43 respuestas en este tema

[Alex_VTi]

turbo es turbo... y tienen muy buenas recuperaciones... eso si desde 0 a full el vti se lo come con patatas, y un esi también

[ilanda]

Oye, yo tengo un amigo con un civic ictdi de los nuevos, y teniendo yo el eg5 de serie andabamos muy parejos, en cualquier situacion, pero ahora que he reconstruido el motor y estara dando alrededor de 140cv no me puede seguir ni en llano, ni cuesta arriba ni en nada, el mismo me decia que como tiraba el mio incluso a bajas revoluciones, ya que en los puertos a las salidas de curba le dejaba atras, y todo esto estoy hablando de un civic 8ª con tu mismo motor, que pesa mucho menos, asique para mi en vti deberia dejar atras al accord en cualquier situacion, yo no lo he probado, pero deberia de ser asi.

[VERDOLAGA]

Coño es que comparar un A3 turbo diesel contra con CTR..... es lo mismo que comparar una col con un nabo, ambos vegetales, salen de la tierra, tienen la funcion de alimentar, pero..... ¿saben las dos igual? ¿las empleamos para lo mismo?

De tontos seria (los hay a mares) comprarse un A3 TDI 170cv para "correr" o comprarse un CTR para ahorrar gasolina y querer hacer consumos de diesel.

[Dani_vtec]

Coño es que comparar un A3 turbo diesel contra con CTR..... es lo mismo que comparar una col con un nabo, ambos vegetales, salen de la tierra, tienen la funcion de alimentar, pero..... ¿saben las dos igual? ¿las empleamos para lo mismo?

De tontos seria (los hay a mares) comprarse un A3 TDI 170cv para "correr" o comprarse un CTR para ahorrar gasolina y querer hacer consumos de diesel.

jajaja!! + 1 que razón tienes!!

[Knox]

ya se que la comparativa es algo exagerada, era solo una cuestion de saber si es tan superior el repris del tdi
gracias por todas las respuestas

[Ismael-=(FIERA NIPONA)=-]

pues de los primeros que mencionas VERDOLAGA, los hay a puñaos.... jajajaja

[Kosei]

Todos los datos que he puesto son sin cambiar de marcha.

No se de qué os sorprendeis, si el VTi en 3ª a 90 va a unas 4.700 rpms y el VTEC cambia a 5.500 y es cuando empieza a tirar bien.

Lo suyo en un pique real (no las típicas recuperaciones de revista) llevando el VTi rápido, sería estirar la 2ª hasta 100 Km/h o más y cambiar a 3ª sin que caiga de 5500 y ahi si que se lleva al Accord sin problema.

La verdad que los motores VTEC sorprenden porque siempre van a más, pero no es raro que si te pillan fuera de juego un TDi te come de primeras, pero como le des alcance por
mucha recuperación que tenga, al final te lo terminas llevando siempre que la relación peso/potencia no sea exageradamente superior a su favor.

Saludos!!

[elmonstre]

No se por qué las revistas hacen las comparaciones así, sin cambiar de marcha.

Podrían hacer un 80-140, por ejemplo, y medir el tiempo que tarda un coche y otro, haciendo lo que se tenga que hacer para sacar el mejor tiempo en ambos.

Si no, pues pasa como en el vídeo de Top Gear, que un Punto se merienda aun Evo.

[Ismael-=(FIERA NIPONA)=-]

No se por qué las revistas hacen las comparaciones así, sin cambiar de marcha.

Podrían hacer un 80-140, por ejemplo, y medir el tiempo que tarda un coche y otro, haciendo lo que se tenga que hacer para sacar el mejor tiempo en ambos.

Si no, pues pasa como en el vídeo de Top Gear, que un Punto se merienda aun Evo.

si o que!? yo quiero verlo!

[AdrianSi]

keremos link !!!

[elmonstre]

Hotia, creia que lo habriais visto... ara lo busco.

Vale, no es un Punto, es un Stilo 1.6, y tampoco es un Evo normal, es un FQ400...

Ahí va:

Editado por elmonstre, 29 septiembre 2009 - 19:45:04.

[Lake]

Hotia, creia que lo habriais visto... ara lo busco.

Vale, no es un Punto, es un Stilo 1.6, y tampoco es un Evo normal, es un FQ400...

Ahí va:

[url="http://www.youtube.com/watch?v=tt06N8EjVfU"]http://www.youtube.c...h?v=tt06N8EjVfU[/url]

que bueno el video
odio las comparaciones que hacen en las revistas y demas sitios diesel vs gasolina siempre favorecen al diesel porque es lo que vende, pero luego no es asi en la realidad, yo con mi coupe SR ya me he llevado a algun petrolero de colegas mas potente que el mio

[Neoces]

Me vais a permitir que opine, ya que paso por aquí

Vamos a comparar 2 vehículos con el Accord 2.4

El Honda Accord 2.4 AT
vs
El Volvo S80 D5 AT
y vs
El BMW 320d AT

La prueba es la siguiente, llegamos a un punto a 120 Km/h y reducimos hasta los 50 Km/h, manteniendo esa velocidad constante durante unos 50 mts para asegurar que los dos vehículos llegan a la misma velocidad al punto de 'pie a tabla'.

Llegamos a esos 50 Km/h al punto 'D'.... y pie a tabla.... a priori, se dan todas las condiciones para que el 'doscuatro' muera en el intento y quede en el mas absoluto de los ridículos..... ¿Un atmosférico gasolina en una prueba de recuperación ante dos de los mejores motores Diesel del mercado?....

La experiencia propia me ha sorprendido gratamente, y ninguno de estos dos pedazo de motores Diesel (eso no lo olvidemos, que haciendo consumos me sacan 4 litros de ventaja) ha sido capaz de superar en recuperación al Accord. En el caso del 320d, tengo que decir que llegados a los 80/100 Km/h es dónde mas se empezó a notar la ventaja del gasolina. Eran metros y metros los que sacaba al 320. El S80 D5, un pedazo de motor de 205 CV, no fue capaz de seguir al Accord desde el principio.

Hay que decir que desconozco la marcha que llevaban engranada estos dos pedazo de Diesel, lo que si tengo mas que claro es que iban 'pie a tabla', no me cabe duda (la tinta les delataba).

Mi Accord, entró a 50 Km/h en segunda, y fue tirando tirando hasta que subí a tercera, ya por las 6.500 rpm (sin llegar al orgasmo de los 7.000, donde entran los 201 Cv). En Tercera ya subí a 4ª y 5ª pues ya estaba superada la prueba.

Todo esto claro en circuito.... Mi Accord en mis manos, y los otros dos en manos de quién sabe quién....

Resumen....

* Si llevo mi Accord en 5ª y piso a tabla, estas dos bestias Diesel me meriendan.
* Si acoplas el régimen de tu motor, y te anticipas a lo que viene en la carretera, no hay rival. Respuesta inmediata sin lag.

[elmonstre]

* Si acoplas el régimen de tu motor, y te anticipas a lo que viene en la carretera, no hay rival. Respuesta inmediata sin lag.

[Kosei]

* Si acoplas el régimen de tu motor, y te anticipas a lo que viene en la carretera, no hay rival. Respuesta inmediata sin lag.

[balaroja]

El otro día a un conocido mio que salia de currar con su seat leon FR tdi, se encontro con un civic mb6 vti que le adelanto y empezo la persecucion, se pego con el leon al culo del civic, el conductor del civic al verle bajo de marcha , y el leon FR con todo su par y potencia sequedo solo atras comiendo polvo ,y la cara de este conocido mio indignado y enfadado. muchas veces el par motor exagerado de los TDIs, no vale siempre.

Editado por balaroja, 30 septiembre 2009 - 10:50:18.

[MosT]

si haces esa prueba partiendo de 80 en sexta por ejemplo el tdi hundira en la miseria el ctr, pero es que son maneras distintas de conducir.. con un ctr no levantas desde 80 en sexta... clavas 3 o 4 (no se como va el desarrollo de un ep3..)

[Neoces]

Todo esto es cierto. En recta y en 'recuperación' un atmosférico estira mas, siempre y cuando lo llevemos en el régimen adecuado y cambiemos muy arriba para evitar que las revoluciones caigan a una zona dónde no hay motor.

Esto es válido en llano.... si hacemos la misma prueba cuesta arriba olvidaros.... nos comemos toda la tinta del calamar.... nos deja a la altura del betún.... y con cara de tontos.... el par es el par..... pero claro, en los circuitos no hay cuestas no?

[elmonstre]

¿En subida?

Pues mantienes la agujita en tre 6000 y 8000 y pas de probleme.

[Neoces]

Ese es el problema. Pongamos que subimos a 100 Km. Para tener el motor en su régimen vamos en 3ª... pero llegado el momento de cambiar (a las 6.500) subimos a 4ª y el motor cae en un régimen que no es el suyo. Tirar de los 1.500 Kg del Accord en esa situación se hace muy dificil para el gasofa.

En el caso del TDI, con una curva de potencia y par tan plana, aunque cambies sigues estando en 'zona de motor' y es dónde te da el repaso.

Puedo estar equivocado, pero os aseguro que no puedo con los TDIs gordetes (de 170 CV para arriba) en subida....