30 respuestas en este tema

[CRXRED]

si te sirve una observacion... yo lo que hago en mi taller cuando no encuentro culatas del D16A9, la quito y la reemplazo por una culada de Civi/crx Si 1988-1991 series PM6-PM9-PM3-2 y queda de un eje de levas.. la compresion de ese motor quedaria 12.2 A 1, ya que ese motor ocupa pistones con domo, si hicieras ese cambio, por consiguiente tienes que cambiar faja de tiempo. el distribuidor, manifold de admision cazan exactamente, ahora el manifold de escape se le coloca de cualquier civic desde 1988-2000 y te queda un motor facil de unos 165 HPs

simplemente una humilde opinion

Como es posible que con una culata mas "simple" te queden mas cv? a ver informanos bien!!!

[PIÑA]

Como es posible que con una culata mas "simple" te queden mas cv? a ver informanos bien!!!

Me pudo imaginar qeu será por que la cámara de la culata será más pequeña, con lo cual, aumentas la compresión dentro del cilindro

[Trol]

Como es posible que con una culata mas "simple" te queden mas cv? a ver informanos bien!!!

porque la camara de combustion de la culata de un civic/crx Si 1988-91 es menor comparada a la culata del D16a9/ZC/D16a1

ej..

si tienes un motor D16a9 DOCH 1600 c.c. viene con una compresion de 11.8 a 1 original desde la agencia pero...

si al block d16a9 DOCH le colocas una culata de 1 eje de levas.. la compresion se dispara a mas de 12.5 a 1 por consiguiente el caballaje par motor sube considerablemente

[PIÑA]

Trol, agregame al MSN si puedes: adri_san3@hotmail.com

[CristianVti]

porque la camara de combustion de la culata de un civic/crx Si 1988-91 es menor comparada a la culata del D16a9/ZC/D16a1

ej..

si tienes un motor D16a9 DOCH 1600 c.c. viene con una compresion de 11.8 a 1 original desde la agencia pero...

si al block d16a9 DOCH le colocas una culata de 1 eje de levas.. la compresion se dispara a mas de 12.5 a 1 por consiguiente el caballaje par motor sube considerablemente

Y solo cambiando la culata de un d16a8 , d16a9 . d16a1, ZC le pones una culata de un solo eje , solo es quita y pon , no tienes que modificar nada mas ? encajan a la perfeccion ? y con eso ganas esos cv de mas ?


Un saludo y gracias por las aportaciones

[antrax]

Eso lo podriamos provar en un concerto a ver lo que aguanta

[PIÑA]

antrax, si en el mio es necesario cambiar culata, pienso probarlo en el mio sin duda alguna. A ver que pasa....que aun no me he puesto...

[CristianVti]

Eso lo podriamos provar en un concerto a ver lo que aguanta

ja , ja , ja ... o en un crx plata..... el motor es el mimo...

antrax, si en el mio es necesario cambiar culata, pienso probarlo en el mio sin duda alguna. A ver que pasa....que aun no me he puesto...

Pues ya me contaras aver como va el tema...


Pero vuelvo a preguntar , ahy que modificar algo mas ? O solo es plug&play?

[sumukito]

Yo no lo haria... pa hacer eso, dejas la culata con doble arbol de levas y le metes unos pistones de mayor compresion, asi estas cambiando los pistos con sus segmentos (con lo que ganarias mas compresion) y estas manteniendo tu doble arbol de levas, k no se xq, pero le da un aire de distincion a los CRX.

[antrax]

ja , ja , ja ... o en un crx plata..... el motor es el mimo...





Pues ya me contaras aver como va el tema...


Pero vuelvo a preguntar , ahy que modificar algo mas ? O solo es plug&play?

el mismo.........no, el mio tiene mas clase al menos tiene mas cv oficiales

Adelante Piñ que esto pinta grande

[Romel]

Adrian, que mal me sabe lo que te ha pasado, desde luego llevas la negra con el coche, pero seguro que no sera mucho el destrozo, (eso esperamos todos) y pronto lo tendemos en marcha.
Por cierto el coche se ha quedado de cine recien pintado, animo y a seguir peleando con esa maquina.