4 respuestas en este tema

[Turre]

Buenas a todos,

Me llamo David de Madrid, soy nuevo en el foro y hace poco me he registrado porque estoy empezando a informarme para mejorar poco a poco mi coche y me gustaría aprender de la gente que ya tiene experiencia con estos motores.

Tengo un Honda Accord CL7 2.0 K20Z2 de 155cv (2007) y la idea que tengo es hacerle algunas mejoras de admisión y escape, pero antes de comprar nada prefiero preguntar y asegurarme bien de que todo es compatible y merece la pena.
De momento lo que tengo pensado montar sería algo así:
• Colector de admisión RBC
• Adaptador de mariposa (Tegiwa u otro similar)
• Junta térmica para culata admisión
• Colector de escape 4-2-1
• Catalizador de 200 celdas
• Escape artesanal
• Admisión de serie con filtro Pipercross y tubo de silicona
• Más adelante hacer repro

El coche es de uso de calle, no de circuito, así que busco más bien mejorar un poco la respuesta y el rendimiento general sin volverlo incómodo.

He estado leyendo bastante por internet y también en este foro, y me cuesta ver proyectos parecidos en CL7 2.0, por eso me surgen dudas.

Sobre todo me gustaría saber:
• Si el colector RBC merece la pena en el K20Z2
• Si hay que hacer alguna modificación especial para montarlo
• Qué colector de escape recomendáis (4-1 o 4-2-1) para este motor
• Si el conjunto que tengo pensado tiene sentido o cambiaríais algo
Voy a montarlo con xpipe madrid donde me van hacer el escape artesanal de doble salida

Cualquier consejo o experiencia con el K20Z2 del Accord será más que bienvenido.

¡Gracias de antemano!

[4ngel]

Yo nunca pondría un RBC en un CL7. Es un colector diseñado para funcionar a altas rpm y el CL7 no las alcanza.

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[CRXRED]

Bienvenido al club!

Con todo lo que vas a gastar pillaba un cl9 directamente 

 

Saludos 

[Caminante]

Buenas Turre bienvenido! que alguien me corrija si me equivoco pero en K20 del cl7 es el k20a6 de 155cv. En cuanto a si merece la pena todo lo que le quieres poner pues te diría que eso es algo muy personal. Si lo que buscas es una buena mejora prestacional y un buen sonido respecto a como viene de serie, pues claro que merece la pena. Ahora, si lo que buscas es sentir potencia, mejor hacer esas cosas con un cl9, que además son 6 velocidades. Por aquí por este foro hay algún proyecto con cl7 que te puede ayudar mucho. Mi consejo es que antes de empezar con el cl7 lo tengas muy claro, porque todo lo que has escrito es dinero, tiempo, homologaciones, algún quebradero de cabeza... y la base del proyecto debe ser la adecuada.

Editado por Caminante, 08 marzo 2026 - 23:52:53.

[Turre]

Buenas, gracias por las respuestas.

Por lo que he leído entiendo que la admisión RBC en el CL7 no merece mucho la pena, así que esa idea la descarto.

Tampoco quiero vender el coche para comprar otro. Este está muy bien y en Madrid además necesito etiqueta ambiental, así que tendría que irme a algo posterior a 2007 y ahora mismo los precios están altos. Prefiero seguir mejorando este poco a poco como proyecto personal.

De momento ya le he hecho varias cosas: suspensión BR RS Racing, faldones, puesta a punto completa, llantas, frenos, bujías, bobinas y ahora un escape artesanal doble con X-pipe.

He encontrado un colector H-Gear 4-2-1 y un supresor SRS de 63mm bien de precio. La idea sería montarlo con V-band para poder intercambiar con el catalizador de serie cuando haga falta.

¿Cómo veis esa combinación de colector + supresor en este motor?
¿Y conocéis algún sitio por Madrid donde hagan buenas repros para Honda?