Como soy de los que me gusta conversar, pronto estuve charlando con el mecánico. Varias cosas que me comentó:
- Tienen varios clientes con Accords gasolina de hace unos años que dejan el viejo con 500,000 kilómetros porque les vuelve locos el nuevo Jacobo y después del resultado que les ha dado el antiguo, pues claramente no quieren otro coche.
- Todos los Accord actuales dan mas caballos, una vez rodados, que los declarados oficialmente. En el caso del 2.0 i-VTEC, es bastante normal que a los 20,000 km tenga unos 165-170 caballos. La versión “calamar” da bastante mas de los 140 de catálogo (el mecánico sospecha que posiblemente lleguen a 160 cv).
- No hay que esperar a tener 5,000 km para llevar el coche al corte. Se le puede sacar el VTEC al día siguiente de comprarlo. Eso si, no se trata de ir a 7,000 vueltas durante cinco minutos, pero “excursiones” hasta las 6,000-6,500 vueltas son incluso aconsejables ya con 500 kilómetros hechos.
Por lo demás, a mi ”Takahara” le rellenaron con agua para el limpia, dos gotitas de aceite para el motor y le metieron 100 gramos mas de presión atrás para satisfacer mis preferencias de viaje de vacaciones (dos personas y maletas). Costo cero, por supuesto.
Otras dos cosas interesantes: Hace unos días un forero preguntaba para que sirve la correa que está situada a la izquierda según miras el motor. El mecánico confirmó lo que yo sospechaba: sirve para el hidráulico de la servodirección (tuve un pequeño problema con esta correa en mi anterior Rover 620Si con motor Honda y la colocación de la misma no ha variado). Por otra parte, en la zona de exposición tenían un Type-S en rojo que era toda una hermosura.
Lo que también me llamó la atención fue la cara se satisfacción del mecánico realizando las labores de mantenimiento. Se nota que no solo están a gusto en el trabajo, sino que ellos mismos admiran y disfrutan de la tecnología Honda.
En resumidas cuentas: Nota para la revisión de niveles para el conce: 10
