6 respuestas en este tema

[Remi]

Bueno, os dejo un buen artículo, aunque en nuestro coche no es donde mas se nota la verdad!

http://www.jdm-optio...O/towerbar.html

a algunos con otros modelos les puede servir de gran ayuda para entender lo que hace.
Yo tuve un Civic 1.5 lsi Vtec del 2000, y cuando le metí la barra de torretas del VTI lo noté un montón

[Touge Master]

Bueno, os dejo un buen artículo, aunque en nuestro coche no es donde mas se nota la verdad!

http://www.jdm-optio...O/towerbar.html

a algunos con otros modelos les puede servir de gran ayuda para entender lo que hace.
Yo tuve un Civic 1.5 lsi Vtec del 2000, y cuando le metí la barra de torretas del VTI lo noté un montón

Lo explica muy bien pero en nuestro coche no es que no se note mucho, es que no hace nada de nada.



El diagrama muestra un esquema de suspensión de tipo McPherson (que es dónde realmente funciona una barra de torretas)

F1 representa un vector de fuerza del neumático en la carretera durante una curva.
F3 es la fuerza que resulta al equilibrar el momento de giro de la rótula inferior.
F2 es la fuerza que se opone a las anteriores para evitar que la rueda se incruste hacia adentro.


La fuerza horizontal F3 es la que hace que flexe el chasis y cambie la geometría de la suspensión ya que es la torreta la que define dicha geometría.
En el caso del S y otros coches con esquema de suspensión de doble triángulo es el brazo superior el que define la geometría y no la torreta por lo que si hay flexión del chasis en ese punto dicha flexión no afecta al neumático.

Eso si, para un coche con suspensión tipo McPherson, es una muy buena modificación.

Un saludo.

[deibit]

Y como opera la suspension del S2000 en comparacion con la McPherson?

[Remi]

como dice Touge Master, en nuestro coche prácticamente no se nota, en USA lo llevan muchos corres que corren en circuito, pero a saber si es puro Marketing de venta o realmente funciona "algo"

[edu_lafabrica]

Y como opera la suspension del S2000 en comparacion con la McPherson?

Bueno te cuento como funcionan las dos:

Mc pherson: el amortiguador hace de union entre la mangueta y la torreta, es decir sustitulle el trapecio superior, eso hace que todo el esfuerzo se lo lleve el chasis.
En nuestro cas el sistema es de triangulos subrepuesto, es decir que hay un priangulo superior y otro inferior, el amortiguador trabaja unicamente longuitudinalmente, no hay esfoerzos transversales o de otros tipos como en la Mc pherson eso hace que las torretas sufran mucho menos aunque el amortiguador sigue estando unido a ella, vajo mi punto de vista cuando montas una suspencion más dura las torretas subren más con lo cual es interesante montar una barrade torretas. estero ser claro.

[psicodriver]

Es una cosa así no??

http://es.youtube.co...feature=related

http://es.youtube.co...ZTsoA4kb3c&NR=1

[Touge Master]

Es una cosa así no??

http://es.youtube.co...feature=related

http://es.youtube.co...ZTsoA4kb3c&NR=1

Gracias por buscar los videos.
En el segundo se ve muy bien como trabaja una suspensión de triángulos superpuestos.

Yo sigo opinando que comprar una barra de torretas para el S es tirar el dinero, aunque por estética cada uno puede hacer con el suyo lo que quiera.

Un saludo.