83 respuestas en este tema

[MerlynX]

Si tienes dos diagnósticos que dicen que no es, entendí mal entonces. Había entendido que ya lo tenías bien diagnóstico y claro que sí había que cambiarla. A veces la bomba de dirección puede hacer ruido si coge aire por tener en mal estado las juntas, el latiguillo o la cremallera de dirección. Si al estar el coche encendido abres el tapón rojo del bote de PSF hidráulico de dirección y ves burbujas puede ser que sea algo de lo anterior o simplemente el propio aceite hidráulico descompuesto ya, y que te esté haciendo la puñeta. Es color vino blanco, si lo ves negro o rojo.. Toca meter aceite hidráulico PSF a poder ser original por seguridad, o uno que sea PSF para honda. Si lo habías cambiado alguna vez... Nada entonces. 

 

A ver, estoy seguro que el ruido procede de la distribución, pero es que las cadenas con el tiempo se van volviendo mas ruidosas y eso no significa que haya que cambiarla ( al menos eso tengo entendido ). Otra cosa es cuando hace un golpeteo claro, pero no es el caso.... es más ruidosa, sin más..., pero claro el miedo está ahí...

De todas formas cuando lo lleve a ver que me cuentan y actualizo.

[MerlynX]

Si tienes dos diagnósticos que dicen que no es, entendí mal entonces. Había entendido que ya lo tenías bien diagnóstico y claro que sí había que cambiarla. A veces la bomba de dirección puede hacer ruido si coge aire por tener en mal estado las juntas, el latiguillo o la cremallera de dirección. Si al estar el coche encendido abres el tapón rojo del bote de PSF hidráulico de dirección y ves burbujas puede ser que sea algo de lo anterior o simplemente el propio aceite hidráulico descompuesto ya, y que te esté haciendo la puñeta. Es color vino blanco, si lo ves negro o rojo.. Toca meter aceite hidráulico PSF a poder ser original por seguridad, o uno que sea PSF para honda. Si lo habías cambiado alguna vez... Nada entonces. 

 

Pues acabo de dejarlo en el taller por ruido al girar el volante y bueno el famoso ruido de la cadena que sinceramente este verano en un viaje a la playa dejo de sonar, entiendo que salto otro diente del tensor que estaría a punto pero hace un ruidillo feo a veces al arrancarlo. Eso lo escucho yo, en mi garage sin ruidos, en la calla es complicado escucharlo.. 

 

El mecánico en caliente  el motor me ha dicho que suena bien ( no suena tan fino como antes suena mas ruidoso pero sin golpeteos ) me dice que ha cambiado ya alguna y que tenia un Mercedes y Jaguar cambiando cadena y que el ruido era mucho mayor, pero claro, yo no quiero que llegue a ese punto es lo que le he dicho. Cuando el ruido es fuerte entiendo que las posibilidades de rotura son mucho mayores.

 

@Blackfox como ves el tensor que puse en el 4 post? creo que está demasiado estirado verdad? aunque el ángulo no es bueno. Eso fué hace un año, ahora con 20.000km mas estará peor.

Editado por MerlynX, 08 octubre 2026 - 10:32:19.

[MerlynX]

He buscado y bo encuentro nada de problemas con cadenas cambiadas en otros talleres, puedes infromarme un poco?

La diferencia bien podría estar en la calidad y resultado final. De las cadenas reparadas en CHS, no recuerdo ni un solo caso de fallo. Sin embargo, basta usar el buscador para encontrar casos de fracasos y cabreos por cadenas sustituidas en otros talleres.
Otro motivo que podría explicar la diferencia, podrían ser los impuestos. Estoy seguro de que el monto citado de CHS es un factura con el 21% de IVA. No sabemos si los presupuestos de 850 y 920 incluyen el IVA o son reparaciones en "B". Y por tanto, sin garantía legal.
Sinceramente, para el tipo de intervención y el recambio del que hablamos, me parecen precios anormalmente bajos. Nadie da duros a cuatro pesetas.

[Aciana]

He buscado y bo encuentro nada de problemas con cadenas cambiadas en otros talleres, puedes infromarme un poco?
 

 

Disculpa, pero no tengo tiempo para ponerme a usar el buscador, así que le he pedido a la IA que me haga el trabajo. Te paso los resultados:
 

En el foro Club HondaSpirit (el espacio de referencia para propietarios de Honda en España), los hilos sobre la sustitución de la cadena de distribución en el Honda Accord (tanto en motorizaciones diésel 2.2 i-CTDi / i-DTEC como en gasolina K20 / K24) giran con frecuencia en torno a los riesgos de no usar recambio original y las malas intervenciones en taller.

1. Patrones de fallo post-sustitución en el foro

 

Los testimonios y debates en la comunidad identifican tres grandes causas de fallo tras realizar la distribución en talleres no especializados o utilizando repuestos alternativos:

A. Uso de Kits Alternativos / Marcas Blancas (No OEM)

• El problema: Kits de distribución de marcas blancas o paralelas que carecen del tratamiento térmico y la resistencia a la tracción del recambio original de Honda.
• Resultado recabado en el foro: Cadenas que se vuelven a elongar o ceden prematuramente tras pocos miles de kilómetros. En los motores i-CTDi/i-DTEC y K-Series, la tolerancia del tensor hidráulico es mínima; una cadena no ajustada a las medidas métricas de fábrica provoca desfasado en las marcas de calado o que salte algún diente del piñón.

B. Omisión de Componentes Críticos (Sustitución Parcial)

• Mala praxis: Talleres que, para abaratar el presupuesto, sustituyen únicamente la cadena principal y prescinden de cambiar:
  1. El tensor hidráulico automático.
  2. Los patines/guías de teflón.
  3. Los piñones de ataque y árbol de levas (o la cadena del módulo de bomba de aceite/equilibradores).
• Resultado: Si el tensor o los patines desgastados se mantienen, la cadena nueva trabaja desalineada o con presión hidráulica inadecuada, ocasionando ruido de «maraca» / holgura metálica y, en el peor de los escenarios, el gripado o la rotura total.

C. Defectos en la Mano de Obra y Calado

• Errores habituales:
  • No purgar/bloquear correctamente el tensor hidráulico durante el montaje.
  • No aplicar los pares de apriete exactos de Honda en la tapa lateral y cárter, o aplicar mal la pasta de juntas (Hondabond), lo que genera fugas de aceite que dejan sin presión hidráulica adecuada al tensor de la cadena.
  • Montaje con desfase de un diente al calar el piñón del VTC (en motores de gasolina K20/K24), disparando el chivo del Check Engine (código de error por desincronización entre sensor de cigüeñal y árbol de levas).

2. Recomendaciones extraídas del Club HondaSpirit

 

• Recomendación unánime de la comunidad Recambios Montar únicamente kit de distribución OEM Honda (o fabricantes de primer equipo directo como BorgWarner / Tsubaki).
• Evitar kits genéricos o de precios anormalmente bajos.
• Cambiar el conjunto completo: cadena principal, cadena de bomba de aceite, patines guía, piñones y tensor hidráulico.
• Inspección previa: Comprobar el estado del tensor abriendo la tapa de registro del pase de rueda antes de dar por muerta la cadena.

 

 

 

Editado por Aciana, 18 octubre 2026 - 22:23:56.