13 respuestas en este tema

[carlitos_sport]

hola, tengo 2 preguntas k no tengo yo muy claro, a ver la primera es saber las llantas k habeis puesto al civic sport con que perfil?? en teoria hay k seguir la equivalencia de neumaticos pero si no la sigues que pasa?? yo esk queria ponerle unas 17" y resulta que tiene que ser con perfil 45 y a mi me gusta con 40... tengo que morir a ese perfil? me multaran? la itv no la paso ni de coña no? y otra cosa,
he leido algo de chipear la ecu... y la verdad es que no me he enterado mucho... eso es caro de hacer?? alguien de alicate o cerca se lo ha echo en su civic?? bueno gracias de antemano

[StukaNRT]

lo del perfil, depende, si es un sport del 02 o del 03, al ser la llanta de 15, cambia las equivalencias respecto al 04-05, que lleva de serie la llanta 16, en este último, las mejores opciones son 205 45 17 o 215 45 17, ambas perfectamente equivalentes.
Lo 2º de la ecu, no merece la pena nada de nada, es caro y la ganancia pequeña, si llevas algo de metralla, quizas para optimizarlo todo, pero aun asi, no lo veo yo nada rentable.

[Kobe]

la ganancia se nota eso también si es diesel claro, yo llevo las 215-45-17 y muy bien bueno saluds.

[SportyPetador]

para chipear la ECU antes has de cambiar linea completa desde colectores admision y si puedes tocar algo del interior del motor, pero esto último es bastante dificil ya que para nuestros modelos no hay nada potente para meter ya no se fabrico en JAPAN asi k las pricipales marcas de performance no hacen nada al ser una version no vendida alli, yo voy en camino de cambiar los colectores y admision y lo siguiente sera chipearlo, si sube aproximadamente a 130 cv ya es pa darse en con un canto en los dientes....y dar saltos, pk mucho mas es MU DIFICIL!!!

[StukaNRT]

para chipear la ECU antes has de cambiar linea completa desde colectores admision y si puedes tocar algo del interior del motor, pero esto último es bastante dificil ya que para nuestros modelos no hay nada potente para meter ya no se fabrico en JAPAN asi k las pricipales marcas de performance no hacen nada al ser una version no vendida alli, yo voy en camino de cambiar los colectores y admision y lo siguiente sera chipearlo, si sube aproximadamente a 130 cv ya es pa darse en con un canto en los dientes....y dar saltos, pk mucho mas es MU DIFICIL!!!

20cvs con colectores, escape, admision?

[7generation]

20cvs con colectores, escape, admision?

Eso es mucho no?

[SportyPetador]

Eso es mucho no?

colectores + linea completa + admision + chipear centralita 20cv yo creo k los ganaria bien....aproximadamente!!

[StukaNRT]

colectores + linea completa + admision + chipear centralita 20cv yo creo k los ganaria bien....aproximadamente!!

yo no creo que los ganes, aunque si fuese asi, me alegraria

[alfarop]

Yo tengo a un colega que se dedica a preparar vehiculos para rallys, y de calle. Llamar a este movil 654478602 se llama Vicente es un crac y el os dira que se puede hacer y cuanto ganara de potencia (reprograma también ecu)

[trameador]

En cuanto a ruedas coincido con lo que te han comentado más arriba, 205/45 17 o 215/45 17. Comentarte según mi experiencia con la 205, es que ganas algo de chicha ya que se acorta algo el desarrollo debido al menor diámetro. En su contra, a nivel de imagen queda mucho hueco a la vista entre la rueda y el borde de la aleta (da la sensación de que el coche está más alto) por otro lado, el velocimetro también mentirá un poco por defecto de diametro.

En cuanto a motor la cosa está chunga porque se le puede sacar poco y encima a precio de oro. En mi caso ando indagando sobre las compatibilidades de motores entre la serie D, y he encontrado algo interesante que tengo que confirmar:

D16W7
Vtec-E
Found in:
2005-2007 Honda Civic Vti-L/ Vti (Singapore)
Displacement:1590 cm3
Compression : 10.9:1
Power : (*160) hp (130 kW) @ 7800 rpm & 108 ft·lbf @ 7900 rpm
Valvetrain : SOHC
Redline 8600RPM
Limit 8900RPM
Fuel Control : OBD-1 MPFI

Also found in 2001-2005 Honda Civic (Europe)
Same as above, except:
Power: 110hp (81kW) @ 5600 rpm & 152 Nm @ 4300 rpm
Redline 6100rpm
Limit 6200rpm

Viene a decir que el motor D16W7 con las especificaciones de Singapur da 160 cv y que es un motor similar a nuestro D16V1 (obviamente con cambios para alcanzar esa potencia).

Fuente: http://www.honda-tec...d.php?t=2333990

Voy a ver que de cierto hay en el tema, en todo caso creo posible pasar un D16V1 a D16W8 ó D16W9 sacar al menos 130 cv.

En todo caso habra que ver el tema de €€€€ y ver la viabilidad del tema.

Saludos.

[sublime]

En cuanto a ruedas coincido con lo que te han comentado más arriba, 205/45 17 o 215/45 17. Comentarte según mi experiencia con la 205, es que ganas algo de chicha ya que se acorta algo el desarrollo debido al menor diámetro. En su contra, a nivel de imagen queda mucho hueco a la vista entre la rueda y el borde de la aleta (da la sensación de que el coche está más alto) por otro lado, el velocimetro también mentirá un poco por defecto de diametro.

En cuanto a motor la cosa está chunga porque se le puede sacar poco y encima a precio de oro. En mi caso ando indagando sobre las compatibilidades de motores entre la serie D, y he encontrado algo interesante que tengo que confirmar:

D16W7
Vtec-E
Found in:
2005-2007 Honda Civic Vti-L/ Vti (Singapore)
Displacement:1590 cm3
Compression : 10.9:1
Power : (*160) hp (130 kW) @ 7800 rpm & 108 ft·lbf @ 7900 rpm
Valvetrain : SOHC
Redline 8600RPM
Limit 8900RPM
Fuel Control : OBD-1 MPFI

Also found in 2001-2005 Honda Civic (Europe)
Same as above, except:
Power: 110hp (81kW) @ 5600 rpm & 152 Nm @ 4300 rpm
Redline 6100rpm
Limit 6200rpm

Viene a decir que el motor D16W7 con las especificaciones de Singapur da 160 cv y que es un motor similar a nuestro D16V1 (obviamente con cambios para alcanzar esa potencia).

Fuente: http://www.honda-tec...d.php?t=2333990

Voy a ver que de cierto hay en el tema, en todo caso creo posible pasar un D16V1 a D16W8 ó D16W9 sacar al menos 130 cv.

En todo caso habra que ver el tema de €€€€ y ver la viabilidad del tema.

Saludos.

hola has visto un motor d16w7?? si encuentras mas info avisa ya que si se puede cambiar el motor por un d16w grupo de compra ya !!! jejeje un saludo .

[Porito]

Ya ves, esa info nos importa a muchos dueños de EP2!!!!!!

[trameador]

La verdad es que la información sobre el motor D16W7 no es del todo clara, por un lado dice haber una versión para el mercado de Singapur que daba 160 cv, según otras fuentes da 110 cv igual que el D16V1 con cifras similares de regímen y par, en otros sitios pone que ofrece 115 cv y que la única diferencia es que la compresión está subida a 10,9 en vez de 10,4 del D16V1.

http://www.onecamonl...elp-please.html

Lo que si tengo claro es que los motores parecen ser idénticos y la potencia final depende un poco del país o mercado al que vaya dirigido. El problema es que el D16W7 sólo se vendió en mercados como Asia, Centro Oriente y algún otro pero no llegó a Europa ni Usa.

En todo caso la variación estre unos motores y otros la encontramos basicamente en la culata y ECU, creo que no sería descabellado un proyecto sustituyendo la parte alta del motor de un D16V1 por la de un D16W8 (este si se vendió en USA y daba 130 cv con VTEC 3 stage (doble solenoide)).

Continuo recabando info.

Salu2.

[sublime]

La verdad es que la información sobre el motor D16W7 no es del todo clara, por un lado dice haber una versión para el mercado de Singapur que daba 160 cv, según otras fuentes da 110 cv igual que el D16V1 con cifras similares de regímen y par, en otros sitios pone que ofrece 115 cv y que la única diferencia es que la compresión está subida a 10,9 en vez de 10,4 del D16V1.

http://www.onecamonl...elp-please.html

Lo que si tengo claro es que los motores parecen ser idénticos y la potencia final depende un poco del país o mercado al que vaya dirigido. El problema es que el D16W7 sólo se vendió en mercados como Asia, Centro Oriente y algún otro pero no llegó a Europa ni Usa.

En todo caso la variación estre unos motores y otros la encontramos basicamente en la culata y ECU, creo que no sería descabellado un proyecto sustituyendo la parte alta del motor de un D16V1 por la de un D16W8 (este si se vendió en USA y daba 130 cv con VTEC 3 stage (doble solenoide)).

Continuo recabando info.

Salu2.

el d16w8 es practicamente lo mismo que el d17a2 con 127 cv ,e entrado en el foro singapore honda club http://www.shc-forum.com/index.php y he mirado asi por encima y parece ser que el d16w7 tiene 110 cv bueno ,cuando tenga tiempo pregunto en el foro a ver si pilamos algo mas de info :-)