Es cierto que el cambio de levas que hace el V-TEC se activa mediante presión hidraúlica. Lleva unos pasadores que están retraidos por acción de muelles y cuando la presión vence la fuerza del muelle los pasadores al moverse hacen solidarias 2 partes y actuan las levas en su versión más agresiva (para altas rpms)
Por eso cuando el nivel está bajo (a veces sin llegar al mínimo de la varilla) la centralita desactiva el V-TEC por insuficiente presión y el coche es como si cortase inyección a 5000 o 5500 rpms dependiendo del modelo.
El aceite Cuanto más líquido mejor engrasa en frío pero también se filtra en mayor medida. Y cuanto más denso menos se filtra y también menos protege.
