Esto es lo que dice la IA de Google.
Es muy probable que el palier nuevo no esté totalmente encajado (asentado) en el diferencial delantero.
En el sistema Real Time 4WD de tu Honda CR-V de 1997, la tracción trasera solo se activa cuando las ruedas delanteras "patinan" o giran libremente. Si el palier derecho no está bien conectado a la caja:
- El diferencial delantero detecta que ese lado no ofrece resistencia y gira libremente (como si patinara).
- El sistema interpreta esto como una pérdida de tracción total en el eje delantero.
- El diferencial central se bloquea mecánicamente por la diferencia de presiones y envía la fuerza atrás para intentar mover el coche.
¿Qué puede estar pasando?
- Mal asiento: El palier debe hacer un "clic" metálico al entrar para que el clip circular (C-clip) de seguridad se bloquee en el interior de la transmisión. Si no entró del todo, el estriado no transmite fuerza.
- Incompatibilidad: Verifica que el número de estrías y la longitud del palier nuevo coincidan exactamente con el original. Una pequeña diferencia impide que engrane correctamente.
- Retén dañado: Si al meterlo forzaste la zona, podrías haber descolocado el retén o dañado el clip de sujeción interno.
Pasos recomendados
- Verificación visual: Con el coche elevado y asegurado, intenta tirar del palier hacia afuera (desde el lado de la caja) con la mano; no debería salir si está bien bloqueado.
- Re-asentamiento: Si se mueve, sácalo un poco y vuelve a empujarlo con un golpe seco y firme hasta que escuches o sientas que encaja.
- Comparativa: Si persiste, desmonta el palier nuevo y compáralo con el viejo para asegurar que la longitud de la punta que entra en la caja sea idéntica.
Nota de seguridad: No fuerces el coche circulando así mucho tiempo, ya que el sistema de tracción trasera (bombas hidráulicas duales) no está diseñado para soportar el 100% de la carga de forma continua.
