Impresión del coche en carretera..
#1 'Santmate'
Escrito 05 junio 2006 - 00:20:12
(todo esto realizado en circuito cerrado)
La máxima velocidad a la q le había puesto el accord era de 170km/h.. hasta el otro día q subí hasta 180km/h.
Decir q había mucho aire y noté como el coche en curvas ligeras daba cierta impresión de barca..
Posteriormente le puse a 195 km/h y decir q madre mia como anda el coche!! Había un ibiza juguetón q de 120 a 195 fue incapaz de seguirme, incluso le perdí...
Supongo q con la 205/55 R16 y suspensión de serie se acusa ese balanceo bastante yendo a esa velocidad en curvas ligeras.
Los q llevais 225/45 R17 y ó suspensión deportiva, notais mucha mejora en el comportamiento??
#2
Escrito 05 junio 2006 - 00:29:49
Impresión de barca en ningún momento.
#3
Escrito 05 junio 2006 - 09:00:33
Mas que de diferencia de neumáticos tiene que ver con la suspensión el efecto "barca".
#4 'Santmate'
Escrito 05 junio 2006 - 11:11:51
Es q lo extraño es q en en autovía me ha dado una impresión totalmente diferente.. por eso quería preguntar vuestras impresiones, ya q noté q el coche ni se movia.
Todo esto realizado en un circuito cerrado, jeje.
#5
Escrito 05 junio 2006 - 11:45:57
El otro día pude observar como andaba el coche y no me defraudó.
(todo esto realizado en circuito cerrado)
La máxima velocidad a la q le había puesto el accord era de 170km/h.. hasta el otro día q subí hasta 180km/h.
Decir q había mucho aire y noté como el coche en curvas ligeras daba cierta impresión de barca..
Posteriormente le puse a 195 km/h y decir q madre mia como anda el coche!! Había un ibiza juguetón q de 120 a 195 fue incapaz de seguirme, incluso le perdí...
Supongo q con la 205/55 R16 y suspensión de serie se acusa ese balanceo bastante yendo a esa velocidad en curvas ligeras.
Los q llevais 225/45 R17 y ó suspensión deportiva, notais mucha mejora en el comportamiento??
yo llevo 225/40/18, si que le he notado mejor agarre sin perder prestaciones, el efecto barca lo ha perdido un poco ya que las llantas que llevo ensanchan el coche un poco, pero no desaparece del todo
#6
Escrito 05 junio 2006 - 12:37:09
#7
Escrito 05 junio 2006 - 12:38:05
He conducido los tres y son mis impresiones.
Un saludo.
#8
Escrito 05 junio 2006 - 13:05:18
#9
Escrito 05 junio 2006 - 16:16:47
- Un barco de vela suele tener un casco bastante redondo. Se mueve mucho, pero en combinación con la quilla resulta casi imposible que volcase.
- Un catamarán se comporta como si fuera una tabla. Es muy estable, apenas se mueve. Pero si las fuerzas laterales lleguen a cierto límite, el catamarán vuelca.
Yo creo que esto se puede extrapolar a las suspensiones de coches. Hay coches que son muy estables, pero "cuando van, van sin avisar". Un ejemplo concreto es el Focus de Mrs. Layne. Parece una lapa en velocidades normal, pero a partir de 150-160 ya no me fío un pelo en ese bastidor tan halagado, ni siquiera en el Autobahn.
El Accord es como un barco de vela, se mueve pero se nota que "crece con la tarea". A mayor fuerza lateral, mejor trabaja la suspensión. Lo que le falta es la quilla. Fijaros en cuanto peso tenemos por encima de los ejes, casi todo el coche Pero coincide en lo que dices Santmate: A velocidades altas, la aerodinámica presiona mucho hacia abajo, y nuestro "jacobo" se vuelve más estable.
Salu2, y perdón por el ladrillo
AL
#10
Escrito 05 junio 2006 - 16:37:06
#11
Escrito 05 junio 2006 - 16:57:37
#12
Escrito 05 junio 2006 - 17:22:47
pues yo con el mio en autopista a 160, tuve que girar mas de la cuenta en una curva y al volver ostia, de barca nada, parecía una patera el puto coche, que susto me di.
#13
Escrito 05 junio 2006 - 17:41:30
Creo que la sensación de barca de algunas unidades se debe más a los neumáticos que a la suspensión.
Recuerdo el día que puse los Unirroyal... qué miedo!!! los quité al día siguiente por unos GoodYear F1, la suspensión seguía siendo la misma, pero el comportamiento del coche era totalmente diferente. Los neumáticos forman parte de la suspensión
El Accord, necesita gomas con refuerzos laterales, sino el efecto flaneo, patera, barca etc. puede ser muy acusado.
#14
Escrito 05 junio 2006 - 17:45:35
El Accord a velocidades altas mejora y mucho, la pena es que no se "puede" correr
Creo que la sensación de barca de algunas unidades se debe más a los neumáticos que a la suspensión.
Recuerdo el día que puse los Unirroyal... qué miedo!!! los quité al día siguiente por unos GoodYear F1, la suspensión seguía siendo la misma, pero el comportamiento del coche era totalmente diferente. Los neumáticos forman parte de la suspensión
El Accord, necesita gomas con refuerzos laterales, sino el efecto flaneo, patera, barca etc. puede ser muy acusado.
Osease, recomiendas GoodYear F1? algun otro modelito mas?
mas que nada porque pronto cambiaré y quiero pasar mi coche de patera v2.0 a barca v1.0
#15
Escrito 05 junio 2006 - 17:48:58
#16
Escrito 05 junio 2006 - 17:54:19
#17
Escrito 05 junio 2006 - 19:37:27
#18 'Santmate'
Escrito 06 junio 2006 - 00:49:54
Pero que especie de carreteras teneis por ahí!!, donde yo vivo hay curvas que ni a 200n ni 180 ni a 80 km/h, de reducir a 2ª y con cuidadito. En cuanto al comportamiento el 2.2 y el 2.4 van muy parejos, en curvas muy lentas (poco radio) la mayor inercia se nota y tiran más hacia fuera (dando esa sensación de barco)pero en curvas rápidas el aplomo es considerablemente mayor, el 2.0 va un poco más ágil en las primeras y en las de amplio radio a alta velocidad parece que va demasiado ligero yque tira un poco más al exterior. El cambio de perfil se aprecia más en el primer caso y la amortiguación mejora la estabilidad en amos casos.
He conducido los tres y son mis impresiones.
Un saludo.
La verdad es q iba algo rápido "bastante rápido" xa el tipo de carretera y encima es curva.
La conozco muy bien y no venía nadie, así q pude utilizar un poco la zona reservada a otros menesteres, jeje y repito, no venía ningún coche en sentido contrario porq era algo de lo q me fijé, ni delante ni detrás.
Es una curva en la q habría q ir a 90 km/h.. así q no me quejo de lo q agarra el coche, si no de q parecía q se balanceaba un poco debido a la inercia, en el momento q el volante estaba recto eso no se movía ni 1 pelo.
Vamos a desarrollar el tema de navegación un poco más :
- Un barco de vela suele tener un casco bastante redondo. Se mueve mucho, pero en combinación con la quilla resulta casi imposible que volcase.
- Un catamarán se comporta como si fuera una tabla. Es muy estable, apenas se mueve. Pero si las fuerzas laterales lleguen a cierto límite, el catamarán vuelca.
Yo creo que esto se puede extrapolar a las suspensiones de coches. Hay coches que son muy estables, pero "cuando van, van sin avisar". Un ejemplo concreto es el Focus de Mrs. Layne. Parece una lapa en velocidades normal, pero a partir de 150-160 ya no me fío un pelo en ese bastidor tan halagado, ni siquiera en el Autobahn.
El Accord es como un barco de vela, se mueve pero se nota que "crece con la tarea". A mayor fuerza lateral, mejor trabaja la suspensión. Lo que le falta es la quilla. Fijaros en cuanto peso tenemos por encima de los ejes, casi todo el coche Pero coincide en lo que dices Santmate: A velocidades altas, la aerodinámica presiona mucho hacia abajo, y nuestro "jacobo" se vuelve más estable.
Salu2, y perdón por el ladrillo
AL
Como dije la suspensión y neumáticos trabajaron muy bien ya q el coche no se movió ni 1 milímetro de mi planteamiento antes de tomar la curva, el coche hizo exactamente lo q yo tenía planeado xo ese pequeño balanceo q noté puede q sea lo más normal si forzamos más de lo q debiesemos.
La verdad es q al empezar a tomar la curva me coloco de la mejor manera posible preparando al coche para tomarla. Según la estoy tomando noto como debido a la velocidad la suspensión delantera trabaja en exceso y tengo q enderezar el volante en momentos en los q parece q el coche volase un poco, xa posteriormente volver a girar otro poco para tomar la curva. Al notar esa sensación de vuelo el acelerador a 3/4 para no perder adherencia y así concluir la curva en condiciones óptimas y no poner en peligro ni al coche ni a sus ocupantes, y también decir q una sensación como de q la carretera no estuviese lisa del todo, a modo de q tuviese alguna zona desgastada y algo hundida "fue una sensación".
En la autoescuela con el golf me enseñaron a tomar 1a curva en la q se me pusieron de corbata, al igual q formas de parar el coche con el motor cuando con los frenos no da tiempo y reconozco q ese tipo de clases son muyyy prácticas y útiles.
#19
Escrito 06 junio 2006 - 08:04:07
Recuerdo que un día dejé el coche a un colega para que probase su agarre en una rotonda. Me sorprendió bastante cuando en el momento de mayor apoyo (mayor compresion de la amortiguacion) no paraba de "corregir" la trayectoria con pequeños golpecitos de volante.
Es una costumbre mal usada, ya que con ello, no dejas de provocar un cambio continuo de masas.
.......era una reflexion que me ha venido a la cabeza......sorry
#20 'Santmate'
Escrito 06 junio 2006 - 10:51:08
Santmate; al parecer tu forma de tomar las curvas es la adecuada.
Recuerdo que un día dejé el coche a un colega para que probase su agarre en una rotonda. Me sorprendió bastante cuando en el momento de mayor apoyo (mayor compresion de la amortiguacion) no paraba de "corregir" la trayectoria con pequeños golpecitos de volante.
Es una costumbre mal usada, ya que con ello, no dejas de provocar un cambio continuo de masas.
.......era una reflexion que me ha venido a la cabeza......sorry
Respecto a lo de provocar cambios continuos de masas en una curva, decir q es cierto q nunca se debe de jugar con la inercia xo hay veces q para ganar estabilidad hay q enderezar un poco el volante si se nota q se pierde algo de adherencia con el suelo ya q si pudiera existir algo de gravilla en el suelo... se podría acabar en la cuneta y no es plan.
Yo soy de los q opinan q debido a las carreteras (muchas mal construidas, gravilla, etc) no se puede generalizar y tomar siempre la misma acción en todas las curvas aunq se parezcan, ya q yendo rápidos cualquier mínimo problema puede acabar en 1 accidente (incluso yendo a velocidades legales)
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