43 respuestas en este tema

[elmonstre]

Entonces para eso están esas vueltas que sobrepasan los puntos de potencia y par máximo, para estirar hasta ahí y que la siguiente marcha no caiga demasiado abajo.

Un VTI tiene el par máximo a 7000 y la potencia máxima a 7500, pero si estiras hasta 8200 la siguiente marcha cae sobre las 6000,un pelín mas, y tienes toda la fuerza que haga falta.

Claro que depende del escalonamiento de marchas cada coche, de como de rápido suba de vueltas, de donde estén los puntos de potencia y par, etc...

Siempre será mas difícil sacarle la potencia y mantenerla a un atmosférico, pero ya independientemente de quien corra mas, creo que ahí está la gracia si te gusta conducir.

[Knox]

* será mas difícil sacarle la potencia y mantenerla a un atmosférico, pero ya independientemente de quien corra mas, creo que ahí está la gracia si te gusta conducir.

[Ismael-=(FIERA NIPONA)=-]

* será mas difícil sacarle la potencia y mantenerla a un atmosférico, pero ya independientemente de quien corra mas, creo que ahí está la gracia si te gusta conducir.

y añado, si te gusta conducir un gasolina...

a alguien de vosotros le ha pasado de ir con gente que no esta muy metida en el mundo automovilistico, e ir cambiando a las 6000, y... PREGUNTA: ¿porqué lo revolucionas tanto? una pregunta que estoy empezando a odiar... jajajaja la cual yo respondo: vale y... ¿entonces para que estan? para verlas en el marcador solo?

[elmonstre]

Eso da juego para ponerles cara de

A los que se jactan de conocedores y aficionados a los coches, se les sube a un buen atmosférico, yo se lo hice a uno en el MB6.

Sales en primera, de trankis, metes segunda y vas acelerando tranquilamente.

Cuando pasas de las 5000 viene el comentario:

¡Tio, cambia que vas a griparlo!

Entonces pisotón hasta las 8200

¡Madreeeee!