84 respuestas en este tema

[rosk]

bueno,yo tenia cita en select motor el otro día,pero como el coche aun seguia pintandose perdi la cita..
aprovecho para preguntar a los de madrid,que taller es con el que les ha ido mejor..le quiero hacer cambio de tensor de distribucion y reglaje de valvulas,pero quiero tener la seguridad de lo haran bien..
alguna recomendacion por madrid?¿¿?
en select motor cuando tenia el typeR,en un cambio de aceite se pasaron medio centimetro de la varilla..

[rosk]

en Madrid cuenta unos 126€
un saludo

[dani2000]

reajuste y revision 160 mil unos 280 leuros. Lo jodido que a la semana me ha salido el aviso de fallo ene l motor, en la Honda vuelve a estar, por eso no tengo fotos de presentación. Y ya vuelvo a tener monarroo.. brumm brummmmmmmmiiiiiiiiiiimmmmmmmmmmm

[piolo]

yo lo llevo a honda toledo... trabajan mucho mejor que en madrid...

[rosk]

[quote name='PIolo' date='16 / 02 / 2009 - 09:24 PM' post='1424002']
yo lo llevo a honda toledo... trabajan mucho mejor que en madrid...
[/quote
en madrid a cual le llevabas a que conce?¿¿??¿

[dani2000]

Hola gente, siento entrar en el foro solo para dudas pero es que de momento no me da para más y el coche me está dando alguna que otra.

Tengo el coche en el taller ya que me salió el testigo del fallo del motor 5 días después de los reglajes de taques. Dicen que no encuentran el fallo, que solo ocurre con el motor en frio. Han probado de intercambiar los inyectores porque resulta que el fallo viene del 4ºcilindro, pero no era eso. Se han remirado el reglaje de los taques y todo OK.

Que miedo da ver tu motorcito abierto, aunque me dicen que el motor está muy bien y suena muy bien; pero vaya putada el testigo este. ¿Se os ocurre alguna cosa?

Como aporte informativo, cinco dias antes del fallo aparte de los reglajes le hicieron la revisión de los 160 mil.

Gracias de antemano

[Touge Master]

Hola gente, siento entrar en el foro solo para dudas pero es que de momento no me da para más y el coche me está dando alguna que otra.

Tengo el coche en el taller ya que me salió el testigo del fallo del motor 5 días después de los reglajes de taques. Dicen que no encuentran el fallo, que solo ocurre con el motor en frio. Han probado de intercambiar los inyectores porque resulta que el fallo viene del 4ºcilindro, pero no era eso. Se han remirado el reglaje de los taques y todo OK.

Que miedo da ver tu motorcito abierto, aunque me dicen que el motor está muy bien y suena muy bien; pero vaya putada el testigo este. ¿Se os ocurre alguna cosa?

Como aporte informativo, cinco dias antes del fallo aparte de los reglajes le hicieron la revisión de los 160 mil.

Gracias de antemano

Pídeles a los del taller el código DTC que hayan recuperado con la herramienta de diagnosis y postealó aquí.
Para quitar la tapa de balancines hay que desconectar el sensor de posición de los árboles de levas. Es lo único electrónico que se puede dañar (bueno, y las bobinas también). Los inyectores no se tocan.

Editado por Touge Master, 18 February 2009 - 11:08:31.

[dani2000]

OK gracias, así haré. Joer, si que controlais de mecanica! Les pediré el código de error. Creo que andan bastante perdidos...

[rosk]

y mañana lo llevo yo a que me hagan el reglage y cambios de aceite de caja y de grupo..cruzare los dedos..

[Storm]

OK gracias, así haré. Joer, si que controlais de mecanica! Les pediré el código de error. Creo que andan bastante perdidos...

Suerte! E informa.

[Lluiset2]

y mañana lo llevo yo a que me hagan el reglage y cambios de aceite de caja y de grupo..cruzare los dedos..

A mi se me olvidaron hacerme el cambio del aceite del diferencial...al final me lo hice yo, espero que tengas mas suerte.
¿Del tema de tensor de la distribucion como has quedado?

saludos!

[rosk]

pues tengo pedido el tensor,y lo cambiare con alguien que sea mecanico o algo..pero la honda esta descartado..
te mantendre informado.
Un saludo

[rosk]

por cierto,que alguien me confirme estos datos antes de llevarle hacer el reglaje de valvulas...
la holgura de las de admision tienen que estar entre 0.21mm y 0.25mm y las de escape entre 0.25mm y 0.29mm
correcto??

[dani2000]

joer.. joer.. vengo del taller con malas news.. Despues de diversas pruebas le han hecho una prueba de compresión con resultado que el cuarto cilindro comprime por debajo de lo normal, en la grafica que me han mostrado parece que solo la mitad.. Me dicen que al hacerle el reglaje de taquets puede que se haya acentuado el fallo de compresión ya que pudiera ser que el fallo lo ocultaba.

Ahora van a abrir la culata y mirar exactamente que es, si valvula que no cierra bien, si piston, etc. también valorar si vale la pena motor nuevo o que.. joer.. Vaya entrada triunfal en el mundo honda y S2000.. Yo que venia de que mi mx5 nunca a tenido el mas minimo problema en casi 9 años.

Ya me podrían haber hecho la prueba de compresion cuando llevé el coche antes de comprarlo..

Buena ya os iré informando de como termina esta historieta

Saludos


PD: los fallos que salieron son P1399 y P0301

[rosk]

J@$~#R tio,ojala no sea nada..
les preguntastes si tu coche tiene hecha la campaña de los injectores de aceite????
motor nuevo tiene que ser un dineral no?

[dani2000]

arreglar lo que tiene de moemnto a groso modo puede ser segun ellos entre 1000-3000 €... Motor nuevo unos 9mil.. hasta que no se sepa bien lo que tiene puedes pensar muchas cosas, mil lo veo aceptable, 3mil ya como minimo me pienso lo del motor nuevo.

Lo que me jode es que le podian haber echo la prueba de compresion si es tan facil de hacer y tan aclaratorio antes de comprarlo. Para algo dejamos el coche una mañana allí. Espero que no se limitaran a ver los niveles del aceite y del agua del parabrisas..

Y tengo unas ganas de poder darme una volteta con el coche..

[deibit]

Que putada.. suena a problema de mantenimiento.. a saber como trata la gente a sus coches..

Un bloque de motor completamente nuevo en Honda no te deberia costar 9.000€ sino 6.000€, no tiene sentido cambiarlo todo sino solo lo defectuoso. (al menos eso es lo que ha cobrado Honda alemania a los que conozco que se han montado un bloque nuevo)

[Touge Master]

PD: los fallos que salieron son P1399 y P0301

Según eso el fallo lo da el primer cilindro, no el cuarto. Es un fallo
Prueba a intercambiar la bobina del primer cilindro con otra cualquiera y ves si el problema persiste o si se "traslada" de cilindro. Si el problema se traslada de cilindro, es la bobina. Si persiste prueba intercambiando las bujías. Si continúa intercambia inyectores.

¿Venía tu coche de Alemania?

[dani2000]

Como lo sabes? Tienes el programa para saber que es el primero?
¿Que es la bobina? Se que hicieron muchas pruebas incluido el de cambio de inyectores de cilindro para descartar.
Me enseñó la hoja que sale del ordenador y que te va indicando las cosas a testear o probar para ir descartando. De este modo se llegó a lo de la compresión cosa que parece que no tiene vuelta de hoja.

El coche es local con todo el libro de revisiones al día (le faltan las ultimas revisiones, pero las facturas si que estaban, todos en el concesionario oficial).
El coche tiene Km 135mil de motor (160mil del resto), pero la mayoría parecen ser de carretera puesto que el dueño vivia a 30km de la ciudad. Haciendo cuentas me salian facil los km que lleva. Y siempre se suponen mejor de carretera que de ciudad.