y aun no se muy bien xq pasó, xq fue un casquillo de biela que salió hexo polvo, la biela doblada y el cigüeñal tocado.. y me direis, te quedaste sin aceite! pues el aceite estaba a nivel, pero bueno no le di muchas vueltas porque ya no tenía solución 
Estuve unas semanas pensando que iba a hacer, y me planteaba las siguientes opciones:1) vender el coche tal cual estaba (pros: me quitaba un problema de encima.. contras: sería dificil venderlo y practicamente terndría que regalarlo)
2) buscar un bloque de D16 en buen estado o un motor entero.
3) dar el paso y montar el motor que le cae como anillo al dedo a este coche, un B16A2
La primera opción rapidamente la descarté, es de locos decir que amas un trozo de hierros con ruedas pero vosotros me entendeis. Se puede decir que estoy casado con mi coche (hasta que la muerte nos separe)
Entre la segunda y la tercera.. pues la opción más fácil y barata hubiera sido continuar con un D16 pero tenía ganas de cambiar además ya tenía algo visto jeje El año pasado buscando alguna cosa para el civic en un desguace de aquí vi varios civic, un hatch de 6ª generacion.. vaya, era un 1.4, miro en frente.. anda, si hay dos civic 5ª, en ese momento te entra una cosa por el cuerpo que no se puede explicar, me acerco al rojo, levanto el capó y me llevo la desilusión de ver que era un 1.5 LSi y cuando me acerco al negro y veo las llantas se me acelera el corazón
aunque en ese momento pienso en la cantidad de LSi y ESi que llevan llantas de VTi pero levantando el capó casi sin querer mirar para no llevarme el chasco, alli estaba! mas sucio no podia estar pero aun así.. 
Lo mire de arriba a abajo buscando el agujero en el bloque que me hiciera bajarme de la nube pero no.. estaba entero 
A priori le faltaba la bomba de dirección (de todos modos no me servía) un palier estaba roto y faltaba la centralita (pero yo tenia una P28 chipeada). Miré los km, el marcador decía 190.000... bueno, son km pero todo es relativo. Pregunté cuanto querían por el motor, perifericos, cableado, etc. y me pidieron 1000€ y no me pareció mal precio pero en ese momento tampoco tenia ese dinero y no me hacia falta el motor, pero meses despues cuando rompi el mio y si que me hizo falta me volvi a acercar por alli y volvi a preguntar por el motor, me seguía pidiendo 1000€ pero estaba convencido de que lo iba a sacar por menos así que le dije, mira que esto tiene un monton de años, casi 200mil km y ni si quiera se si funciona, 600€ tienes. Me dice que 600€ es muy poco, que solo la caja de cambios la puede vender por 400€ o más. Le repito que más dinero no le voy a dar, que 600€ es lo que estoy dispuesto a darle y él en sus 13, que son 1000€ y bueno, le dije que entonces no lo quería, me di la vuelta y me fui hacia el coche, cuando me estaba subiendo viene el hijo corriendo detras mia y me dice, 600€ pero lo desmontas tú
seguro que más de uno lo ha adivinado, los del desguace son gitanos 
Un par de días despues me lleve el motor a una nave donde tenía el coche, tenía una pinta tal que así, parecia una patata recien desenterrada pero aun así me la ponía dura
jajaja
Después todo ha sido gastar dinero, esperar, gastar mas dinero y seguir esperando, y a raticos por las tardes ir haciendo las cosas poco a poco. No me voy a extender con el proceso del swap porque sería muy largo de contar y prefiero poner algunas imagenes que dicen más o menos por donde han ido los tiros.
Resumiendo lo que se le ha hecho al motor durante estos meses:
- kit de embrague Sachs
- volante motor ligero fidanza 3.75kg
- casquillos de biela ACL Race
- segmentos NPR
- kit de distribución Gates y bomba de agua
- filtro de aceite
- junta de carter OEM
- junta tapa de balancines OEM
- sello del arbol de levas (el que no lleva el distribuidor)
- junta del colector de admision
- junta del colector de escape
- bujias
- junta de culata OEM
- planificado de culata
- manguitos de silicona azules
- retenes de los arboles de levas
- fuelles de las trasmisiones
- un fuelle de direccion y el brazo de dirección del lado del conductor q lo tenia tocado
y seguro que se me olvida alguna cosa...
Como problemas medianamente importantes que me han retrasado algo y me han costado más dinero del que esperaba:
- cuando fui a meter el motor, el soporte trasero de EG6 no me valía (no lo sabía) así que tuve que buscar el de eK4
- cuando fui a arrancar, el motor de arranque se movia pero no tenia fuerza ninguna, lo saqué y dandole al arranque podía parar el piñon con las manos, así que también lo tuve que cambiar..
- cuando puse el motor de arranque y le tire a arrancar, nada d nada, no había gasolina ni tampoco chispa.. los inyectores los limpie y funcionaron pero el distribuidor estaba muerto
- una vez arrancado, el alternador sonaba muy muy feo asi que también lo cambié..
Eso de que las partes externas del motor no funcionaran tenía facil explicación, el desguace donde estaba el coche esta en una zona que el otoño pasado se inundó.. cuando saqué la caja de cambios, la zona del embrague estaba completamente llena de lodo seco y el embrague y el volante motor completamente oxidados y en muy mal estado.
También decir que al montar ese motor tenía que mejorar la frenada así que he puesto manguetas y puentes traseros de MB6 (282 delante y 262 detras) las pinzas delanteras creo q son las mismas que las de Prelude.
Para terminar, me hice con una estabilizadora trasera de ek4 que aun no he montado.
Ahi van unas fotos del proceso...
Ahora mismo estoy a falta de darle un reapriete a la culata y pasar la itv.. por lo demás está terminado y estoy deseando hacerle el rodaje y empezar a hacerme al coche xq es como si lo estrenara ahora
Espero no haberos aburrido mucho
un saludo
