A ver el aceite se lo cambio yo, ya k dispongo de sitio para ello etc..., el aceite carrefour ya se k es elf, puesto k mire el C.I.F, y corresponde a elf, lo k te aseguro es k no un 5w30 no puede ser mineral, el 20w40,15w40 de carrefour...pues si lo será. pero el 5w30 sera el equivalente al elf..excelium o no me acuerdo cual era ahora, y no vale eso de ...ya pero será de los restos k tiran de elf etc etc, o de menos calidad, ya k a una empresa k fabrica en cadena le sale más caro hacer un producto de peor calidad aposta no? y una empresa grande como carrefour se pringe en temas de esos, ahh el aceite costaba 21e hace unos dias, y ahora pues estaba de oferta.
y la api es incluso más alta k mobil1. acea a6 b6 y api creo sl
Si, es cierto, un 5w30 mineral, poco probable...
Bueno, ya digo que cada uno hace de su capa un sayo. Pruebalo, comparalo con otros y a ver que tal te va
Para mi, segun mi punto de vista, un 5w30 es "demasiado alto por abajo y demasiado corto por arriba" Aqui en Vitoria hace mucho frio y sobre todo en invierno quiero que el primer arranque suponga la menor tortura para mi motor
Sabeis a que temperatura se pone el aceite en un CRX en uso normal? Y en
modo combate?
Sobre APIS y ACEA del aceite, notas, detalles, consejillos (ya no recuerdo de que foro los saque...) os recomiendo su lectura, ayuda a entender los numerajos
y a elegir el aceite que mas se ajuste a la necesidad de vuestro coche y clima
El nivel de calidad API de un aceite para vehículos de gasolina empieza por S: SA, SB... SF, SG.
El nivel de calidad API de un aceite para vehículos diesel empieza por C: CA, CB, CC,CD.
Cuanto más alto sea la segunda letra mejor será el aceite: SF mejor que SB y CD mejor que CC.
A igual nivel de calidad API es mucho más fiable un aceite envasado en una refinería que el envasado por un intermediario.
Debemos desconfiar de frases en los envases que dicen: “Conforme a las normas...”, “Satisface...”, “Recomendado por tal fabricante...”, “Se adapta a...”.
UN ACEITE O CUMPLE O NO CUMPLE EL NIVEL DE CALIDAD API. En el envase debe venir reflejado API: SH/CD (Por ejemplo), este aceite sería de alta calidad para gasolina y también muy bueno para diesel. Un API SJ/CC sería muy bueno para gasolina y no muy recomendable para diesel.
Los aceites caducan y no debieran usarse en motores pasados seis meses desde el refinado, ya que decantan sus aditivos y no cumplen sus aditivos de engrasar.
Para examinar un aceite extraiga la cala y eche una gota sobre un papel algo poroso, al cabo de 3 minutos observe los residuos que se depositan en dicho papel, estos residuos son los que causan los desgastes del motor y un mayor consumo del combustible, su coche puede gastar más de un litro en exceso a los 100 Km, y esto le supondría un consumo extra de 6.000 Ptas cada 4.000 Km., además de contaminar el medio ambiente.
En europa la certificación la da la ACEA (denominaciones A1, A2, A3, A4 y A5 para gasolina y B1, B2, B3, B4 y B5 para diesel) en la mayoría de los aceites vienen las dos nomenclaturas tanto API como ACEA indicadas, pero en muchos de los que se venden en europa solo viene la ACEA. Cuanto mejor el aceite más alto es el número, pero no siempre se pueden usar en cualquier motor.
S.A.E. (Sociedad de Ingenieros de Automoción).
A.P.I. (Instituto Norteamericano del petróleo).
La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperatura 0ºF y 210ºF, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.
En algunos de los grados aparece detrás del numero S.A.E. la letra "W" (Winter= invierno), que se refiere especialmente a los aceites para clima frío, fijándose la temperatura para la determinación de la viscosidad en 0ºF (-18ºC), mientras que en los números S.A.E. sin letra "W" se aplican a aceites usados en climas semejantes a los de Europa Occidental, basándose en la viscosidad a 210ºF (99ºC).
En la actualidad sólo se utilizan aceites multigrado, que se basan en aceites monogrado tipo W que además incorporan aditivos.
En conclusión, la numeración SAE para estos lubricantes usualmente está compuesta por dos números separados por la letra "W". A diferencia de lo que ocurre con la clasificación API, la viscosidad SAE no indica la calidad del lubricante.
Ejemplo: 10W 40, indican la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Sólo hace referencia a que el producto se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 40. Por lo tanto, para una mayor protección en frío se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible. Para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.
Grado SAE - Viscosidad Cinemática cSt @ 100°C
0W - 3,8
5W - 3,8
10W - 4,1
15W - 5,6
20W - 5,6
25W - 9,3
20 - 5,6 a 9,3
30 - 9,3 a 12,5
40 - 12,5 a 16,3
50 - 16,3 a 21,9
60 - 21,9 a 26,1
Para establecer un sistema de clasificación según la calidad, la A.P.I ha diseñado una nomenclatura según el tipo de motor al que se le va a aplicar el lubricante. De esta forma, para motores a gasolina se estableció la letra "S" de Spark (bujía en inglés) para relacionar con el principio de ignición por chispa que se utiliza en este tipo de motores, seguida de las letras "A" hasta la "L" para representar la evolución en orden alfabético de los grados de clasificación que se han desarrollado en forma sucesiva, siendo mayores los requerimientos por calidad a medida que progresa la letra del alfabeto.
En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C" de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores cuyo principio de ignición es por compresión y una letra en serie alfabética que representa la evolución del nivel de calidad de la A a la H
Bueno, no te quito la razón. Pero ya que tú mismo has puesto estos artículos, fíjate en lo que pone en la segunda imagen que has puesto de Castrol. Dice:
"En general cambiando solo el filtro, es suficiente para seguir utilizando el aceite. Castrol ha realizado pruebas de resistencia de 100.000 km.
Saludosss!
Si, si lo dice mucha gente, muchos fabricantes y mecanicos, etc... pero a mi la logica me dice que si pongo un aceite nuevo y limpio, pero mantengo en el circuito
un jugoso tazon de cola cao...
va a durar nuevo y limpio bastante poco. Supongo que su capacidad de filtrado no habra mermado y se podria reutilizar, pero por lo que vale un filtro, en vez de hacerle caricias a mi motor, le doy un beso
Creo que cuanto mas limpio este todo, menos depositos, menos restos, mas limpio estara en general todo el motor. Cuanto mas tiempo mantienes el aceite, mas lodos. Algunas tapas de balancines parecen estercoleros cuando las levantas
la ultima vez que abri la mia habia un arbol de levas tan limpio como cuando lo monté, y su alojamiento y superficies de friccion, todo, exactamente igual.
Esto a mi entender, es bastante bueno
yo, personalmente, opino lo mismo que tu.
pienso que la mierda que se queda en el fondo del carter no es aspirada del todo.
lo mejor es quitar el tornillito y ALAAA chorrito vaaaa 
Otro mas aqui que piensa igual. El invento de la bomba es un invento
PRODUCTIVO y pensado "para el mecanico" ya que no tiene que mancharse las manos, solo quitar la cala, endilgar tubito y pulsar ON
. No es un invento
MAS EFECTIVO en la tarea de la que hablamos: sacar el aceite lleno de particulas solidas....
