18 respuestas en este tema

[oskitune]

Hola buenas!! como ya es sabido por todos, la mayoria de crx´s van muy altos de vueltas (4000rpm) para ir a 120 km/h.Me gustaría poderle cambiar el piñon de 5ª por una relacion algo mas larga,para poder disminuir las rpm´s y por consiguiente su consumo, aun perdiendo algo de par.Sabeis si hay algun modelo de honda que su piñon sea compatible con mi caja de cambios??un saludo y gracias!!

[Igor]

Que caja es?pon algo mas de info de las caracteristicas de tu motor y caja.

[oskitune]

pues es un d16a9 y la caja no tengo ni idea.........

[BlackRex]

la caja si te han puesto la del motor que llevas, deberia ser una L3, aunque no se si las del crx prerestyling y restyling se diferencian en algo, poque también debe haber cajas P7 para ese mismo motor; en cuanto a la pregunta que haces, es algo que me plantee yo en cuanto conduge unas cuantas veces mi primer crx, nunca lo pregunté porque me termine acostumbrando

[KuNtE]

Pues a mi la 4ª y 5ª del CRX se me hacen eternas men, no se como te planteas el poner algo mas largo ... aún!

[jorgecrx]

sera mas economico ir a 4000rpm rozando el pedal practicamente que a 3000 con medio pedal pisado, no? mas zapato=mas consumo, que tampoco tenemos unos bajos como para tirar cohetes en5ª

Editado por jorgecrx, 26 marzo 2009 - 00:32:29.

[antrax]

lo que consume gasolina son las rpm no la posicion del pedal

[KuNtE]

lo que consume gasolina son las rpm no la posicion del pedal

Pues yo creo que es mas bien lo contrario ... puedes cambiar a 2500rpms con el pie a fondo y vas a gastar mas que si vas a 4000rpms a punta de gas en carretera ...

[antrax]

Hombre claro, desde ese punto de vista, pedal a fondo, mariposa abierta, gasolina a tope...

Me lo releo y me entiendo aun menos

Resumiendo, la marcha mas larga y menos pedal gasta menos, que al final va a ser lo que dice el compañero y yo que estoy apollardado.

[alecuba16]

No mucha gente te desarma la caja, pero los crx hf y dx americanos las llevan mas larga, por el tema que son versiones económicas.

Desarmar una caja por un piñon el costo que tiene tendrias que ir mas de 3 años ahorrando para compensarlo, pienso yo..

Y aparte si el que te la trastea no sabe mucho te puede dejar los sincros mal y vas a tener problema.

Si va bien, no vayas a 120 ve como voy yo a 90 ahorra bastante le hago 6L/100km, solo que no has de pisarle y usarlo entre 2500 y 3000 no mas, lo dificil es no querer achucharle porque justo a 3000 cambia un poco el sonido y te lo pide te lo pideeeeeeee jaja.

Otra forma mas efectiva de ahorrar es que pongas el colector para sonda lambda y le pongas una centralita del D16Z5 (el mio) y al llevar sonda lamda en rangos bajos ahorra un poquito mas que el nacional, y no te afecta en el rendimiento.

también bajar la baja a 500-600rpm , yo lo llevo asi no pasa nada, eso si tienes que tener cuidado al sacarlo o lo calaras

Saludos!

Editado por alecuba16, 26 marzo 2009 - 11:40:22.

[cristiantr]

Perdonad por el off-topic. Pero mi coche, un Si, a 120 va a 3000 vueltas... y tiene 108 cv, el nacional, tiene 130 cv... no se su pone que si tiene mas caballos a 120 deberia ir menos revolucionado.... o soy un ignorante de la vida y eso solo depende de la relacion de marchas?

Un saludo.

[alecuba16]

Perdonad por el off-topic. Pero mi coche, un Si, a 120 va a 3000 vueltas... y tiene 108 cv, el nacional, tiene 130 cv... no se su pone que si tiene mas caballos a 120 deberia ir menos revolucionado.... o soy un ignorante de la vida y eso solo depende de la relacion de marchas?

Un saludo.

El tamaño de la rueda influye ligeramente, pero no creo que tanto a no ser que lleves 17-18", a 4000 para 120 es mas o menos lo que se consigue con 14 o 15 y perfil 50/60.

Yo voy a unos 3850 o algo mas y uso 15" 50.

Es raro normalmente los Si son con caja parecida al nacional, en cambio los HF y DX son mucho mas larga como comentas, posiblemente el tuyo sea un Si con caja de DX o HF, no tiene nada de malo solo que es mas larga.

Creo que el Si y los D16A9 llevan relacion 4 y pico y los HF y DX relacion 3 y pico.

Los Si usan la caja L3 como los nuestros de 21 dientes.

Y en general todos los crx usan L3.

La relacion en la nuestra es esta:
1º 3,250
2º 1,944
3º 1,346
4º 1,033
5º 0,848
Final 4,250

La del DX:

1º 3.250
2º 1.894
3º 1.259
4º 0.937
5º 0.771
Final 3.88

La del HF:
1º 3.250
2º 1.650
3º 1.033
4º 0.823
5º 0.694
Final 3.153/2.95

Saludos!!

Editado por alecuba16, 26 marzo 2009 - 13:53:46.

[CRXRED]

Yo no tengo mucha idea de cajas pero yo me desmonte una mia para cambiar el primario (20 dientes)por otro(21) y lo hice en una hora no le veo mucha dificultad fijarse como va montada ya ya esta
aqui dejo una muestra

Editado por crxred, 26 marzo 2009 - 14:26:07.

[KuNtE]

Que jaleo es una caja por dentro coño

[alecuba16]

Yo no tengo mucha idea de cajas pero yo me desmonte una mia para cambiar el primario (20 dientes)por otro(21) y lo hice en una hora no le veo mucha dificultad fijarse como va montada ya ya esta
aqui dejo una muestra

Pues tiene merito lo tuyo jeje..

Claro que si tienes cuidado,pero no muchos mecanicos van con esa paciencia o son solo cambia piezas, con eso te estoy aludiendo.

El problema de montarla es escuchar el clac que encajo y los sincro en su posición sino el paso entre marchas

Ademas de con el manual de honda de taller no sera dificil,pero uno que no tenga ni hal... jjajaa

Editado por alecuba16, 26 marzo 2009 - 16:27:15.

[CRXRED]

CITA(crxred @ 26 / 03 / 2009 - 02:18 PM) Yo no tengo mucha idea de cajas pero yo me desmonte una mia para cambiar el primario (20 dientes)por otro(21) y lo hice en una hora no le veo mucha dificultad fijarse como va montada ya ya esta aqui dejo una muestra-----------------------------


Eso porque solo desarmaste la primera pero cuando tengas que tocar la 4... ya me diras como los sacas , claro que si tienes cuidado,pero no muchos mecanicos van con esa paciencia o son solo cambia piezas, con eso te estoy aludiendo. El problema de montarla es escuchar el clac que encajo y los sincro en su posición sino el paso entre marchas [/quote]


Perdona pero lo tuve que desmontar entero... la primera no, el PRIMARIO...

Editado por crxred, 26 marzo 2009 - 17:00:57.

[alecuba16]

CITA(crxred @ 26 / 03 / 2009 - 02:18 PM) Yo no tengo mucha idea de cajas pero yo me desmonte una mia para cambiar el primario (20 dientes)por otro(21) y lo hice en una hora no le veo mucha dificultad fijarse como va montada ya ya esta aqui dejo una muestra-----------------------------


Eso porque solo desarmaste la primera pero cuando tengas que tocar la 4... ya me diras como los sacas , claro que si tienes cuidado,pero no muchos mecanicos van con esa paciencia o son solo cambia piezas, con eso te estoy aludiendo. El problema de montarla es escuchar el clac que encajo y los sincro en su posición sino el paso entre marchas


Perdona pero lo tuve que desmontar entero... la primera no, el PRIMARIO...

Si despues me fije en la 2º foto, solo vi la primera y vi que lo desarmaste entera, tiene merito.

Ya sabemos a quien preguntar cuando desarmemos la caja

Saludos!

[oskitune]

bueno chicos,gracias por vuestras aportaciones.Creo que en el post me explicado mal.Lo que quiero es mantener todas las velocidades menos la 5ª y colocarle un piñon de mas dientes para bajar el nº de revoluciones y por consiguiente el consumo.Vamos que pueda ir tranquilamente a 120 a 3000 rpm por ejemplo,eso seria ideal,aunque fuese sacrificando un poco el par de esta ultima.Tengo entendido que hay cajas de cambios que llevan una tapa en el lateral que la sacas y solo esta el sincronizado con la 5ª,en si seria sacar esa tapa sacar el sincro y cambiar piñon, no hace falta ni sacar la caja.A mi me interesaria un piñon de 5ª como el compañero cristiantr.

Saludos!! y disculpad el tocho!

Editado por oskitune, 30 marzo 2009 - 00:10:40.

[alecuba16]

bueno chicos,gracias por vuestras aportaciones.Creo que en el post me explicado mal.Lo que quiero es mantener todas las velocidades menos la 5ª y colocarle un piñon de mas dientes para bajar el nº de revoluciones y por consiguiente el consumo.Vamos que pueda ir tranquilamente a 120 a 3000 rpm por ejemplo,eso seria ideal,aunque fuese sacrificando un poco el par de esta ultima.Tengo entendido que hay cajas de cambios que llevan una tapa en el lateral que la sacas y solo esta el sincronizado con la 5ª,en si seria sacar esa tapa sacar el sincro y cambiar piñon, no hace falta ni sacar la caja.A mi me interesaria un piñon de 5ª como el compañero cristiantr.

Saludos!! y disculpad el tocho!

La tipica caja con la tapa lateral y acceso sólo al piñon de la 5º es la tipica volkswagen, y te aviso que es una mierda, a mi se me reventó la 5º en un polo, que suelen pecar de reventar el diferencial, y eso que solo tenia 65cv...

Si vieras el piñon de la 5º que usan los polos y los ibiza, te daria miedo meterla por no cargartelo, apenas tiene 8mm de ancho.

Saludos!