Aqui los nuevos brazos donados del Rover con sus tipicas manchas verdes de desguace, las pinte en negro mate para que no dieran el cantazo en la itv:
Estos son los brazos que NO hay que cambiar debido a que son diferentes a los del Rover, hay que dejar los OEM que ya tenemos montados, los que trae el Rover son retorcidos como los del MB, se cambian los cables del freno de mano, se aprietan todos los tornillos con 2 huevos y se conectan los latiguillos:
Aqui se aprecia la diferencia entre un brazo y otro, el retorcido en la zona del amortiguador es el de Rover/Civic MB y el recto es el del Civic EK, decir que cambia también con los del Civic EG, que he tenido todos los brazos en mi mano y son diferentes, la ultima foto... es el otro pequeño brazo que hay que cambiar porque cambia el paso de rosca y tornillo:
Aqui ya montado, y se nota la diferencia, aunque para tirar de freno mano en caso de trompo, veo mejor el tambor de toda la vida, pero en frenada rapida ha ganado potencia de frenado, y en lluvia, monte unas pastillas NECTO nuevas porque venian las del Rover en las ultimas y rodaje despacito para quitar el oxido de los discos, en breve cambiare los discos por unos EBC turbo groobe ranurados/semiperforados y pastillas verdes blandas EBC green stuff:
Aqui la diferencia con el tambor, he pasado de tambor de 220mm a discos de 239mm:
En el eje delantero monte reguladores de caida BLOX, manguetas OEM y pinzas NISSIN del coupe SR, para montar discos de 262mm EBC turbo groove semiperforados/ranurados/ventilados + pastillas verdes EBC green stuff, aparte de bajar la grapa de los amortiguadores KONI/EIBACH muelles, a su posicion mas baja, de ahi los reguladores ya que antes tenia una caida (-) que se comian las ruedas por dentro. llevaba discos de 242mm ranurados FREMAX.
Aqui el material a montar:
Diferencias entre diametros de discos, los oxidados BREMBO y los nuevos EBC en 262mm y los grises ranurados FREMAX en 242mm:
Las diferencias entre manguetas, son los agujeros donde van agarrando la pinza de freno que vienen mas desplazados del buje debido a que hay mas diametro:
Aqui en la mesa de operaciones:
Aqui el regulador de caida montado, decir que al venir con tacos de silentblocks nuevos y mas duros, hay que apretarlos a la torreta con los tornillos laterales, una vez que el coche descanse en el suelo, si se aprieta en el aire queda rigido y no bascula, los tornillos de allen del regulador se aprietan una vez montada la mangueta y subido en el elevador, yo al bajar el coche al maximo y llevar separadores de 1cm en cada rueda los he aproximado al exterior lo mas cerca de aleta (+) debido que al bajar el coche del elevador la suspension y la carroceria baja tanto que la rueda empieza a coger caida (-) y la rueda se pone recta, despues medi con nivel de burbuja de albañil y no me he equivocado, una vez acabado todo se hace el alineado de direccion:
Ahora queda el paragolpes a 10cm del suelo, estetica brutal y frenada muy mejorada, pero hay que andarse con ojo porque peligran su vida el paraka y el carter:
Los discos grises ranurados en 242mm FREMAX, han sido vendidos al forero Morkvtec16v, NO estan ya en venta... y aunque la pinza No aparezca en las fotos pintada ya esta pintada en rojo y con la pastilla verde parece la bandera de Portugal, aparte del tapacubo de la llanta que tapa las tuercas de rueda...
Otra mod que he hecho, ha sido montar las nuevas placas de matriculas acrilicas Ecoplaca como los coches ingleses y portugueses, al ser de plastico contaminan menos, no corta a los peatones en caso de atropello y tienen garantia de 4 años, estan homologadas en el B.O.E., pero yo las he puesto porque estan mucho mas wapas, y mi coche destaca por detalles... aparte de ser el 1º en llevarlas en mi ciudad, me encanta que me copien... tienen mucho mas brillo, los numeros vienen mas grandes y negro, aparte de que no vienen en relieve son lisas, y otra diferencia es que traen un recuadro con una raya negra y un codigo de barras que significa el operario que las fabrico, hora, fecha y nº de chasis de mi coche, esto muy wapo ya que pone EJ9, el que tenga un EK4 o EK9 ya se ve en la matricula, todo esto para evitar falsificaciones de los "chinos", aparte de que con la luz de leds OSRAM que llevo en los pilotos de matricula trasero alumbra mucho mas, parece un letrero luminoso de una tienda jejej.
Vienen envueltas con un plastico protector para no arañarlas a la hora de su montaje, otra cosa es que hay que hacer el taladro de detras hacia delante para evitar que se despegue la base blanca autoreflectante con el logo de Spain:
Aqui el antes y despues de la delantera:
Y la trasera:
Aqui iluminada por la noche:
Y este es el material que tengo reservado y que sigo comprando para cuando haga el swap, cuando lo monte, lo monto todo empepinado:
Radiador aluminio con tapon MISHIMOTO, que por aqui en el Sur hace muxa calo...:
APEXI V-AFC para sacarle randimiento al VTEC:
Junta colector admision HONDATA, mas gorda que la OEM y de un material especial, para que no coja + 0ºC el colector de admision al estar pegado al bloque:
Kit de distribuccion GATES RACING, correa azul de material mas resistente para motores con nitro,turbo,compresor que aguanta un 300% mas los tirones y reducciones, + rodillo tensor KOYO JAPAN:
Polea cigueñal aluminio aligerada TOYOSPORT:
Bujias NGK platino y termostato GATES RACING que habre a - GºC para darle mas leña al motor, en el Sur hace muxa caloo:
Minifiltro APC para la recirculacion de gases de aceite de la tapa balancines al exterior + 4 juntas de goma tapa balancines OEM:
Tapones de carter y caja de cambios imantados para pegar todas las virutas de material TL SPORTLINE y tapon cromo solenoide VTEC APC:
Todo esto y mucho mas que todavia sigue en la lista de la compra ira montado y todo de golpe cuando haga el swap, espero que os guste...
Un saludo JaimeType-R
Editado por JAIMETYPE-R, 23 octubre 2009 - 20:17:29.
