

 

¿Que te pasó con los frenos? 

[9000_rpm]

Que mala suerte. Honda es honda, pero si te toca un versión algo puñetera... Es normal. En la generación diésel euro 6... Creo que es de lo mejor, el resto solo hablar de adblue... Tiemblas. Pero aún siendo de los mejores son lo que son. 

 

¿Que te pasó con los frenos? 

 

Cambié los discos traseros y pastillas por unos brembo. En un principio me montaron mal las chapas sobre la que deslizan las pastillas y al terminar la frenada me daban unos chasquidos de narices. Vieron que una de las pastillas tenia separado el ferodo del chasis de la pastilla. Me pusieron pastillas bosch, TRW y seguían los crujidos y chasquidos. Cambié los discos por unos girling. Ni lubricando guías, haciendo el mantenimiento de los guardapolvos, de todo. Al final fui al conce oficial y me cambiaron los discos y pastillas por unos Honda y fin de los ruidos. Hablando con el jefe de taller me contó que la tolerancia de discos y pastillas en el mercado aftermarkt era la que era y las pastillas no ajustan como deberían y por eso los crujidos y chasquidos. 

 

Publicitaron el motor como el motor que duraba 1.000.000 de km  Honda 1.6 i-DTEC engine 1.000.000km warranty entre la reducción de cubicaje y el open deck, el aluminio del bloque y culata, las restricciones en las emisiones... los fallos reportados de la 9HP de ZF en usa (en modelos Acura y en los Evoque), los fallos en las distintas sondas...

Editado por 9000_rpm, 04 diciembre 2025 - 09:24:55.