Hace un par de meses mas o menos, comente que tenia mi MB6 para hacerle unas cosillas y que cuando lo terminase informaria a todos los interesados. PUES YA ESTA.
Informo:
-Llantas de 16"
-suspensiones K-Sport
-supresor de cata y escape trasero
-filtro de aire (se pondra un CAI en condiciones)
-kit de culata Z-Speed
*Colector de admision
*arbol de levas
*poleas regulables
*valvulas y muelles reforzados
*copelas de valvula de titanio
*junta de culata Spoon
-centralita con programa Mugen N1 (de aqui lo de MB6 Mugen)
(todo el material, menos llantas y escape, suministrado por Kike. Muchas gracias fenomeno)
Estoy muy contento con el resultado. Es una gozada. yo creo que es lo mas parecido a un DC2. Es una pasada el estiron y el cambio de sonido que pega de 5000 a las 9000 rpm que sube (el corte lo tiene a unas 9400 rpm) de marcador. Pasa de ser un coche normalito 5 puertas a una vestia traga vueltas. El punto optimo de respuesta a la hora de andar en curvas, es por encima de 6000 rpm. si estas por esa zona, no tienes problema de respuesta. Pisoton, actua el autoblocante y sales de curva como si el coche fuese robado (la suspension también ayuda mucho). La aceleracion, en bajas vueltas sigue siendo perezoso pero en el momento que entra en la zona de Vtech, te pegas al asiento y cuando te quieres dar cuenta ya has metido 3ª!! SI, SI. SOLO 3 marchas. no me equivoco. En 3ª a 9000 rpm, 150-160 kmh. Para cuando quieres meter 4ª ya tienes que frenar bien porque pillas algun coche o por que viene curva. En un puerto (de esta zona) me sobraria la 5ª por así decir. En autopista y aceleracion, ya comentare porque todabia no se me a picado nadie (soy mas de curvas) pero espero superar a los FR mucho mas facil que antes. jejeje
Recomiendo a todos los que tengan la duda de tocar el coche o no, que lo potencien. en el caso de los atmosfericos, como son los Honda, es caro, pero merece la pena.
Cuando tenga algun video lo colgare para que se vea lo que por palabras no se puede decir.
Un saludo.
