74 respuestas en este tema

[heatstroke]

Siempre que puedo hacerle algo al coche yo mismo, prefiero evitar que lo hagan otros por mi, porque por mucho que sepan los mecanicos de coches, nadie en este mundo cuidara de mi coche mejor que yo...

Puesto que el aceite es algo que puedo hacer, paso de llevarlo al taller... pero el problema que tengo es: donde hacerlo?!?! Solo tengo un gato... y no me fio tanto de el para meterme debajo del coche... ademas de que debe estar en horizontal. No se que hacer...

[chiromero]

en madrid me parece q habia un taller, car and you, me parece q se llama en el q se pueden hacer estas cosas de mecanica rapida, a ver si algun forero lo conoce pq yo hablo de oidas

[heatstroke]

si.. he oido de car and you, que te alquilan sitio y material para que trabajes con tu coche... pero yo vivo en castellon... y ademas para pagar a esos el alquiler.. pues pago la mano de obra en la casa oficial

[cobreti]

el aceite es una operacion que casi no vale la pena complicarte, el problema es como bien dices no tener un elevador y luego desacerte del usado,de poder levantarlo tu (bien falcao claro ) el aceite usado lo puedes llevar a un ecoparque, pero ya tienes que ir apostas, otras operaciones sencillas que se pueden hacer en este modelo son : cambio de las bujias, filtro aire y filtro de polen, asi como la correa auxiliar ( en el caso del 2.0 gen-7ª)---

[toninobellido]

tio en cualquier taller asi pequeñito que te inspire confianza y que no tenga mucha clientela, compras el aceite se lo llevas y le dices que tienes prisa en cambiarlo, lo mismo te lo cambian alli mismo y ves el proceso, yo lo hacia asi antes con mi civic antiguo y me cobraban 5 euros y yo estaba alli viendo como me lo cambiaban en 15 minutos

aparte con el gato no se yo si vaciarás todo el aceite al estar el coche inclinado, por un precio tonto y mínimo te lo hacen correctamente y el aceite no tienes porque preocuparte por llevarlo a ningun sitio, como te pillen tirandolo a una alcantarilla o basura o algo te empapelan y bien

[heatstroke]

no.. si ni pensaba tirarlo por ahi... de hecho tengo guardado el liquido refrigerante antiguo desde hace 2 meses precisamente por eso... jejejeje..

En cuanto al taller... pues en la Honda me piden 13 €/litro el aceite mas la mano de obra... eso suman unos 60 €. En fin... no se, a lo mejor lo llevo a la casa.

[toninobellido]

no.. si ni pensaba tirarlo por ahi... de hecho tengo guardado el liquido refrigerante antiguo desde hace 2 meses precisamente por eso... jejejeje..

En cuanto al taller... pues en la Honda me piden 13 €/litro el aceite mas la mano de obra... eso suman unos 60 €. En fin... no se, a lo mejor lo llevo a la casa.

depende del aceite que te echen no está ni muy caro...la verdad es que no se a cuanto sale el ESSO Ultron ese en tiendas, pero tengo entendido que es complicado encontrarlo, así que si la diferencia es poca llevalo a la casa y jau !

[jcasas]

depende del aceite que te echen no está ni muy caro...la verdad es que no se a cuanto sale el ESSO Ultron ese en tiendas, pero tengo entendido que es complicado encontrarlo, así que si la diferencia es poca llevalo a la casa y jau !

Entorno a los 34€ la garrafa de 5L. Lo puedes encontrar en cualquier Aurgi, Norauto o similar...

[heatstroke]

eso si.. no tengo ni idea de que tipo sera el aceite que utilizan en honda. Me imagino que sera el recomendado por el fabricante o por estilo, pero no se ni la marca ni las caracteristicas, para poder comparar con otros.

[Murphypon]

eso si.. no tengo ni idea de que tipo sera el aceite que utilizan en honda. Me imagino que sera el recomendado por el fabricante o por estilo, pero no se ni la marca ni las caracteristicas, para poder comparar con otros.

Los Concesionarios de Honda utilizan el ESSO Ultra (semisintético, creo que 10w40) el ESSO Ultrón sintético 100% creo que 5w50 y ahora el Mobil 1 sintético 100% creo que 0 w ? este le han homologado para los últimos motores gasolina porque para los diesél con filtro de particulas tienen que poner otro pero siempre de ESSO o Mobil que son las marcas homologadas por Honda en España, independientemente de que cumpliendo estándares y tipologias, o como se diga, puedas poner cualquier marca, Cualquier concesionario que se precie debe trabajar con lo homologado por la marca. Bueno estas marcas ahora las ha comprado la GALP osea que no se si seguiran manteniendo la nomenclatura (seguramente que sí) o la cambiaran. Yo considero que el aceite es la sangre del motor y cuanto mejor , pues mejor. Lo barato sale caro. Nadie da duros a pesetas.

[heatstroke]

bueno... he estado hoy en la Honda de Castellon y me quieren cobrar entre 150 y 200 euros. Y sabeis que? Se van a quedar con las ganas... pretendo cambiarlo yo mismo con un par de pelotas. Pero sigo sin saber donde hacerlo. Lo unico que se me ocurre es ir a un poligono industrial un sabado temprano, cuando no hay nadie, levanto el coche con el gato, aflojo el tapon, luego vuelvo a bajar el coche en posicion horizontal para que salga todo el aceite y despues apretar el tapon y echarle el aceite nuevo. A todo cambiar el filtro, esta claro.

No se.. como lo veis?

Por cierto, donde puedo comprar un bueno filtro y la llave del mismo? En cuanto al aceite, pues le pondre uno similar al de la casa: un ESSO o Mobil semi sintetico.

Editado por danielsdem, 21 enero 2009 - 15:00:42.

[debian]

bueno... he estado hoy en la Honda de Castellon y me quieren cobrar entre 150 y 200 euros. Y sabeis que? Se van a quedar con las ganas... pretendo cambiarlo yo mismo con un par de pelotas. Pero sigo sin saber donde hacerlo. Lo unico que se me ocurre es ir a un poligono industrial un sabado temprano, cuando no hay nadie, levanto el coche con el gato, aflojo el tapon, luego vuelvo a bajar el coche en posicion horizontal para que salga todo el aceite y despues apretar el tapon y echarle el aceite nuevo. A todo cambiar el filtro, esta claro.

No se.. como lo veis?

Por cierto, donde puedo comprar un bueno filtro y la llave del mismo? En cuanto al aceite, pues le pondre uno similar al de la casa: un ESSO o Mobil semi sintetico.

El problema no es cambiar el aceite, sino el filtro del aceite. En tu motor, como el mio si es como la firma, lleva el filtro justo debajo. Por lo que para poder sacarlo y desenrroscarlo, no te queda otra que tener un elevador o un foso para poder hacerlo con facilidad.

Puedes también buscar un buen taller, y decir lo que quieres. Te cobrarán como mucho 1 hora de trabajo + materiales. Y listo.

Recuerda, ese motor cubica 4.3 litros de aceite si haces el cambio con el filtro de aceite. Con una lata de 5 Litros de un buen aceite te va de sobra.

[heatstroke]

pues si... tienes razón... lo acabo de mirar en mi manual de taller y esta chungo.



vaya jodienda...

Editado por danielsdem, 21 enero 2009 - 16:03:38.

[viherra]

Yo lo llevo a un taller de confianza. La última vez me puso el aceite GALP 10w40 y el filtro de aceite por 40€ y me dijo que cuando tuviese que rellenarlo para ajustar el nivel, que me pasase que me lo rellenaba gratis. Lo veo muy bien de precio.

A mi me pasa como a ti, que me gustaría hacerlo yo mismo, pero está chunga la cosa sin el elevador.... Está muy bien el método que comentas para vaciarlo, pero habría que ver si el filtro del aceite sale desde arriba, para no tener que estar debajo del coche con el gato levantado.


Un saludo!

[dagonet]

pues si... tienes razón... lo acabo de mirar en mi manual de taller y esta chungo.



vaya jodienda...

Pregunta en EUROMASTER quizas te dejen llevar el aceite y te cobraran mucho menos que en la casa

[heatstroke]

y que os parece esta solucion:

Un lado subido en la acera y el otro en el gato. De este modo el coche queda nivelado y yo me pongo debajo del coche en el lado mas proximo a la acera, de modo que si el gato falla, el coche solo caera por el lado del gato, no el mio. JAJAJJA direis que estoy loco.. pero realmente pienso seriamente en cambiar yo solo el aceite.



Por cierto... el filtro donde lo compro? Que marca recomendais?

Se supone que mi coche lleva semi sintetico... he estado leyendo por ahi cosas sobre sinteticos 100% y semi, pero la gente se contradice. Algunos dicen que lo mejor es sintetico, al no tener base mineral, que es mas propensa al desgaste, etc. Otros opinan todo lo contrario. Vosotros que opinais?

Editado por danielsdem, 21 enero 2009 - 18:17:24.

[Alex08]

esto me lo han contado en mi conce habitual y me parece interesante y un filtro de aceite original no vale mas de 14 euros yo no me la jugaria por ese precio.


RECOMENDACIÓN SOBRE ACEITE MOTOR
Antecedentes
La introducción de nuevos motores más avanzados
tecnológicamente y más ecológicos. así como la
llegada de nuevas tecnologías como el Sistema de
Información de Mantenimiento (SIM) debe conllevar la
utilización de nuevos lubricantes especialmente
fabricados para ello.
Los nuevos motores Diesel I-DTEC y algunos I-CTDI
que, cumpliendo la normativa Euro 5 de emisiones,
llevan el filtro de partículas (DPF) así como los motores
gasolina VTEC que se combinan con el SIM deben
ser lubricados con aceites de altas prestaciones con
bajos contenidos en cenizas y larga durabilidad. Vea el
apartado de especificaciones o el manual de taller.
No obstante lo anterior, no debemos olvidar que una
buena parte del parque móvil de HONDA aún es
anterior a la introducción de estas tecnologías y por lo
tanto debemos tener en cuenta que algunos de los
lubricantes recomendados para los motores más
modernos quizás no sea el más adecuado para estos
motores más antiguos.
Especificaciones para motores de
última generación
A continuación les detallamos las especificaciones
mínimas que deben cumplir obligatoriamente los
lubricantes utilizados para los mantenimientos y
reparaciones de los motores de última generación de
HONDA. Consulte además el manual de taller para
más detalle.
Motores Diesel I-DTEC e I-CTDI con filtro de
partículas.
El lubricante debe cumplir con una de las siguientes
especificaciones ACEA: C2, C3
Los lubricantes que cumplen las especificaciones
ACEA C2, C3 son aceites con bajo contenido en
cenizas que ayudan a reducir la acumulación de
particulas en los DPF. La NO utilización de un
lubricante que cumpla estas especificaciones
puede tener graves consecuencias para el motor, el
filtro de partículas y el catalizador.
Motores Gasolina VTEC en modelos que incorporen
el Sistema de Información de Mantenimiento.
El lubricante debe cumplir con una de las siguientes
especificaciones ACEA: A3, A5
Los lubricantes que cumplen las especificaciones
ACEA A3, A5 son aceites menos volátiles y con un
mayor punto de inflamación. Son especialmente
necesarios cuando un vehículo incorpora un
"mantenimiento inteligente" como el SIM de HONDA,
pues garatizan un consumo de aceite idóneo. El
Sistema de Información de Mantenimiento es un
sistema complejo pensado y diseñado para ser
utilizado en vehículos lubricados con aceites ACEA A3,
A5. No obstante, el SIM desconoce si se ha utilizado
otro lubricante, invalidando ésto todos los cálculos que
el SIM realiza para calcular los intervalos idóneos de
mantenimiento. La NO utilización de un lubricante
que cumpla estas especificaciones puede provocar
un consumo excesivo de aceite pudiendo derivar
en la rotura prematura del motor.
HONDA no aceptará en garantía reparaciones de
averías por deficiente lubricación de vehículos con
DPF o con el SIM que se hayan lubricado con
aceites de especificaciones distintas a las
anteriores.
Recomendación sobre los aceites
ExxoMobil
De acuerdo con todo lo expuesto anteriormente les
detallamos a continuación una serie de
recomendaciones sobre la gama de lubricantes de
ExxoMobil.
Motores I-DTEC, I-CTDI y VTEC posteriores al 2003.
Recomendamos la utilización de Mobil 1 ESP 5w30.
Este aceite es el más polivalente de la gama pues
cumple con las especificaciones ACEA A3, B3, B4, A5,
B5, C2 y C3.
Se puede utilizar también el Esso Ultron ESP 5w30 ya
que cumple con las especificaciones mínimas de
HONDA. Cumple con las normas ACEA A5, B5 y C2.
La especificación C3 del Mobil 1 ESP 5w30
proporciona un mejor comportamiento a altas
temperaturas y alto nivel de cizallamiento. El lubricante
ofrece una mejor viscosidad y por tanto mayor
protección para el motor. Su contenido en cenizas
también es más bajo y por lo tanto podemos también
afirmar que ofrece mejor protección para el filtro de
partículas y el catalizador.
Motores anteriores al 2003.
La utilización de los lubricantes descritos para las
motorizaciones más modernas en motores más
antiguos montados en el parque móvil anterior al año
2003 podría en general provocar un consumo excesivo
de aceite.
La recomendación de Honda para los motores
anteriores a 2003 es la de utilizar alguno de los
siguientes lubricantes:
ESSO Ultra 10w40
ESSO Ultron 5w30

[Saxon]

y que os parece esta solucion:

Un lado subido en la acera y el otro en el gato. De este modo el coche queda nivelado y yo me pongo debajo del coche en el lado mas proximo a la acera, de modo que si el gato falla, el coche solo caera por el lado del gato, no el mio. JAJAJJA direis que estoy loco.. pero realmente pienso seriamente en cambiar yo solo el aceite.

Sin duda, estás fatal

Haz como dice viherra, te buscas un taller por ahí que te van a cobrar menos que en la Honda y te sale más barato, pero no te metas debajo del coche en esas condiciones, no vayamos a tener un disgusto.

[heatstroke]

Sin duda, estás fatal

Haz como dice viherra, te buscas un taller por ahí que te van a cobrar menos que en la Honda y te sale más barato, pero no te metas debajo del coche en esas condiciones, no vayamos a tener un disgusto.

bueno... ya os dire el día que pongo a cambiar el aceite.. si en varios dias no vuelvo a contaroslo... es que algo ha ido mal

[HondaAccord82]

esto me lo han contado en mi conce habitual y me parece interesante y un filtro de aceite original no vale mas de 14 euros yo no me la jugaria por ese precio.


RECOMENDACIÓN SOBRE ACEITE MOTOR
Antecedentes
La introducción de nuevos motores más avanzados
tecnológicamente y más ecológicos. así como la
llegada de nuevas tecnologías como el Sistema de
Información de Mantenimiento (SIM) debe conllevar la
utilización de nuevos lubricantes especialmente
fabricados para ello.
Los nuevos motores Diesel I-DTEC y algunos I-CTDI
que, cumpliendo la normativa Euro 5 de emisiones,
llevan el filtro de partículas (DPF) así como los motores
gasolina VTEC que se combinan con el SIM deben
ser lubricados con aceites de altas prestaciones con
bajos contenidos en cenizas y larga durabilidad. Vea el
apartado de especificaciones o el manual de taller.
No obstante lo anterior, no debemos olvidar que una
buena parte del parque móvil de HONDA aún es
anterior a la introducción de estas tecnologías y por lo
tanto debemos tener en cuenta que algunos de los
lubricantes recomendados para los motores más
modernos quizás no sea el más adecuado para estos
motores más antiguos.
Especificaciones para motores de
última generación
A continuación les detallamos las especificaciones
mínimas que deben cumplir obligatoriamente los
lubricantes utilizados para los mantenimientos y
reparaciones de los motores de última generación de
HONDA. Consulte además el manual de taller para
más detalle.
Motores Diesel I-DTEC e I-CTDI con filtro de
partículas.
El lubricante debe cumplir con una de las siguientes
especificaciones ACEA: C2, C3
Los lubricantes que cumplen las especificaciones
ACEA C2, C3 son aceites con bajo contenido en
cenizas que ayudan a reducir la acumulación de
particulas en los DPF. La NO utilización de un
lubricante que cumpla estas especificaciones
puede tener graves consecuencias para el motor, el
filtro de partículas y el catalizador.
Motores Gasolina VTEC en modelos que incorporen
el Sistema de Información de Mantenimiento.
El lubricante debe cumplir con una de las siguientes
especificaciones ACEA: A3, A5
Los lubricantes que cumplen las especificaciones
ACEA A3, A5 son aceites menos volátiles y con un
mayor punto de inflamación. Son especialmente
necesarios cuando un vehículo incorpora un
"mantenimiento inteligente" como el SIM de HONDA,
pues garatizan un consumo de aceite idóneo. El
Sistema de Información de Mantenimiento es un
sistema complejo pensado y diseñado para ser
utilizado en vehículos lubricados con aceites ACEA A3,
A5. No obstante, el SIM desconoce si se ha utilizado
otro lubricante, invalidando ésto todos los cálculos que
el SIM realiza para calcular los intervalos idóneos de
mantenimiento. La NO utilización de un lubricante
que cumpla estas especificaciones puede provocar
un consumo excesivo de aceite pudiendo derivar
en la rotura prematura del motor.
HONDA no aceptará en garantía reparaciones de
averías por deficiente lubricación de vehículos con
DPF o con el SIM que se hayan lubricado con
aceites de especificaciones distintas a las
anteriores.
Recomendación sobre los aceites
ExxoMobil
De acuerdo con todo lo expuesto anteriormente les
detallamos a continuación una serie de
recomendaciones sobre la gama de lubricantes de
ExxoMobil.
Motores I-DTEC, I-CTDI y VTEC posteriores al 2003.
Recomendamos la utilización de Mobil 1 ESP 5w30.
Este aceite es el más polivalente de la gama pues
cumple con las especificaciones ACEA A3, B3, B4, A5,
B5, C2 y C3.
Se puede utilizar también el Esso Ultron ESP 5w30 ya
que cumple con las especificaciones mínimas de
HONDA. Cumple con las normas ACEA A5, B5 y C2.
La especificación C3 del Mobil 1 ESP 5w30
proporciona un mejor comportamiento a altas
temperaturas y alto nivel de cizallamiento. El lubricante
ofrece una mejor viscosidad y por tanto mayor
protección para el motor. Su contenido en cenizas
también es más bajo y por lo tanto podemos también
afirmar que ofrece mejor protección para el filtro de
partículas y el catalizador.
Motores anteriores al 2003.
La utilización de los lubricantes descritos para las
motorizaciones más modernas en motores más
antiguos montados en el parque móvil anterior al año
2003 podría en general provocar un consumo excesivo
de aceite.
La recomendación de Honda para los motores
anteriores a 2003 es la de utilizar alguno de los
siguientes lubricantes:
ESSO Ultra 10w40
ESSO Ultron 5w30

Da que pensar esto....., yo al mio (Accord 1.8 VTEC), le echo el Mobil 1 5W50, no se si estoy haciendo bien o mal según este comentario, pero creo que las especificaciones de este aceite cumplen de sobra para este motor, puede que con el 10W40 gastase un poco menos de aceite, pero voy más tranquilo con el Mobil 5:50.