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Resumen de la Reunión Empresarial Honda 2026
TOKIO, Japón, 14 de mayo de 2026 -- El Director, Presidente y Representante Ejecutivo (CEO Global) de Honda Motor Co., Ltd., Toshihiro Mibe, ofreció hoy una rueda de prensa sobre las iniciativas de Honda para reconstruir su negocio automovilístico y la dirección futura del negocio de Honda.
A continuación se presenta un resumen de sus declaraciones formales:
A la luz de los recientes cambios en el entorno del mercado, Honda se esfuerza por aumentar su competitividad:
1) mejorando su estructura de costes
2) incrementando la eficiencia del desarrollo
3) mejorando la gama de productos atractivos concentrando los recursos corporativos en sus regiones prioritarias.
Con este fin, Honda se centrará en reconstruir su estructura de negocio automovilístico durante los próximos tres años y se esforzará por lograr un beneficio operativo consolidado —incluyendo los negocios de motocicletas y servicios financieros— de más de 1,4 billones de yenes, estableciendo un máximo histórico en el ejercicio fiscal que termina el 31 de marzo de 2029.
Honda ha identificado tres pilares para sus iniciativas:
1) reasignación estratégica de recursos corporativos,
2) fortalecimiento exhaustivo de nuestra estructura
manufacturera
3) utilización estratégica de recursos externos
- Honda reasignará más recursos de desarrollo y producción a modelos híbridos que actualmente tienen una alta demanda.
- A partir de 2027, Honda comenzará a lanzar sus modelos híbridos de próxima generación que cuentan con un sistema y una plataforma híbridos completamente nuevos. Honda planea lanzar 15 modelos híbridos de próxima generación a nivel mundial antes de que finalice el ejercicio fiscal el 31 de marzo de 2030, principalmente en Norteamérica, que es una de las regiones prioritarias. En Norteamérica, en 2029, Honda lanzará modelos híbridos de gran tamaño, en el segmento D o superiores.
- Honda presentó el estreno mundial de dos prototipos de sus modelos híbridos de próxima generación: el prototipo Honda Hybrid Sedan y el prototipo Acura Hybrid SUV, que están previstos para salir a la venta en los próximos dos años.
- Honda se esfuerza por reducir el coste de su sistema híbrido de próxima generación en más de un 30% en comparación con el sistema híbrido introducido en 2023. Al combinar su sistema híbrido de próxima generación con la plataforma de nueva generación y la nueva unidad de tracción total eléctrica desarrollada, Honda se esforzará por mejorar el consumo de combustible del modelo híbrido de próxima generación en más de un 10% y avanzar aún más en una experiencia de conducción de alta calidad y emocionante, única para Honda, que resuena con todos los sentidos del conductor.
- Honda está avanzando, según lo previsto, en el desarrollo de la próxima generación de ADAS, con planes para el lanzamiento en el mercado en 2028. Honda planea aplicar su próxima generación ADAS a más de 15 modelos durante un periodo de cinco años.
- Honda reasignará toda la capacidad excedente de sus plantas de automóviles en Ohio a la producción de vehículos de gasolina e híbridos, y hará que todas sus plantas de automóviles en Norteamérica sean capaces de producir modelos híbridos.
- Honda y su socio en empresa conjunta LG Energy Solution convertirán parte de las líneas de producción de baterías para vehículos eléctricos en L-H Battery Company, una empresa conjunta con LG Energy Solution, en la producción de baterías híbridas. Honda también aumentará el contenido local de ASSY (conjuntos) y componentes de motores e inversores en más de cuatro veces el nivel actual, para prepararse para la expansión de la producción de vehículos híbridos, reducir el riesgo de escasez de suministros y mitigar el impacto de los aranceles estadounidenses.
Honda ha posicionado a Norteamérica, Japón e India como mercados prioritarios para su estrategia de crecimiento futuro y asignará estratégicamente sus recursos a estos mercados. Además de las iniciativas dirigidas a Norteamérica, como se ha explicado anteriormente, Honda llevará a cabo iniciativas en Japón, India y también en China, donde se esfuerza por fortalecer fundamentalmente su competitividad.
Japón:
Honda ampliará su gama de modelos eléctricos principalmente en la categoría de mini-vehículos (kei car), incluyendo la introducción del N-BOX EV previsto para 2028. A partir de 2028, empezando por el nuevo Vezel, Honda lanzará modelos híbridos de próxima generación equipados con ADAS de próxima generación. Honda también ampliará su gama de alto valor añadido, incluyendo la incorporación de los modelos Sport Line y Trail Line, y logrará ventas de vehículos nuevos superiores a las ventas actuales en unidades y establecerá una sólida base empresarial en Japón.
India:
Honda redefinirá las mejores especificaciones que estén bien alineadas con las características y preferencias de los clientes en India. En 2028, Honda comenzará a introducir modelos estratégicos adaptados al mercado indio en dos categorías de vehículos: categoría para vehículos de menos de 4 metros de longitud y categoría mediana. Honda aprovechará la sólida base de su negocio de motocicletas en India, que vende casi 6 millones de unidades anuales. Al captar de forma constante la demanda de los clientes que pasan de motocicletas a automóviles, Honda se esforzará por hacer crecer su negocio en la India. Como parte de su estrategia, Honda fundó Honda Digital Innovation India, una empresa de plataformas digitales. Además, Honda se esforzará por ampliar las ventas mediante diversas medidas, incluyendo la utilización de sunueva empresa financiera capitalista en India, que está programada para entrar en funcionamiento antes de finalizar el actual año fiscal que termina el 31 de marzo de 2027.
China:
Mientras incorpora la velocidad abrumadora de los negocios locales, Honda fortalecerá sus productos y su competitividad en costes mediante la utilización de componentes estándar de origen local y tecnologías locales de próxima generación, así como la introducción de vehículos de nueva energía (NEV) construidos sobre plataformas proporcionadas por socios locales.
Honda perseguirá:
1) una reducción fundamental de costes
2) una mejora exhaustiva de la eficiencia del desarrollo
3) el establecimiento de una estructura manufacturera resistente a los cambios en su entorno empresarial.
Reducción fundamental de costes:
En cuanto al coste de las piezas externalizadas, Honda mejorará su estructura de costes a nivel global reevaluando los estándares específicos de Honda y utilizando proactivamente componentes estandarizados, e incorporando la competitividad de las empresas locales en China e India.
Mejora exhaustiva de la eficiencia del desarrollo:
Con la reevaluación exhaustiva de la gestión de la cadena de ingeniería, Honda seguirá su enfoque de "Triple Half", reduciendo:
1) el coste de desarrollo
2) el plazo de desarrollo
3) la carga de trabajo de desarrollo a la mitad en comparación con esas áreas en 2025.
Además de mejorar la eficiencia en el diseño, las pruebas y la producción inicial mediante el uso de un entorno digital y tecnología de IA, emprenderemos la transformación de nuestro proceso de desarrollo reevaluando los propios requisitos de desarrollo, así como la planificación y gestión del desarrollo del producto. A través de estas iniciativas, Honda reducirá a la mitad el plazo de desarrollo de productos con cambios menores de modelo, a partir de este año fiscal. Para los productos de cambio completo de modelo, Honda también reducirá a la mitad el plazo de desarrollo, comenzando con proyectos de desarrollo que comenzarán en 2028.
Establecimiento de una estructura de fabricación resistente a los cambios en nuestro entorno empresarial:
Honda se esforzará por mejorar la eficiencia de producción en aproximadamente un 20% durante los próximos cinco años, ejecutando y asignando recursos de forma eficiente en nuevos modelos y equipos.
Honda utilizará recursos externos de forma más flexible y estratégica, incluyendo la competitividad en costes y la rapidez de las empresas locales en China e India y los componentes estándar de la industria. En cuanto a las baterías, no vamos a buscar completamente en casa por el momento. En su lugar, Honda aprovechará al máximo las instalaciones de la batería L-H. Mientras anticipa el crecimiento futuro de la demanda de vehículos eléctricos, Honda mejorará la eficiencia operativa produciendo baterías para vehículos híbridos, que actualmente tienen una alta demanda, así como para otras aplicaciones. Honda seguirá una estrategia de adquisición de baterías centrada en nuestra competitividad en Norteamérica.
Honda suspenderá indefinidamente el proyecto para construir una cadena de valor integral de vehículos eléctricos en Canadá y continuará reevaluando su estrategia de adquisición. Al combinar la tecnología central desarrollada de forma independiente por Honda y recursos externos, Honda mejorará su competitividad en un entorno empresarial cada vez más incierto.
Honda seguirá esforzándose por alcanzar la neutralidad de carbono para 2050 como responsabilidad de una empresa de movilidad integral. Mientras evalúa cuidadosamente el entorno del mercado y las tendencias de demanda en cada región, Honda acelerará un enfoque multifacético para lograr la neutralidad de carbono, que incluirá vehículos eléctricos, vehículos híbridos, combustibles neutros en carbono y tecnologías de compensación de carbono.
En cuanto a los vehículos eléctricos, Honda seguirá sentando las bases para introducir una plataforma de hardware altamente competitiva para el futuro, de modo que estará bien preparada para satisfacer la demanda cuando surja; Honda continuará preparando la introducción de una plataforma de hardware altamente competitiva, así como la investigación y desarrollo de baterías totalmente de estado sólido. Con el objetivo de ofrecer nuevas experiencias de movilidad y en el habitáculo posibles gracias a la mayor aplicación de tecnologías inteligentes, Honda aplicará su sistema operativo ASIMO no solo a los vehículos eléctricos, sino también a modelos híbridos para aumentar el valor de la movilidad. En cuanto a la arquitectura E&E, Honda adoptó una arquitectura "basada en dominios", que puede abordar de forma flexible diferencias específicas de cada país, cambios en las necesidades de los clientes y condiciones del mercado, así como la utilización de recursos externos. Al lograr un desarrollo altamente eficiente con una arquitectura de software unificada, Honda será capaz de ofrecer nuevos valores a los clientes de forma oportuna, y buscará tanto flexibilidad como competitividad.
Durante los próximos tres años, Honda se centrará en reconstruir nuestra estructura de negocio automovilístico. Luego, en los dos años siguientes, basándose en la estructura empresarial renovada, Honda introducirá nuevos productos de forma flexible y ágil, y pondrá su negocio de automóviles en una trayectoria de crecimiento adicional.
Para el ejercicio fiscal que finaliza el 31 de marzo de 2029, las pérdidas relacionadas con los vehículos eléctricos se resolverán. Combinado con el avance de su transformación estructural y la mejora de la gama de nuevos productos, se espera que la rentabilidad del negocio de automóviles Honda mejore sustancialmente. Al seguir construyendo sobre esto con el crecimiento de nuestros negocios de motocicletas y servicios financieros, que ya cuentan con una rentabilidad sólida, Honda se esforzará por alcanzar un beneficio operativo en el año fiscal superior a 1,4 billones de yenes, estableciendo un máximo histórico. En el ejercicio fiscal que finaliza el 31 de marzo de 2031, Honda se esforzará por alcanzar su objetivo de ROIC (Retorno sobre Capital Invertido) de larga data, del 10%.
Asignación de capital:
Durante el periodo de tres años hasta el ejercicio fiscal que finaliza el 31 de marzo de 2029, Honda reasignará los recursos que había previsto invertir en vehículos eléctricos para vehículos híbridos y controlar inversiones relacionadas con vehículos eléctricos a un nivel aproximado de 0,8 billones de yenes. Honda invertirá 1,0 billones de yenes en tecnologías de software y 4,4 billones de yenes en vehículos de gasolina e híbridos, lo que supondrá una inversión total de 6,2 billones de yenes durante este periodo de 3 años.
En cuanto al flujo de caja operativo tras el ajuste de investigación y desarrollo, Honda espera generar más de 7 billones de yenes, excluyendo las pérdidas relacionadas con los vehículos eléctricos, ya que su negocio de automóviles volverá a la rentabilidad y el negocio de motocicletas mantendrá su capacidad de generar liquidez.
Este flujo de caja permitirá a Honda seguir invirtiendo mientras genera rendimientos para los accionistas. En el ejercicio fiscal que finalize el 31 de marzo de 2030, Honda evaluará cuidadosamente las tendencias de demanda de vehículos eléctricos y tomará decisiones sobre inversiones en vehículos eléctricos. Honda mejorará aún más la eficiencia de la inversión aprovechando proactivamente recursos externos sin centrarse excesivamente en la internalización de los mismos.
Rendimientos para los accionistas:
Honda mantendrá pagos de dividendos estables y continuos, con un DOE objetivo del 3%.
Fuente: https://global.honda...260514beng.html
Editado por Aciana, 16 mayo 2026 - 16:28:19.
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