35 respuestas en este tema

[yoko]

si kike dice k-pro, yo incluyo ahi, linea de escape y admision, junto con la k-pro, claro esta

[gasss_85]

1º Kit de frenos
2º Rigidez de chasis
3º Suspensiones completas
4º LSD + embrague + volante motor
5º K-PRO

no lo veo mal... pero más bien sería por temas de economía que otra cosa... si los €€€ no fuesen impedimento:

1ºLSD y ya que estamos pues embrague y volante motor
2ºK-PRO
3ºfrenos
4ºsuspensiones
5ºrigidez al chasis

Bajo mi punto de vista el 3º y el 4º puesto es perfectamente intercambiable

si kike dice k-pro, yo incluyo ahi, linea de escape y admision, junto con la k-pro, claro esta

hooooombré, cuanta razón tienes :ok: sino a ver para qué montar la k-pro Me lo incluyo en mi respuesta.

[Gj]

A parte del tema económico que también lo tuve en cuenta a la hora de crear mi listado, yo veo más lógico asegurarse primero una buena frenada y unos buenos apoyos, etc. antes de potenciar.

[osaka]

1era modificación en un Ep-3? J@$~#R a estas alturas... Un pedazo de LSD!!! Lo pide a gritos a no ser que sea importado de U.k. o Jp.

Luego, lo que le quieras poner, personalmente, 4-1, linea, escape, filtro de sustitución, bujías de iridio, y una muy buena elección la electrónica Hondata.

Eso haría, luego... frenos (me rectifico, no empecemos la casa por el tejado... 1ero buen chasis) o sea 1ero buen chasis/bastidor pero con el LSD ya montado pues ese cepo pierde rueda que dá miedo, buenas gomas, buenos frenos, amortiguación, algo de refuerzos de suspensión, y ya tema motor... lo escrito arriba. Yo personalmente ya no lo tocaría más, como mucho unos baquets y algo de miscellanius (pijadas: tapón aceite, pedalier "bueno eso no es una pijada", wire kit, y cosillas así).

Osaka.

[cussico]

yo creo q lo 1º es empezar desde abajo LSD y despues lo q notes q flaquee frenos,suspensiones no hay q cambiar nada con lo q tu veas q te es correcto el coche te pueden decir misa q si tu lo ves bien no lo cambies q notas flojo el k20 pues una k-pro y sus mierdas oportunas admision,colectores....

[kike-r]

1º Kit de frenos
2º Rigidez de chasis
3º Suspensiones completas
4º LSD + embrague + volante motor
5º K-PRO

El ctr ya tiene un chasis rigido de serie,las suspensiones son mas q buenas también.Yo no vi necesario cambiarlas hasta q pase la barrera de los 230 cvs.
Los frenos de serie del ctr se arreglan con 4 cosillas,no es necesario montar un kit de frenos como primera modificacion.

Yo bajo mi punto de vista nunca pondria por delante las 3 primeras opciones a la 4ª o 5ª,como muy mucho unas buenas pastillas y unos latiguillos.

Un saludo

1era modificación en un Ep-3? J@$~#R a estas alturas... Un pedazo de LSD!!! Lo pide a gritos a no ser que sea importado de U.k. o Jp.

Luego, lo que le quieras poner, personalmente, 4-1, linea, escape, filtro de sustitución, bujías de iridio, y una muy buena elección la electrónica Hondata.

Eso haría, luego... frenos (me rectifico, no empecemos la casa por el tejado... 1ero buen chasis) o sea 1ero buen chasis/bastidor pero con el LSD ya montado pues ese cepo pierde rueda que dá miedo, buenas gomas, buenos frenos, amortiguación, algo de refuerzos de suspensión, y ya tema motor... lo escrito arriba. Yo personalmente ya no lo tocaría más, como mucho unos baquets y algo de miscellanius (pijadas: tapón aceite, pedalier "bueno eso no es una pijada", wire kit, y cosillas así).

Osaka.

Los ctr de uk tampoco llevan autoblocante.
Las bujias del ctr ya son de iridio,se cambian cada 100 mil kms.
Si se monta un 4-1(groso error) hay q eliminar el cata y eso requiere o bien de un emulador(jodido de conseguir) o bien con una k-pro.Los mejores resultados en el k20 se han conseguido con los 4-2-1,todaracing,buddyclub,SRR,mugen..todos son 4-2-1.

No entiendo q quieres decir con q una vez montado el lsd el coche pierde rueda q da miedo..se monta precisamente para evitar eso.

Un saludo

[FranV]

creo k una k-pro iria bien como 1º modificacion

[Gj]

Tienes razón Kike, yo montaría primero el LSD, pero como también he mirado el lado económico y haciendome caso de lo que habeis dicho de montar embrague y volante motor al mismo tiempo, pues lo he dejado para el final, pero si hacemos como SOLDADO, pues LSD 1º fijo!!, luego hablamos de suspensiones y frenos.

[osaka]

El ctr ya tiene un chasis rigido de serie,las suspensiones son mas q buenas también.Yo no vi necesario cambiarlas hasta q pase la barrera de los 230 cvs.
Los frenos de serie del ctr se arreglan con 4 cosillas,no es necesario montar un kit de frenos como primera modificacion.

Yo bajo mi punto de vista nunca pondria por delante las 3 primeras opciones a la 4ª o 5ª,como muy mucho unas buenas pastillas y unos latiguillos.

Un saludo
Los ctr de uk tampoco llevan autoblocante.
Las bujias del ctr ya son de iridio,se cambian cada 100 mil kms.
Si se monta un 4-1(groso error) hay q eliminar el cata y eso requiere o bien de un emulador(jodido de conseguir) o bien con una k-pro.Los mejores resultados en el k20 se han conseguido con los 4-2-1,todaracing,buddyclub,SRR,mugen..todos son 4-2-1.

No entiendo q quieres decir con q una vez montado el lsd el coche pierde rueda q da miedo..se monta precisamente para evitar eso.

Un saludo

Re-edito, cuando decía LSD era para que no perdiera tracción... decía 4-1 pues el K-20 vá sobrado de par, y si ganas en medios/altos es beneficioso para el motor y la subida de vueltas, claro está que el Vtec entra algo tarde pero aún así me decanto por 4-1, marcas pues ya lo has dicho aunque Comptech también los hace muy buenos, en U.k. hay 2 opciones traerse un CTR de JP en blanco, con LSD y alguna cosa más, o comprarte uno fabricado allí, he de mirar en la revista Banzai un artículo que pondré sobre las diferencias del K-20 de U.k. y el JDM, desconocía que montara NGK-Iridium, tema frenos no me meto... he probado varios CTR's y no frenan lo que deberían, si montara un kit de frenos lo pondría gordo, si no... pues al menos un de muy buena calidad.

Osaka.

P.d. Edito tema CAT, te puedo enseñar una foto de unos DC-Sport montados en un CTR con linea Invidia y escape de la misma marca, sin CAT y NO dá fallo motor, ni se a tenido que emular ni nada.

Editado por osaka, 23 May 2007 - 09:00:00.

[dds1982]

Eso de que el CTR tiene mucho par, es más que discutible, un TDI de 90 cv ya tiene más par que el CTR...

Lo cierto es que no he probado mas CTR que el mio y las suspensiones creo que van realmente bien; no estoy seguro que los 1000 euros que puedan suponer, aporten una diferencia notable como para que merezca la pena, por ellos estoy casi convencido de "trillar" un poco más las de serie.

Como dice kike, los frenos del CTR muerden y la gente dice que nota bastante diferencia simplemente poniendo latiquillos metalicos, para evitar perder presion por las dilataciones, unas pastillas de calidad y un liquido tipo Motul.

No lo sé a ciencia cierta pero creo que intento convencerme a mi mismo para pensar que la unica salida es la k-pro

[kike-r]

Re-edito, cuando decía LSD era para que no perdiera tracción... decía 4-1 pues el K-20 vá sobrado de par, y si ganas en medios/altos es beneficioso para el motor y la subida de vueltas, claro está que el Vtec entra algo tarde pero aún así me decanto por 4-1, marcas pues ya lo has dicho aunque Comptech también los hace muy buenos, en U.k. hay 2 opciones traerse un CTR de JP en blanco, con LSD y alguna cosa más, o comprarte uno fabricado allí, he de mirar en la revista Banzai un artículo que pondré sobre las diferencias del K-20 de U.k. y el JDM, desconocía que montara NGK-Iridium, tema frenos no me meto... he probado varios CTR's y no frenan lo que deberían, si montara un kit de frenos lo pondría gordo, si no... pues al menos un de muy buena calidad.

Osaka.

P.d. Edito tema CAT, te puedo enseñar una foto de unos DC-Sport montados en un CTR con linea Invidia y escape de la misma marca, sin CAT y NO dá fallo motor, ni se a tenido que emular ni nada.

En uk no se puede comprar un CTR jdm ni con lsd tampoco,hay q importarlo sí o sí.Belgica era el unico pais q ofrecia el ctr con lsd como extra.
Me parece perfecto q te decantes por un 4-1,yo he probado mas de 8 colectores distintos en varios k20 y la curva q queda con un 4-1 da pena,pero es mi opinion unicamente.Si crees q 19 kilos de par es ir sobrado..yo bajo mi punto de vista son penosos.

Lo del tema de quitar el cat tampoco me valen fotos y demas historias q se lean por internet,aqui se han montado,probado y comprobado q dan fallo.La ecu entra en fallo motor y enriquece a mezcla hasta 10.7,comprobado por diagnosis y por datalogging con una k-pro.

El ctr monta bujias denso de iridio.

Un saludo

[pepetype]

Un LSD lo pide a gritos el coche...

Editado por pepetype, 23 May 2007 - 11:13:30.

[jptype]

El fallo al suprimir el cata, te lo confirmo yo en mi caso que llevo cerca de tres años ya con la lucecita de los .....,yo tuve puesto un supresor supersprint y de badajoz a merida que son 60km al llegar y la semana pasada por fin le puse los toda y a tardado un poco mas sobre 100km pero otra vez la p#%@

[Salfumuuu]

[SHION]

Lo primero un LSD, como te ha comentado kike, como pongas la k-pro sin LSD olvidate de apretar el acelerador, ya que creeras que estas en una pista de patinaje, siempre derrapando, como el suelo sea muy malo no puedes adelantar ni una bicicleta debes de ir siempre con relaciomes largas y pocas rpm.