sera en relacion calidad-precio, hay muchas levas mejores para los series B, sobre todo en Japon.
yo no subiria la relacion de compresion de 12.0 co gasolina de 98.
tampoco usaria la junta de buddy habiendo de spoon, todaracing o mugen.
si vas a montar bielas ya no tiene sentido q uses las medidas o colores de los casquillos originales, puedes sacar los casquillos por colores en el cigueñal y montar tolerancia media en biela, los acl son de tolerancia media(calle) o maxima (race).
con levas + cr superior yo usaria un sensor de detonaciones para ajustar la ecu, amen obviamente de una sonda de banda ancha.. entiendo esto último como basico.
Un saludo
Gracias por las respuestas.
En principio los wiseco dejan la compresion entre 11.8 y 12.2 si no me equivoco, con lo que ya estaria bien.
Entonces, si pongo bielas no OEM, que es mejor, montar casquillos tolerancia media o race? Supongo que los de bancada, mejor mantener los OEM, no?
Respecto a ajustar, tengo sonda, lo que me falta es el sensor de picado.
Gracias y un saludo!
Si vas a subir el corte y vas a subir la compresion, los cojinetes (yo) los cambiaba, depende del km del motor esta claro, pero es un tema de seguridad, ya que los casnquillos tienen una fecha de caducidad tarada en km, y si aumentas la presion a la que son sometidos, durarán la mitad.
Pistones, buenas marcas son Wiseco, JE o CP.
Bielas, las mas economicas y fiables son eagle, otras buenisimas son Manley, pero bastante mas caras. Coje las I-Beam, especiales para altas rpm.
Revisa bomba de aceite, ya que a altas rpm necesita mucho mas engrase, y vigila que no esté en mal estado.
Coloca tornillos de biela ARP, para soportar las vibraciones sin problemas, aunque con las bielas si las compras, ya te vienen.
Podrías trabajar un poco la culata para mejorar fluido de gases.
Que escape tienes? Porque si es un Megan Racing, o Ebayero, la verdad yo lo cambiaba.
Cambiar la mariposa tampoco estaría de mas, por una de 68mm por ejemplo.
En culata, siempre es mas recomendable cojer muelles, platillos y levas de la misma marca a poder ser.
Rectifica asientos de valvulas haciendole el triple angulo, para que no pierdas compresion por ahi.
Yo los inyectores montaría unos de Prelude, que son algo mas grandes, para no ir justo, ya que como vas a controlar la electronica, mejor ir con un duty bajo que demasiado alto, ya que a parte de J@$~#R los inyectores mas facilmente, podrias quedarte corto de gasolina, y tener problemas.
Mirate bien las compresiones, porque algunos fabricantes te ponen la compresion de sus pistones con junta OEM, si montas junta mas fina, subiras la misma, y podrás pasarte a un nivel demasiado elevado.
Por último, lo del sensor de picado y la sonda de banda ancha, es INDISPENSABLE en una preparacion de motor de ese tipo, asi podrás prevenir posibles problemas, y aumentar la ganancia de potencia.
Un saludo y suerte!!!
hola!
Si me lio, los cojinetes seguro que los cambio. La bomba de aceite también nueva.
Los tornillos de biela ARP ya vienen con las bielas eagle, asi que una cosa menos..
Lo de trabajar culata, alguna cosilla haria, pero no mucho. Basicamente repasar asientos de válvula, y kizás tocar algo de tamaño de toberas de admisión y escape.
El escape, llevo colectores 4-2-2-1 Tri-y cn salida 2.5", supresor artesanal con reducción a 2.25", linea en 2.25", y final magnaflow de doble salida, full inox
Buen dato lo de los inyectores. Algun prelude en concreto?
Ya que estamos en piezas de otros coches, que radidor más grande va bien en un eg?
Muchas gracias por las respuestas!
Saludos!
Editado por Charly_eg, 18 August 2009 - 22:15:40.
A ver si hacemos un hilo detallado de como preparar un serie B.
