32 respuestas en este tema

[Carlopher]

Hola a todos, no sé si hay algún caso igual para comparar, mi HR-V híbrido ha pasado la revisión oficial y le pedí al mecánico que le hiciera un diagnóstico más detallado del estado de la batería híbrida, tras conectar el HDS al vehículo, este devuelve un informe en el que el SOH de la batería, la salud, aparece en blanco pero en unos de la larga lista de datos, tres páginas por ambas caras, aparece un dato preocupante, capacidad usable de la batería: 52%, o sea. La batería se ha degradado en cuatro años la mitad teórica de su capacidad. Me he puesto en contacto con la central de Honda y me remiten al servicio oficial, tengo cita con ellos a ver si la garantía cubre está significativa degradación, según la web de Honda, se garantiza un 70% mínimo a los ocho años para eléctricos puros y enchufables de los autorecargables no dice nada, veremos si una batería cercana a los 10000€ , casi un tercio del valor del vehículo, es garantizada por Honda o no, ya os contaré pero me tiene preocupado, el coche tira mucho de combustión y la batería híbrida se vacía en trayecto urbano en apenas seis o diez minutos sin ser muy exigente

[Yayo]

[JuJo84]

Wouuuuu muy prematura esa degradación y bastante raro en un híbrido no phev.
Tengo un vecino que se acaba de comprar un BMW X1 gasolina porque la versión híbrida con 4 años estaba al 85%, y cuando llega al 75% al parecer deja de funcionar el vehículo o al menos como híbrido, poco menos que curioso.
El Jazz al menos te está funcionando correctamente no? Ya nos cuentas compi

Editado por JuJo84, 07 septiembre 2026 - 18:52:12.

[muser83]

Hola a todos, no sé si hay algún caso igual para comparar, mi HR-V híbrido ha pasado la revisión oficial y le pedí al mecánico que le hiciera un diagnóstico más detallado del estado de la batería híbrida, tras conectar el HDS al vehículo, este devuelve un informe en el que el SOH de la batería, la salud, aparece en blanco pero en unos de la larga lista de datos, tres páginas por ambas caras, aparece un dato preocupante, capacidad usable de la batería: 52%, o sea. La batería se ha degradado en cuatro años la mitad teórica de su capacidad. Me he puesto en contacto con la central de Honda y me remiten al servicio oficial, tengo cita con ellos a ver si la garantía cubre está significativa degradación, según la web de Honda, se garantiza un 70% mínimo a los ocho años para eléctricos puros y enchufables de los autorecargables no dice nada, veremos si una batería cercana a los 10000€ , casi un tercio del valor del vehículo, es garantizada por Honda o no, ya os contaré pero me tiene preocupado, el coche tira mucho de combustión y la batería híbrida se vacía en trayecto urbano en apenas seis o diez minutos sin ser muy exigente

¿Qué quieres decir en que se vacía?
No es normal que se vacíe. Nunca debería bajar hasta el 0% de su capacidad sin que se ponga a cargar automáticamente. Como mucho deberías ver hasta 2 rallitas. Que no sea un problema del sistema de gestión de la batería... y que esté deteriorando la batería...
Hola de nuevo. He estado investigando precisamente ese parámetro del HDS porque el dato del 52% me ha llamado la atención.

He preguntado a la inteligencia artificial.

Por lo que he podido encontrar, **“Battery usable capacity” no es lo mismo que el SOH (State of Health)** y, por tanto, no se puede interpretar como que la batería haya perdido el 48% de su capacidad.

De hecho, hay propietarios de Honda e:HEV que han conectado el HDS a coches prácticamente nuevos y han obtenido valores alrededor del **55-57%** en ese mismo parámetro. También aparecen valores similares en coches con decenas de miles de kilómetros (por ejemplo, 54.000-59.000 km), sin que eso implique una degradación de la batería.

Por eso, que tu HR-V marque un **52% de “usable capacity” no significa que la batería esté al 52% de SOH**. Además, comentas que el campo SOH aparece en blanco, lo que hace todavía más dudosa esa interpretación.

El sistema e:HEV tampoco utiliza el 0-100% físico de la batería. Honda mantiene la batería dentro de una ventana de carga determinada y reserva parte de la capacidad para protegerla y permitir tanto regeneración como asistencia eléctrica. Por eso el porcentaje que muestra ese parámetro no parece representar directamente la capacidad física restante.

Respecto a que la batería “se vacíe” en 6-10 minutos en ciudad, tampoco es necesariamente un síntoma de degradación: cuando el SOC llega a la zona baja de la ventana que utiliza el sistema, entra el motor de combustión para generar electricidad y mantener la batería dentro de esa zona.

Yo, antes de preocuparme por una degradación del 48%, pediría al concesionario que compruebe específicamente:

* SOH de la batería, si el HDS lo puede obtener.
* Voltaje máximo y mínimo de las celdas/módulos.
* Diferencia de voltaje entre ellas.
* Resistencia interna.
* Temperaturas.
* Errores registrados en el sistema híbrido.
* Y, sobre todo, qué significa exactamente ese 52% según el procedimiento de diagnóstico de Honda.

Porque si realmente la batería hubiera perdido casi la mitad de su capacidad en cuatro años, debería poder demostrarse con otros parámetros del sistema, no solamente con ese “52%”.

Yo de momento **no interpretaría ese 52% como “la batería ha perdido el 48% de su capacidad”**. Creo que puede haber una confusión entre “usable capacity” y “SOH”.

Editado por muser83, 07 septiembre 2026 - 20:39:21.

[Carlopher]

Bueno, aquí en Sevilla, el servicio oficial lo lleva Carinsa y he podido contactar que respecto a estos sistemas híbridos no tienen mucha experiencia al preguntarles por detalles concretos más allá de lo que el diagnóstico automático les devuelve, en efecto el SOH es el parámetro general que define el estado de salud pero, este venía en blanco, ellos mismos se extrañaron pero no sabían decirme más, el informe simplificado dice CORRECTO. pero eso me dice poco, cuando digo que se vacía es que la duración en modo eléctrico en ciudad con el gráfico de la batería casi al 90% dura poco, unos diez minutos incluso sin aire acondicionado, noto que el motor de combustión actúa con frecuencia para mover y cargar. No puedo comparar con otros híbridos porque es mi primer vehículo así de todas formas trataré de que me aclaren ese dato de capacidad usable porque otra cosa no veo, el resto parece bien. No sé si podría escanear esos papeles y que los vierais... quizás haya algo que se me escape pero de momento la preocupación no me la quito, gracias por la atención

[muser83]

Pero el coche va mal? Notas que haya perdido potencia?
Yo noto que en tiempos muy fríos o de mucha calor, el motor de combustión se activa más a menudo. Solo eso.

[Fragma22]

Pero el coche va mal? Notas que haya perdido potencia?
Yo noto que en tiempos muy fríos o de mucha calor, el motor de combustión se activa más a menudo. Solo eso.

El mio igual. Desde junio con estas temperaturas tan altas y el climatizador siempre funcionando, se enciende mas el motor el combustión. Al punto de subir el consumo medio de 4.9 a 5.3 en mi caso.

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[HrvEdu]

Creo que el mío 10 minutos solo en EV no ha funcionado nunca, igual en una bajada muy larga. Ejemplo del maigmo hasta Alicante, pero incluso con la batería cargada al tope si le pisas de más al acelerador arranca el motor de combustión. Por otro lado en mi caso con 4 años y medio y 55k cada vez consume menos.

[Fragma22]

Creo que el mío 10 minutos solo en EV no ha funcionado nunca, igual en una bajada muy larga. Ejemplo del maigmo hasta Alicante, pero incluso con la batería cargada al tope si le pisas de más al acelerador arranca el motor de combustión. Por otro lado en mi caso con 4 años y medio y 55k cada vez consume menos.

Es el mismo comportamiento del Civic.
Si bajas un poco el pedal, aún con batería de sobra se enciende el termico.
Tampoco he podido ir 10 minutos en modo EV.
Un saludo.

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[Carlopher]

Bueno, ya tengo el veredicto de la casa oficial. Después de pruebas diagnósticas y de carretera, determinan que a pesar de la degradación objetiva que arroja los datos la garantía no aplica, a 10% por año dentro de tres tendré un micro híbrido y no un full híbrido además de que el sistema empiece a mostrar errores por baja capacidad, sería gracioso que encima me retirasen la etiqueta eco por actuar íntegramente en gasolina amén de la considerable perdida de valor residual para vender de ocasión, esto obviamente no lo cuenta el comercial claro, esperaba algo más de una marca como Honda, de Citroen o Fiat no por experiencia propia, en fin ya sabéis algo más o no.saludos, y sí el coche dura muy poco a baja velocidad y sin el aire acondicionado puesto en modo eléctrico, una decepción sea cual sea el consumo de gasolina, desconozco cómo les irá a los enchufables pero que anden con ojo.

[Yayo]

Menuda putada compañero. Lo siento ¿Y qué vale cambiar la batería?

[Aciana]

Pues viendo que la del Civic y la del CRV anda por los 9.000 euros, supongo que será un poco más económica, pero no mucho más. 

 

Es curioso que en desguaces de fuera de España se consiga hasta por 500 euros: https://www.proxypar...eria-(hibrido)/

 

Aquí son bastante más caras. 

[BlackFox]

Yo consultaría con una empresa que se dedique a estos temas. Si tiene una o varias celdas tocadas, se repara, los taxistas lo suelen hacer. 

[Yayo]

Mira que me planteé seriamente la compra de un HR-V. Jodó...

[Carlopher]

Bueno, de momento no tengo previsto cambiar la batería o arreglarla, al igual que haría con un teléfono móvil o un ordenador portátil esperaré a que la degradación vaya a más para justificar la inversión, comprarla de desguace pues no sé, el problema es que una batería con más de tres años y parada desde quién sabe ha podido descargarse profundamente y ya sabemos cómo se degrada las celdas de litio en esas condiciones, si pueden certificar que esa batería aun está al menos al 80% de capacidad útil sería interesante planteárselo. Estoy seguro que proliferarán talleres especializados en reacondicionado de éstas baterías teniendo en cuenta el mercado potencial que va a aparecer en poco tiempo buscando soluciones menos costosas que pasar por la caja de la casa oficial, el mecánico de Honda me dijo que instalada saldría por unos 10000€, una burrada, pensé que aún con la batería muy degradada el coche funcionaría con el motor térmico de cuatro cilindros sin problemas,razón de pillar el HR-V frente a mi otro candidato el Toyota Yaris cross con tres cilindros, pero si la batería híbrida se degrada lo bastante simplemente el coche deja de funcionar, esto es lo que hay, me hubiera pillado un gasolina y me quito de historias.

[Yayo]

¿10.000 napos?
¡Eso es una burrada, casi la tercera parte del precio del coche nuevo!

[Toni7]

Buenas tardes, 

 

Si pasados los 8 años o 160.000kilometros de garantía que ofrece Honda pasando las revisiones en sus talleres fallara la batería de manera catastrófica afectaría al funcionamiento del coche al estar diseñado para utilizarse de manera híbrida luego no podría ir únicamente con su motor térmico como bien ha dicho el compañero.

 

En ese caso, dependiendo del estado de esa batería, se podría reparar o sustituir por una nueva.

 

El precio de la reparación de los módulos/celdas se podría estimar en unos precios entre 1000 a 2500 euros

El precio de una batería reacondicionada de unos 1800 a 3000 euros 

El precio de una batería nueva oficial de unos 3500 a 5500 euros.

 

Eso son estimaciones actuales pero se presume que de aquí a unos años vayan surgiendo más empresas que atiendan a esta creciente demanda y compitan en precio por lo que podrían ser algo inferiores.   

[JuJo84]

Pero como la inflación y la subida creciente de precio en materias primas no para de crecer...no creo que el precio de las baterías vaya a bajar en un futuro

[Aciana]

El precio de una batería nueva oficial de unos 3500 a 5500 euros.

 

 

 

Disculpa, ¿ese precio para qué Honda de la gama actual aplica?

Porque desde luego, para el Civic o el CRV, ni de coña.

Y el compañero afectado ha dado un precio facilitado por Honda del doble de esas cifras. 

[Toni7]

Hola Asimo!

 

No, no es un precio oficial de Honda es más bien una estimación que he encontrado a través de consultar varias app de IA y que solo puede ser tomada como referencia y en ningún caso como un dato exacto.

.

A mi, personalmente, me cuadra mucho más esa cantidad de 3.500 a 5.500 euros (que ya es un pastón) por una batería para el HRV que 9.000 o 10.000 que se ve totalmente desproporcionado.  

Que costaría entonces un HRV si lo hicieran en versión gasolina no HEV ?  20.000 euros? yo no lo creo...

 

De cualquier manera siento que pareciera que lo decía como un dato exacto, ha sido una apreciación personal.