28 respuestas en este tema

[Gt2_turbo]

El VTI, efectivamente, sobre 4000 rpm, le notas que tiene más empuje, pero es que abajo no tiene nada. Ese empuje a partir de 4000 es el típico de un motor 16 válvulas. Yo llevo linea de escape completa, y desde hace poc una admisión, con lo cual me entero bastante de cuando entra el vtec, a veces me asusto y todo , y sin duda alguna es sobre 5500 de marcador

jajaja, el VTEC cuanto mas ronco mejor


Boing_vti, lo que comentas de consumos se debe a que no es lo mismo ir a 4900 rpm, unos 150km/h de marcador, que ir a 4000 que el coche ira sobre 100 km/h

[Tarekeg]

poneos el led de vtec i dejar de especular . Cuando se enciende el vtec es cuando la presion de aceite pasa alos balancines y de alli la leva del centro (leva agresiva)

[guse]

el VTEC ac q por presion de aceite una leva mas agresiva se ac solidaria(osea abre mas las valvulas, depende si es un arbol de levas o dos abre solo admision o admision y escape)


nuestros coches se nota q mpiezan a tener nervio sobre las 4500 pero eso no se debe al vtec...el vtec ac q ese nerrvio se mantenga hasta las ultimas rpm ya q cuando mpezaria a decaer la potencia ntra la leva mas agresiva y digamso q resucita jejeje (x decirlo de manera colokial)


el vtec ntra aproximadamente a las 5.500 y depende si es DOCH o SHOC corta a mas RPM o a menos (x el diseño del motor electronica y demas)



y en caunto a direcccion asisitida y servodireccion comot digeron antes es mas menos lo mismo

la SERVODIRECCION lo q ayuda a mover el las ruedas/volante es una bomba hidraulia, también creo q servodireccion es la q segun vas aumentando la velocidad se endurece¡

la direccion asistida es un motor/bomba q ayuda a mover las ruedas/volante

despues también estan als direcciones electricas q es una direccion asistida peor movida x un motorcillo electrico y no x un sistema hidraulico



y...espero no decir muchas tonterias pero a pesar de no saber explicarlo correctamente espero ayudar un poquito

si has ayudado si, ya esta claro todo,
gracias chabales cada día aprendo una cosilla nueva

[Kristian]

El VTI, efectivamente, sobre 4000 rpm, le notas que tiene más empuje, pero es que abajo no tiene nada. Ese empuje a partir de 4000 es el típico de un motor 16 válvulas. Yo llevo linea de escape completa, y desde hace poc una admisión, con lo cual me entero bastante de cuando entra el vtec, a veces me asusto y todo , y sin duda alguna es sobre 5500 de marcador

a esto exactamente es a lo que me referia yo, aunque ya ha quedado todo bien claro.

un saludo

[Alex_VTi]

vti a 5.500 de marcador y corte a 8.500

[vga666]

Pues yo desde que le puse el colector de admision Z-Speed, noto que el VTEC entra a 4500 y sube progresivamente de vueltas hasta el final. Antes, notaba el tiron a 6000 rpm justas.

[boing_vti]

Eso mismo que comenta VGA666 es lo que pensaba yo. El tiron esta a 6000rpm, y con el colector, filtro y demas, el Vtec le noto que entra a 4.500rpm. Pero ya no lo se

[Pini]

El tema es, si no me equivoco, que el vti 1.8 tiene también admisión variable, no???

[dani_type_r]

El cambio de ruido viene propiciado por la entrada del vtec, en el mio a 5600 rpm, y simplemente es porque pasamos de una alzada de 0,6 cm a 1,1, si mal no recuerdo, por lo que todo lo que en la camara de combustión sucede, se oye más... y mejor!

Uno de los motivos de la concepción del vtec es crear un motor con una buena respuesta en toda la gama de revoluciones. Antiguamente, existían precedentes de motores puntiagudos como el 1600 de los corolla/trueno, de 122 caballos, pero tenían el problema de que para girar a tales regímenes debían de emplear árboles de levas un poco "racing" y su respuesta en bajos quedaba bastante mermada.

Con el vtec, tenemos un árbol de levas que cumple ambas premisas, abajo, con una alzada adecuada, consigue un rendimiento bastante bueno, sin ser ejemplar, y arriba, emplea una alzada bestial para ser lo que son, autenticas motos arriba. Para mí, el hecho de llegar practicamente al corte y no notar una pérdida de potencia, no tiene precio. Te quedas con la sensación de que si le dieras al motor 500 rpm más, seguiría empujando sin cesar.

Un saludo!