15 respuestas en este tema

[VnDeRfAsT]

Hola ahora que se habla del aceite que lleva el coche y eso me estoy acordando que a mi me echaron esso ultra , no ultron. En el manual pone algo de que el aceite sea sintético?. Los conces tienen la obligación de echar ultron?? mi coche es un 2.0. Ya hace bastante que hice en cambio unos 10.000km pero me estoy acordando ahora de que era ultra el que me echaron , Que hago??

[slotter]

Hola ahora que se habla del aceite que lleva el coche y eso me estoy acordando que a mi me echaron esso ultra , no ultron. En el manual pone algo de que el aceite sea sintético?. Los conces tienen la obligación de echar ultron?? mi coche es un 2.0. Ya hace bastante que hice en cambio unos 10.000km pero me estoy acordando ahora de que era ultra el que me echaron , Que hago??

Yo a mi anterior coche (civic del 96) le echaba esso ultra y era semisintético, y estaba recomendado por honda, incluso en la lata de 5 lts lo ponía.

[VnDeRfAsT]

Muchas gracias slotter has sido el único en responder.LLevo aqui mas de un año ayudando en lo que puedo a las dudas de los demas y cuando realmente me hace falta no encuentro a nadie que me aconseje . La verdad es que este foro ya no es lo que era.

[VTIJR]

yo acabo echar esso ultra... también es apropiado para nuestros honda..

[Daba]

Hola yo creo que deben poner el sintetico,los sinteticos permiten mayor espacio entre cambio y cambio se degradan menos,y se suelen utilizar para motores multivalvulas modernos que trabajan a mayor temperatura, me han comentado que tienen gran capacidad de refrigeracion,en contrapartida son mucho mas caros.Con Honda no tengo aun bastante experiencia,se que se recomienda el esson pero todavia no he ido a ninguna revision solo tengo el coche 4 meses,fui al concesionario a finales de mayo y me añadieron un poco ,tenia el nivel sobre la mitad tirando hacia bajo,pregunté y me dijeron que era esso pero no me dieron mas explicaciones,siento no poder sevirte de más sobre el tema, un saludo

[VnDeRfAsT]

Gracias, es que por aqui hoy hablar que echaban esso ultron y yo recorde que me echaron el ultra. Lo mirame en el manual...

[Toledano]

No pasa nada en absoluto, pero preferiblemente en el proximo y sucesivos cambios pon ULTRON

[1sinsin]

opino lo mismo que TOLEDANO!!!!
en cuanto puedas el Ultron!!!!!!!!!!!

[jenofonte]

Una pregunta de alguien que no tiene ni idea:

¿De verdad hay que ser tan sibaritas con el aceite del coche? A mí el típico mecánico de taller pequeño me comentó que siendo un multigrado de marca conocida y de viscosidad parecida a la recomendada es más que suficiente. No sé si será verdad o que este tío no tenía n.p.i.

Francamente, yo no lo sé.

[Ximax]

Tio pero dejanos tiempo para contestar!!!
Yo siempre le pongo ESSO Ultron 5/40 SINTETICO y de maravilla.
En el proximo cambio de aceite vete a este o a otra con una viscosidad parecida.
Salu2

[JAM]

Conozco el tema y lo mejor es hacer caso a lo que diga el diseñador del motor, además en los últimos motores la cosa cada vez se complica mas, casi casi se tiende a un lubricante para cada motor, Peugueot recomienda unos, Ford otros, GM otros y no digamos VW.

Resumiendo.
1.-Preferible hacer caso a las viscosidades marcadas por la marca.
2.-No utilizar lubricantes de marcas desconocidas.
3.-Fijarse que las ACEA y API sean las recomendadas por el fabricante del motor. Por ejemplo ACEA A3 / B3, API SM / CF. En ACEA ajustarse a lo que pida, si es un A3 que el aceite ponga A3 (A se refiere a Gasolina y B a diesel). Y en API (La S es gasolina y la C es diesel) si piden un SJ puedes utilizar un SM porque siguen el orden alfabético en su evolución a medida van actualizandose, el orden es SF, SG, SH, SL, SM. Es decir si piden un SG, con un SH estas cubierto.
4.-Hay determinadas marcas que tienen sus propias especificaciones como VW y BMW, y aconsejo que se haga caso. En el caso de Honda, me parece que no tienen una especificación propia, por lo que en este sentido la cuestión se simplifica.
5.-Y cuidado si es un vehículo con DPF "Filtro de Partículas Diesel" porque necesitará una especificación especial de ACEA C"X", por ejemplo C3.

Para mas información te recomiendo visites, aquí tenemos inforamción al respecto. http://www.bardahlspain.com/links.htm

No obstante, si tienes alguna duda, hazmela llegar.

cbariego@bardahlspain.com

Saludos.
Carlos

Pues aprovecho que eres un especialista en aceites, para hacerte una pregunta.

¿Como es que con tanta especialización de aceites, en el caso de los Honda Accord gasolina y diesel se emplee exactamente el mismo aceite, recomendado por el fabricante, el ESSO Ultron 5W40, que es sintético y que para más INRI venden sin especificar el tipo de motor en envases de 4l. 5l. y de 1l.?.

Te adjunto el enlace de las especificaciones para que no tengas que buscar: http://www4.esso.com...ltron_5W-40.asp

Verás que excede las especificaciones API SL/SJ/CF y ACEA A3,B3,B4 .

Gracias y un saludo Bardahl, recuerdo haberlo utilizado en mis antiguas motos de 2T, en botecitos mezclando con la gasolina, muy buen aceite , aunque no era barato, ¡que tiempos!.

Editado por JAM, 04 julio 2007 - 09:02:07.

[JAM]

Como ves el aceite cumple API SL/SJ/CF y ACEA A3,B3,B4, es decir cumple las especificaciones API SL y ACEA A3 en gasolina, y las especificaciones API CF y ACEA B3/B4 en diesel, por lo tanto el Accord gasolina y diesel demandará unas especificaciones en cada caso y este aceite las cumple.

No obstante, cuando yo decía que esto cada vez se complica mas, me refería a que cada vez mas marcas tienen sus propias especificaciones, fíjate en que el ESSO ULTRON también cumple:

Esso Ultron 5W-40 posee las siguientes aprobaciones:
BMW LONGLIFE OIL 98
Volkswagen 502 00 y 505 00
Mercedes Benz MB 229.3
Peugeot PSA E/D Nivel 3
Porsche
Opel GM-LL-B025

Y lo verdaderamente deseable es que si tuvieras un VW y te pidieran una VW 502.00/505.00 cumplieras con lo que te dicen el motor. Pero parece, que por suerte no es el caso de Honda...Y digo por suerte porque pregunta a alguien que tenga un VW GOLF nuevo "el pastizal" que le cuesta el aceite.

Saludos.
Carlos

Gracias por la respuesta. Entiendo que esos números son normas elaboradas por el departamento técnico de cada fabricante, que conforme van encontrando problemas en sus motores van exigiendo más en las especificaciones de los aceites, para asegurar que sus motores no se vean afectados por problemas de lubricación.

Por cierto, yo también tengo un VW Passat 1,6 TD del 89 (mismo motor que el VW Golf de 80 CV) y en el último cambio de aceite y filtro utilicé el Ultra de ESSO Ultra 10W40, que cumple la 505 00 supongo que hice bien, porque el motor va fino fino ...

He encontrado por ahí que es la norma clásica, actualmente en vigor para motores diesel del grupo VW, mientras que el 502 00 es para motores de gasolina que requieren baja viscosidad 0W30, 0W40, 5W30, 5W40 ...

Salu22

Editado por JAM, 04 julio 2007 - 10:11:53.