Pues si kike-r dice que no es necesario cambiar la tornilleria, la experiencia me dice que le tengo que creer...
Cuando me refiero a tornillos de ARP, me refiero a tornilleria en general, lo del par de apriete, ni idea, aunque supongo que algo diria en las instrucciones/especificaciones 
La junta por lo que he leido la mejor era la toda racing, a ver que encuentro de mugen.
Potencia estimada? con el kit, la centralita y el supresor. Creo que 240 ponis sin ser optimista.
Se que no vas a desmontar la culata día si,, día no, pero si vas a comprar tornilleria nueva, los ARP estan bien,, eso si el par como te han dicho es diferente a los tornillos de serie. Es mas,, podrías dejar los tornillos que llevas ahora, pero al no ser nuevos debes de darles menor apriete, ya que han "estirado" una vez usados,, usa el par de apriete 4.0 Kgf. m --- 29lbf. ft y además dos rondas de giros a 90º cada una si reutilizas los que montas, tres giros si la tornilleria es nueva.
Si finalmente te decides por los espárragos de ARP, estos llevan menos apriete,, haz rondas de 35 ft/lbs -- 4,8 Kgf. m hasta dejarlo en 70 ft/lbs --- 9.6 Kgf. m y listo. Untando siempre los espárragos y tuercas con la grasa Moly que viene con ellos.
La junta ,, pues la mas barata,, de las que has nombrado la Mugen ,,
Ahhh,,!! Y no seas tan optimista con tus Stage 2 de Zspeed,,
Salu2. Quedamos a la espera de graficas,,
Edito,, De todas formas y ahora que lo pienso, para cambiar las levas,, no necesitas todo esto.
Editado por GOMIKI, 18 febrero 2008 - 02:58:09.
).
